Введение 8
1 Технико-экономическое обоснование 9
1.1 Актуальность проекта 9
1.2 Анализ выпускаемых аналогов 10
2 Конструкторский раздел 16
2.1 Требования к конструкции рулевого управления 16
2.2 Техническое задание на проектирование рулевого управления 17
2.3 Определение координат центра масс и опорных реакций,
действующих на болид 18
2.3.1 Массив исходных данных 18
2.3.2 Определение координат центра масс 19
2.3.3 Определение нормальные реакции, действующие на автомобиль 21
2.4 Определение показателей устойчивости 24
2.4.1 Массив исходных данных 24
2.4.2 Расчет и построение зависимости сил и моментов действующих
на детское багги от скорости движения 25
2.4.3 Расчет и построение зависимости сил и моментов, действующих на , от поперечного уклона дороги 33
2.5 Определение показателей маневренности 38
2.6 Определение тормозных показателей 39
2.6.1 Массив исходных данных 39
2.6.2 Расчет тормозного пути 39
2.7 Определение основных параметров рулевого управления 46
2.8. Расчет деталей рулевого управления на прочность 48
2.8.1. Расчет рулевого колеса 48
2.8.2. Расчет рулевого вала 49
2.8.3. Расчет поперечной тяги 51
2.8.4. Прочностной расчет сошки 53
2.8.5. Прочностной расчет пальца рулевой тяги 54
2.9. Проектный расчет передней подвески 56
2.10 Проектный расчет тормозной системы 62
2.11 Прочностной расчет на ЭВМ в программе SolidWorks. 69
3 Технологический раздел 72
3.1 Расчет припусков 72
3.2 Расчет режимов обработки и технического нормирования 74
4 Экономическая часть 77
4.1 Определение стоимости проекта 77
4.1.1 Затраты на конструкторскую подготовку 78
4.1.2 Затраты на комплектующие и изготовление 81
4.1.3 Затраты на заработную плату производственных рабочих 82
4.1.3.1 Расчет затрат на слесарно-сборочные работы 83
4.1.3.2 Расчет затрат на сварочные работы 84
4.1.3.3 Расчет затрат на станочные работы 85
4.1.4 Затраты на социальные нужды 86
4.1.4.1 Отчисления на социальные нужды конструктора 87
4.1.4.2 Отчисления на социальные нужды производственных рабочих 87
4.1.5 Прочие затраты 88
4.1.6 Капитальные вложения на разработку и изготовление опытного образца 89
4.2 Расчет экономической эффективности проекта 90
4.2.1 Эффективность принятого конструкторского решения 90
5 Безопасность и экологичность проекта 95
5.1 Характеристика помещения лаборатории испытания транспортных
средств ЛИТС 95
5.2 Микроклимат 97
5.3 Анализ опасных и вредных факторов 98
5.4 Вывод на основе анализа 108
5.5 Пожарная безопасность 108
5.6 Экологичность проекта 115
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 117
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 118
Известно, что в последние годы активно развивается туризм и различные виды активного отдыха, в следствии чего возрастает потребность в недорогих малогабаритных транспортных средствах обладающих повышенной проходимостью, маневренностью, многофункциональностью, максимальной унификацией и должной безопасностью. Из-за большого разнообразия транспортных средств для туризма и отдыха не все соответствуют вышеперечисленным качествам.
При разработке нового транспортного средства необходимо создание концептуальной модели для проверки принципиальных решений и ее работоспособности. Для этого проводится изготовление опытного образца, его испытания в лабораторных условиях по специально разработанной программе на испытательных стендах. Результаты такой работы позволяют сделать вывод о работоспособности предложенной конструкции и принять решении о дальнейшей модификации и проведения испытаний в полевых условиях.
В технико-экономическом обосновании отражена актуальность темы, проведен обзор конструкций существующих багги, рассмотрены варианты конструкций подвесок, рулевых механизмов и варианты расположения тормозных узлов.
В конструкторской части рассчитаны основные эксплуатационные свойства проектируемого автомобиля. Спроектированы подвеска колес, рулевое управление, тормозное управление. Выполнены прочностные расчеты основных проектируемых деталей и узлов.
Технологический раздел проекта содержит технологию изготовления тормозного диска.
Результаты расчетов экономической части показали, что стоимость разработки ниже стоимости существующих аналогов, без учета затрат на конструкторскую проработку, при этом комплексный показатель технического уровня проектного решения выше прототипа.
