В настоящее время на мировом рынке наукоемких промышленных изделий отчетливо выделяются три основные тенденции: повышение сложности и ресурсоемкости изделий; повышение конкуренции на рынке; развитие кооперации между участниками жизненного цикла (ЖЦ) изделия.
Добиться повышения конкурентоспособности изделия можно, например, за счет повышения степени удовлетворения требований заказчика, сокращения сроков создания изделия, сокращения затрат на создание изделия.
Основным способом повышения конкурентоспособности изделия является повышение эффективности процессов его ЖЦ, т. е. повышение эффективности управления ресурсами, используемыми при выполнении этих процессов. В настоящее время существует большое количество методик, предназначенных для повышения эффективности управления ресурсами разного типа: материальными, финансовыми, кадровыми или информационными.
Важной целью выполняемого проекта является развитие инженерного мышления, включающее умения использовать предшествующий опыт, находить новые идеи, моделировать, используя аналоги с целью повышения сложности и ресурсоемкости изделий.
В рамках курсовой работы были решены задачи, направленные на повышение качества проектирования упругодемпферных опор роторов машин. В результате проведенных теоретических и экспериментальных исследований были получены следующие основные результаты и сделаны выводы:
спроектирована на базе экспериментальной установки «Роторно-опорные узлы», упругодемпферная опора ротора с активным управлением;
разработана конструкторская документация упругодемпферная опора ротора с активным управлением.
разработана математическая модель для расчета динамических характеристик и траекторий движения роторов в упругодемпферных опорах.
наибольшая эффективность применения упругодемпферной опоры ротора с активным управлением реализуется в зоне колебаний критических частот;
Таким образом, математическая модель требует уточнения, в том числе перехода к модели гибкого ротора. В опоре возможно использование данных о частоте вращения ротора при принятии решения о задействовании демпфера, поскольку она определяет режим работы роторной системы по отношению к критическим частотам. После внесения соответствующих дополнений необходимо повторное проведение вычислительного эксперимента с использованием уточненной модели с целью определения эффективности работы упругодемпферной опоры.
Рассмотрена проблема повышенной вибронагруженности роторной системы и способ её решения с применением упругодемпферных опор. Выделены недостатки опор такого типа и предложен способ их исключения. Приведены общие сведения о моделировании динамики ротора на активных упругодемпферных опорах. Представлены результаты моделирования, произведен их анализ и высказаны предположения о дальнейшем совершенствовании модели и алгоритма работы упругодемпферных опор.
