ВВЕДЕНИЕ 7
1 Состояние и проблемы развития вагоноремонтной подотрасли 9
1.1 Анализ динамики развития вагоноремонтной подотрасли в России 9
1.2 Тенденции и перспективы развития транспортной отрасли России 22
1.3 Стратегический анализ проблем развития вагоноремонтной подотрасли в
России 32
2 Характеристика текущего положения компании и перспектив ее развития 43
2.1 Позиционирование компании на региональном рынке 43
2.2 Анализ динамики развития Енисейского филиала АО «ФПК» 53
2.3 Организационные и экономические аспекты формирования себестоимости ремонта и структурирование проблем 70
3 Разработка мероприятий по снижению себестоимости ремонта и технического обслуживания вагонов 84
3.1 Снижение себестоимости путем внедрения капитального ремонта второго порядка на предприятие 84
3.2 Расчет экономического эффекта от внедрения мероприятия по снижению
себестоимости ремонта вагонов 95
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 113
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
На данный момент железнодорожный транспорт является ведущим звеном транспортной системы. На его долю приходится свыше 40% грузооборота и 35% пассажирооборота транспорта общего пользования в России. В связи все более растущей конкуренцией необходимо больше внимания уделять затратам предприятия, и в частности себестоимости.
Себестоимость является одним из важных показателей при анализе предприятия. Почему же так много уделяется внимания именно этому показателю? Главными задачами развития экономики на современном этапе является всемерное повышение эффективности производства, а также занятие устойчивых позиций предприятий на внутреннем и международном рынках. Чтобы выдержать острую конкуренцию и завоевать доверие покупателей предприятие должно выгодно выделятся на фоне предприятий того же типа. Общеизвестно, что покупателя в первую очередь интересует качество продукции и ее цена. Соответственно, чем лучше качество продукта и ниже цена, тем лучше и выгоднее для покупателя и предприятия. Резервы улучшения этих показателей как раз и заключены в себестоимости продукции.
Себестоимость отражает все стороны хозяйственной деятельности предприятия. Она связана с такими показателями, как объем продукции, качество продукции, использование трудовых ресурсов, сырья, материалов, оборудования и т. д.
В свою очередь, себестоимость представляет собой основу для определения цен. Систематическое снижение себестоимости промышленной продукции - одно из основных условий повышения эффективности промышленного производства. Также себестоимость оказывает влияние на величину прибыли и рентабельности.
Целью данной работы является разработка мероприятий, которые способствуют снижению себестоимости ремонта вагонов и технического обслуживания.
В соответствии с поставленной целью в работе поставлены следующие задачи:
- проанализировать динамику развития вагоноремонтной подотрасли;
- выявить тенденции и перспективы развития транспортной отрасли;
- провести стратегический анализ проблем развития вагоноремонтной подотрасли;
- сформировать позицию компании на региональном рынке;
- проанализировать динамику развития Енисейского филиала АО «ФПК»;
- сформировать принцип формирования себестоимости в разрезе Енисейского филиала АО «ФПК»;
- разработать мероприятие по снижению себестоимости ремонта вагонов;
- рассчитать эффективность от внедряемого мероприятия.
Объектом является Енисейский филиал АО «ФПК», основными видами деятельности которого являются ремонт вагонов в объеме ТО-1, ТО-2, ТО-3, ДР и КР-1 и обслуживание вагонов в пути следования пассажирских поездов.
Предметом является себестоимость ремонта вагонов и технического обслуживания.
Информационная база исследования включает статистические данные о состоянии экономики России и железнодорожных предприятий, справочные и аналитические материалы сайта Минтранс России, Федеральная служба государственной статистики, данные о деятельности Енисейского филиала АО «ФПК».
В данной работе были достигнуты все поставленные задачи. Проанализировано транспортное машиностроение в целом и выявлено, что для данной отрасли по-прежнему характерна стадия спада. Необходимы значительные инвестиции в данную отрасль для поддержания парка вагонов и других транспортных средств на надлежащем уровне. Государство оказывает значительную поддержку в области транспортного машиностроения, однако этого недостаточно, так как, например, у пассажирских вагонов слишком большой процент вагонов с почти истекшим сроком службы. Предприятия транспортного машиностроения по-прежнему отстают от зарубежных компаний, более того, компании пытаются закупать новые модели вагонов у зарубежных производителей.
Что касается вагоноремонтной подотрасли, то здесь ситуация также идет на спад, так как ОАО «РЖД» распродает свои вагоноремонтные компании, и их покупатели обязаны в течение 5 лет обеспечить тот же темп производства. Однако у выкупленных компаний нет каких-либо дальнейших планов по развитию. Следовательно, множество из этих фирм, возможно, будет расформировано из-за отсутствия заказов со стороны ОАО «РЖД» или отсутствия дальнейших стратегических планов.
Выявлены следующие характерные тенденции транспортной отрасли и вагоноремонтной подотрасли.
Для транспортного машиностроения:
- необходимость инновационного развития отрасли, разработки и производства собственной конкурентоспособной продукции, в том числе комплектующих;
- внедрения новых программ развития отечественного транспорта;
- отсутствие долгосрочных планов развития;
- высокая степень загруженности и износа производственных мощностей, низкий технологический уровень производства.
- снижение объема спроса на ремонт вагонов;
- сильная зависимость от заказчиков;
- высокая изношенность оборудования и как следствие низкое качество ремонта в целом;
- высокая доля себестоимости продукции, соответственно приводит к недополучению прибыли или работе предприятия себе с убыток;
- сильная зависимость предприятий от курса валюты.
Что касается ситуации в разрезе предприятия, то в ходе выполнения работы было выявлено, что Енисейский филиал АО «ФПК» имеет конкурентов как на местном, в лице ОАО «КрЭВРЗ», так на региональном (Восточно¬Сибирский и Западно-Сибирский филиал) и национальном уровнях. Более того, у данного филиала существует и внутренняя конкуренция между другими филиалами АО «ФПК» за заказы ОАО «РЖД», и внешняя - между вагоноремонтными заводами.
К сожалению, для поддержания предприятия на существующем уровне развития необходимо провести несколько мероприятий, главным образом, по уменьшению себестоимости ремонта и связанной с ней себестоимости перевозок пассажиров. На предприятии на данный момент существует несколько существенных угроз, которые необходимо преодолеть. Это такие угрозы как: снижение объемов всех видов ремонта вагонов, и как следствие необходимость снижения цены до предельного уровня; обострение конкуренции с вагоноремонтными заводами и вагоноремонтными депо.
В связи с этим было предложено мероприятие по уменьшению себестоимости за счет внедрения нового вида ремонта (КР-2). В ходе работы было проанализировано, что при сохранении существующих объемов предприятие начнет работать в убыток. Было разработано два варианта внедрения КР-2.
В первом варианте предполагалось внедрение КР-2 и ремонт только собственных вагонов. За счет внедрения себестоимость других видов ремонтов уменьшается вследствие перераспределения накладных расходов. Также уменьшаются прочие затраты, необходимые для ремонта КР-2 у вагоноремонтных предприятий. При таком варианте достигается наибольшая прибыль у предприятия. Срок окупаемости в данном случае равен 1 год и 180 дней, NPV - 27,74 млн. руб. Прибыльность инвестиций больше 1, поэтому данный вариант стоит принять в реализацию.
Во втором варианте выдвигалось предположение о внедрении КР-2, частичном ремонте собственных вагонов и частичный ремонт сторонним организациям. Срок окупаемости равен 3 года 363 дня. Рентабельность инвестиций меньше 1, поэтому проект считается неприемлемым, так как капиталовложения не приведут к образованию требуемой ставки отдачи.
Таким образом, исходя из подсчета эффективности, был выбран первый вариант внедрения КР-2.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
