Помощь студентам в учебе
Совершенствование технологических процессов диагностики и ТО электронных систем управления на СТО «Chek», г.Абакан
|
Введение 6
1 Исследовательская часть 8
1.1 Характеристика предприятия 8
1.2 Режим работы СТО и численность персонала 9
1.3 Схема организации управления производством 10
1.4 Специализация СТО 12
1.5 Организация работы СТО 17
1.6 Техника безопасности при техническом обслуживании, ремонте и
диагностики автомобилей 20
1.7 Экологическая безопасность автосервиса 21
1.8 Предложения по улучшению работы СТО 22
2 Технологический расчет автосервиса 25
2.1 Описание технологического расчета 25
2.2 Обоснование мощности автосервиса 26
2.3 Исходные данные расчета 27
2.4 Распределение годовых объемов работ ТО и диагностики по их видам .. 29
2.5 Расчет численности производственных рабочих 29
2.6 Расчет объема вспомогательных работ и численности рабочих 30
2.7 Расчет количества постов 31
2.8 Расчет площадей производственных помещений 32
2.8.1 Расчет площадей зон ТО и ТР и зоны ожидания 32
2.8.2 Расчет площадей складов 33
2.8.3 Общая производственно-складская площадь 33
2.8.4 Расчет площади вспомогательных и технических помещений 34
2.9 Планировка автосервиса 34
2.9.1 Планировка производственного корпуса 34
2.9.2 Схема технологического процесса 35
2.10 Сравнение расчетных показателей автосервиса с фактическими 35
3 Выбор технологического оборудования для поста диагностики 37
3.1 Назначение оборудования 37
3.2 Сравнение различных марок оборудования 38
3.3 Технологические карты 52
4 Технико-экономическая оценка 57
4.1 Расчет капитальных вложений 57
4.2 Смета затрат и калькуляция себестоимости работ на СТО 58
4.3 Расчёт показателей экономической эффективности проекта 62
5 Экологическая безопасность предприятия 65
5.1 Мероприятия по охране окружающей среды 65
5.2 Расчёт выбросов загрязняющих веществ в атмосферу 66
5.2.1 Расчет выбросов загрязняющих веществ от стоянок автомобилей .. 66
5.2.2 Расчет выбросов загрязняющих веществ от зоны диагностики
автомобилей 67
5.2.3 Расчет выбросов загрязняющих веществ на посту контроля
токсичности отработавших газов автомобилей 68
5.4 Обще итоговые выбросы загрязняющих веществ в атмосферу за год 71
Заключение 72
Conclusion 74
Список сокращений 75
Список использованных источников 76
1 Исследовательская часть 8
1.1 Характеристика предприятия 8
1.2 Режим работы СТО и численность персонала 9
1.3 Схема организации управления производством 10
1.4 Специализация СТО 12
1.5 Организация работы СТО 17
1.6 Техника безопасности при техническом обслуживании, ремонте и
диагностики автомобилей 20
1.7 Экологическая безопасность автосервиса 21
1.8 Предложения по улучшению работы СТО 22
2 Технологический расчет автосервиса 25
2.1 Описание технологического расчета 25
2.2 Обоснование мощности автосервиса 26
2.3 Исходные данные расчета 27
2.4 Распределение годовых объемов работ ТО и диагностики по их видам .. 29
2.5 Расчет численности производственных рабочих 29
2.6 Расчет объема вспомогательных работ и численности рабочих 30
2.7 Расчет количества постов 31
2.8 Расчет площадей производственных помещений 32
2.8.1 Расчет площадей зон ТО и ТР и зоны ожидания 32
2.8.2 Расчет площадей складов 33
2.8.3 Общая производственно-складская площадь 33
2.8.4 Расчет площади вспомогательных и технических помещений 34
2.9 Планировка автосервиса 34
2.9.1 Планировка производственного корпуса 34
2.9.2 Схема технологического процесса 35
2.10 Сравнение расчетных показателей автосервиса с фактическими 35
3 Выбор технологического оборудования для поста диагностики 37
3.1 Назначение оборудования 37
3.2 Сравнение различных марок оборудования 38
3.3 Технологические карты 52
4 Технико-экономическая оценка 57
4.1 Расчет капитальных вложений 57
4.2 Смета затрат и калькуляция себестоимости работ на СТО 58
4.3 Расчёт показателей экономической эффективности проекта 62
5 Экологическая безопасность предприятия 65
5.1 Мероприятия по охране окружающей среды 65
5.2 Расчёт выбросов загрязняющих веществ в атмосферу 66
5.2.1 Расчет выбросов загрязняющих веществ от стоянок автомобилей .. 66
5.2.2 Расчет выбросов загрязняющих веществ от зоны диагностики
автомобилей 67
5.2.3 Расчет выбросов загрязняющих веществ на посту контроля
токсичности отработавших газов автомобилей 68
5.4 Обще итоговые выбросы загрязняющих веществ в атмосферу за год 71
Заключение 72
Conclusion 74
Список сокращений 75
Список использованных источников 76
Диагностика технического состояния автомобилей и других технических устройств - молодая область знаний, находящаяся в стадии формирования. Компьютерная диагностика автомобиля - это процесс, при котором происходит чтение кодов неисправностей на основных узлах, стирание этих кодов и последующая их коррекция. Для этого применяются дилерские сканеры и прочие системы. К ним относятся OEM, мультифункциональные стенды, портативные ридеры. Современное диагностирующее оборудование и программное обеспечение позволяют считывать и засекать малейшие изменения в работе систем управления двигателем, трансмиссией, панели приборов и прочих. Задачи диагностики возникли как логическое продолжение и развитие задач контроля. Однако процедура контроля отличается от процедуры диагностики, хотя контроль и диагностика преследуют одну цель - определить, в каком из заранее установленного множества различных состояний находится исследуемая система.
Диагностика стремится установить причину того или иного состояния системы и элементов. Процедура диагностики включает совокупность операций контроля, выполняемых в определенной последовательности. Можно считать, что понятие «контроль» более общее, чем понятие «диагностика». Любая диагностическая процедура может быть процедурой контроля.
Самая распростронненая система диагностики на сегодня это система OBD-II.
OBD-II (On-board diagnostics) —диагностическая система автомобилей, стандарт разработанный в середине 90-х, предоставляет полный контроль над двигателем. Позволяет проводить мониторинг частей кузова и дополнительных устройств, а также диагностирует сеть управления автомобилем. В данном стандарте производители применяют различные протоколы соединения с автомобилем.
OBD-II обеспечивает доступ к данным из различных систем автомобиля и в том числе из Блока управления двигателем (Engine control unit) и является ценным источником информации при устранении неполадок в автомобиле. Стандарт SAE J1979 определяет способ запроса различных диагностических данных и список стандартных параметров через PID (Parameter Identification) - Идентификаторы пара¬метра, которые могут быть доступны в ECU. Список основных OBD-II PIDs, их определения и формулы для преобразования OBD-II в вывод значимых диагностических единиц.
Ранние версии OBD при неисправности зажигали лампочку MIL (Malfunction Indicator Lamp) — лампа индикации неисправности, но никакой информации о сути неисправности не предоставляли. Современные реализации OBD используют стандартный цифровой разъем, по которому можно получать данные с автомобиля в реальном времени, в том числе стандартизованные коды неисправностей (DTC — Diagnostic Trouble Codes), позволяющие идентифицировать неисправность.
Существуют различные инструменты, которые подключаются к разъему OBD (On-board diagnostics ) для доступа к БД функций. Они варьируются от общего уровня потребительских инструментов до сложных OEM инструментов транспортных средств дистанционной связи.
На сегодняшний день существует большое количество диагностического оборудования. Как правило станции технического обслуживания автомобилей используют различные диагностические адаптеры, дилерские сканеры и приборы дилерского уровня, предназначенные для диагностики определенной марки или группы авто.
ВКР посвящается совершенствованию технологических процессов диагностики и ТО электронных систем управления на СТО «С hek», г Абакан.
Диагностика стремится установить причину того или иного состояния системы и элементов. Процедура диагностики включает совокупность операций контроля, выполняемых в определенной последовательности. Можно считать, что понятие «контроль» более общее, чем понятие «диагностика». Любая диагностическая процедура может быть процедурой контроля.
Самая распростронненая система диагностики на сегодня это система OBD-II.
OBD-II (On-board diagnostics) —диагностическая система автомобилей, стандарт разработанный в середине 90-х, предоставляет полный контроль над двигателем. Позволяет проводить мониторинг частей кузова и дополнительных устройств, а также диагностирует сеть управления автомобилем. В данном стандарте производители применяют различные протоколы соединения с автомобилем.
OBD-II обеспечивает доступ к данным из различных систем автомобиля и в том числе из Блока управления двигателем (Engine control unit) и является ценным источником информации при устранении неполадок в автомобиле. Стандарт SAE J1979 определяет способ запроса различных диагностических данных и список стандартных параметров через PID (Parameter Identification) - Идентификаторы пара¬метра, которые могут быть доступны в ECU. Список основных OBD-II PIDs, их определения и формулы для преобразования OBD-II в вывод значимых диагностических единиц.
Ранние версии OBD при неисправности зажигали лампочку MIL (Malfunction Indicator Lamp) — лампа индикации неисправности, но никакой информации о сути неисправности не предоставляли. Современные реализации OBD используют стандартный цифровой разъем, по которому можно получать данные с автомобиля в реальном времени, в том числе стандартизованные коды неисправностей (DTC — Diagnostic Trouble Codes), позволяющие идентифицировать неисправность.
Существуют различные инструменты, которые подключаются к разъему OBD (On-board diagnostics ) для доступа к БД функций. Они варьируются от общего уровня потребительских инструментов до сложных OEM инструментов транспортных средств дистанционной связи.
На сегодняшний день существует большое количество диагностического оборудования. Как правило станции технического обслуживания автомобилей используют различные диагностические адаптеры, дилерские сканеры и приборы дилерского уровня, предназначенные для диагностики определенной марки или группы авто.
ВКР посвящается совершенствованию технологических процессов диагностики и ТО электронных систем управления на СТО «С hek», г Абакан.
В дипломной работе были рассмотрены вопросы по совершенствованию технологических процессов диагностики и ТО электронных систем управления у автомобилей.
В исследовательской части дипломного проекта было проанализировано технология обслуживания и диагностики автомобилей, нормативная документация по техническому обслуживанию и диагностики, выявлены недостатки. Сделаны выводы и предложены рекомендации по привлечению клиентов.
В технологической части был произведен расчет производственной программы по ремонту и обслуживанию автомобилей, сделаны предложения по организации работы:
- рассчитано необходимое количество технологических рабочих и постов;
- разработаны технологические карты использованием нового предложенного оборудования;
- для полного использования площадей и получения дополнительной прибыли было предложено организовать участок по диагностики автомобилей перед прохождением техосмотра.
Было подобранно оборудование и разработанны новые технологические процессы, доказана экономическая эффективность проведения этого мероприятия. Предложена расстановка оборудования в на посту.
Подобрано технологическое оборудование:
- Автосканер «MaxiDas DS708»;
- Прибор регулировки света фар HTL8;
- Тормозной стенд СТМ 3000М.02;
- Люфтомер ИСЛ-М;
- Стенд диагностики подвески ДЛ-003;
В экономической части был произведен расчет экономического эффекта от предлагаемых внедрений и срока окупаемости. Рассчитаны технико-экономические показатели:
- размер капитальных вложений составил 798 118 руб.;
- срок окупаемости составил 1,2 года.
- начальная прибыль от внедрения поста по диагностике перед техосмотром 115 290, руб.
В работе рассмотрены вопросы экологической безопасности при проведении обслуживания и диагностики автомобилей.
В исследовательской части дипломного проекта было проанализировано технология обслуживания и диагностики автомобилей, нормативная документация по техническому обслуживанию и диагностики, выявлены недостатки. Сделаны выводы и предложены рекомендации по привлечению клиентов.
В технологической части был произведен расчет производственной программы по ремонту и обслуживанию автомобилей, сделаны предложения по организации работы:
- рассчитано необходимое количество технологических рабочих и постов;
- разработаны технологические карты использованием нового предложенного оборудования;
- для полного использования площадей и получения дополнительной прибыли было предложено организовать участок по диагностики автомобилей перед прохождением техосмотра.
Было подобранно оборудование и разработанны новые технологические процессы, доказана экономическая эффективность проведения этого мероприятия. Предложена расстановка оборудования в на посту.
Подобрано технологическое оборудование:
- Автосканер «MaxiDas DS708»;
- Прибор регулировки света фар HTL8;
- Тормозной стенд СТМ 3000М.02;
- Люфтомер ИСЛ-М;
- Стенд диагностики подвески ДЛ-003;
В экономической части был произведен расчет экономического эффекта от предлагаемых внедрений и срока окупаемости. Рассчитаны технико-экономические показатели:
- размер капитальных вложений составил 798 118 руб.;
- срок окупаемости составил 1,2 года.
- начальная прибыль от внедрения поста по диагностике перед техосмотром 115 290, руб.
В работе рассмотрены вопросы экологической безопасности при проведении обслуживания и диагностики автомобилей.