Помощь студентам в учебе
Повышение эффективности субсидируемых тарифов на авиарейсы в южные регионы России
|
ВВЕДЕНИЕ 6
1 Характеристика показателей деятельности аэропортов Красноярского края,
обеспечивающих региональные авиаперевозки
1.1 Характеристика аэропортов, находящихся под управлением Федерального казенного предприятия «Аэропорты Красноярья»
1.2 Характеристика аэропортового комплекса крайнего севера Красноярского края
1.3 Производственные показатели перевозок в северных районах
Красноярского края
2 Анализ подходов к развитию региональных авиаперевозок
2.1 Характеристика и анализ инструментария стратегического менеджмента
для обеспечения развития региональных перевозок
2.2 Маркетинг и реализация услуг по авиаперевозкам
2.3 Инвестиционная политика и проектирование для задач совершенствования перевозок малой авиацией края
3 Разработка мероприятий развития региональной авиации.
воздушных судов
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Список использованных источников 32
1 Характеристика показателей деятельности аэропортов Красноярского края,
обеспечивающих региональные авиаперевозки
1.1 Характеристика аэропортов, находящихся под управлением Федерального казенного предприятия «Аэропорты Красноярья»
1.2 Характеристика аэропортового комплекса крайнего севера Красноярского края
1.3 Производственные показатели перевозок в северных районах
Красноярского края
2 Анализ подходов к развитию региональных авиаперевозок
2.1 Характеристика и анализ инструментария стратегического менеджмента
для обеспечения развития региональных перевозок
2.2 Маркетинг и реализация услуг по авиаперевозкам
2.3 Инвестиционная политика и проектирование для задач совершенствования перевозок малой авиацией края
3 Разработка мероприятий развития региональной авиации.
воздушных судов
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Список использованных источников 32
Современные авиакомпании работают в различных рыночных условиях и вынуждены приспосабливаться к требованиям рынка, учитывать наличие конкурентов и их поведение. Компании покрывают свои потери из государственных и других источников и продолжают конкурентную борьбу на рынке. Стимулирует эту борьбу анализ официальной статистики и прогнозы IATA, согласно которым спрос на авиаперевозки в мире постоянно увеличивается. В последнее время в условиях кризиса государство стало уделять внимание развитию целевого сегмента авиапервозок в южные регионы России. Инструментом повышения привлекательности рейсов стало субсидирование. В свою очередь, авиакомпании постоянно находятся в поиске наиболее современных и эффективных инструментов для повышения эффективности своей работы, поэтому данная схема работы привлекательна и для авиакомпаний. Однако необходимо учитывать и существенное влияние сезонности на объем спроса. В связи с этим, авиакомпаниям необходимо проводить анализ и контроль за уровнем себестоимости услуг. Цель дипломного проекта - повышение эффективности субсидируемых тарифов на авиарейсы в южные регионы России (на примере АК «ВимАвиа»). Задачи: проанализировать деятельность авиакомпании; проанализировать показатели финансовой деятельности, оценить уровень финансовой самостоятельности; рассмотреть существующие подходы к анализу спроса на услуги перевозок, а также технологии организации чартерных рейсов с целью повышения их эффективности; выявить недостатки осуществления рейсов авиакомпании; разработать мероприятия по повышению эффективности субсидируемых рейсов; дать экономическую оценку мероприятиям.
Современные авиакомпании работают в различных рыночных условиях и вынуждены приспосабливаться к требованиям рынка, учитывать наличие конкурентов и их поведение.
Целью дипломного проекта была разработка мероприятий повышения эффективности субсидируемых рейсов в южные районы России на примере АК «ВИМ-Авиа». Ситуация усложнялась тем, что авиакомпания в последние годы имела большой удельный вес задержек рейсов, что сказалось на эффективности ее работы.
В результате выполнения дипломного проекта проанализирована деятельность авиакомпании на рынке чартерных перевозок; проанализированы показатели финансовой деятельности авиакомпании, дана оценка уровня финансовой самостоятельности авиакомпании на рынке чартерных перевозок; рассмотрены существующие подходы к анализу спроса на услуги чартерных перевозок, а также технологии организации чартерных рейсов с целью повышения их эффективности; выявлены недостатки осуществления чартерных рейсов авиакомпании; разработаны мероприятия по повышению эффективности чартерных рейсов; дана экономическая оценка мероприятиям.
В настоящее время, на фоне общего экономического спада и падения объемов как пассажирских, так и грузовых перевозок на всех видах транспорта, главной задачей авиакомпании является сохранение имеющегося потенциала. Повышение эффективности авиперевозок было возможно только за счет улучшения самого процесса перевозок. Использование дальнемагистрального самолета Боинг-767-300 с компоновкой местами бизнес-класса позволило значительно привлечь пассажиров на дальних маршрутах, например таких, как Красноярск-Бангкок в зимний период.
Было проведено прогнозирование объема перевозок на данном сегменте рынка и определено, что рост перевозок будет очень значительным,следовательно услуга будет пользоваться большим спросом.
Авиакомпания ВИМ-Авиа должна быть готова к увеличению объемов перевозок до 6 раз (темпы роста к февралю-апрелю могут достигнуть 400%- 500%). Поскольку рынок туристических услуг сегодня активно восстанавливается после кризисного периода и развивается, спрос на туристические пакеты, а следовательно, и чартерные перевозки будет возрастать. В этой ситуации почти все современные авиакомпании начинают увеличивать предложение авиауслуг.
Поскольку политика авиакомпании ВИМ-Авиа строилась таким образом, что при организации туристических перевозок по чартерным рейсам происходило очень высокое наполнение воздушного судна, то загрузка пассажирских кресел на большинстве рейсов - 100%. Показанное в расчетах возможное увеличение количества пассажиропотока потребует приобретения дополнительных воздушных судов.
Отказ от невозвращаемых авиабилетов, в пользу которого выступила Федеральная антимонопольная служба, приведет к удорожанию тарифов на чартерные перевозки на 20-40%, при том что на ряде направлений стоимость авиаперевозки составляет примерно половину цены всего турпакета. Доля авиатранспортной составляющей в стоимости турпакета колеблется от 49 до 55%, что вызвано высокими ценами на авиатопливо. В этих условиях использование воздушного судна с местами бизнес-класса не должно приводить к удорожанию стоимости перелета пассажиров экономического класса.
Расчеты показали, что себестоимость летного часа такого самолета составила Х руб. Основную долю себестоимости занимают АвиаГСМ - 53,73%. Прочие производственные и общехозяйственные расходы имеют вес в 10,16%. Расходы на питание пассажиров и экипажа - 13,9%.
Использование самолета Boeing 767-300 с конфигурацией мест бизнес- класса позволит привлечь дополнительных клиентов в туристические компании, а, значит, потребность в парке ВИМ-Авиа будет только возрастать.
Использование Boeing 767-300 в конфигурации с местами бизнес-класса привело к тому, что себестоимость перевозки пассажиров эконом-класса не должна возрастать. В проекте рассчитано, что к стоимости турпакета при желании клиента использовать бизнес-класс необходимо добавить стоимость в Х руб.
В результате мероприятий проектируемый показатель чистой прибыли возрастает почти на 42% при прочих равных условиях. Рост рентабельности собственного капитала планируется на 11,2%, что говорит о повышении эффективности собственных средств.
Увеличение комплексного показателя банкротства говорит о еще более низкой вероятности банкротства предприятия чем, до внедрения мероприятий.
Целью дипломного проекта была разработка мероприятий повышения эффективности субсидируемых рейсов в южные районы России на примере АК «ВИМ-Авиа». Ситуация усложнялась тем, что авиакомпания в последние годы имела большой удельный вес задержек рейсов, что сказалось на эффективности ее работы.
В результате выполнения дипломного проекта проанализирована деятельность авиакомпании на рынке чартерных перевозок; проанализированы показатели финансовой деятельности авиакомпании, дана оценка уровня финансовой самостоятельности авиакомпании на рынке чартерных перевозок; рассмотрены существующие подходы к анализу спроса на услуги чартерных перевозок, а также технологии организации чартерных рейсов с целью повышения их эффективности; выявлены недостатки осуществления чартерных рейсов авиакомпании; разработаны мероприятия по повышению эффективности чартерных рейсов; дана экономическая оценка мероприятиям.
В настоящее время, на фоне общего экономического спада и падения объемов как пассажирских, так и грузовых перевозок на всех видах транспорта, главной задачей авиакомпании является сохранение имеющегося потенциала. Повышение эффективности авиперевозок было возможно только за счет улучшения самого процесса перевозок. Использование дальнемагистрального самолета Боинг-767-300 с компоновкой местами бизнес-класса позволило значительно привлечь пассажиров на дальних маршрутах, например таких, как Красноярск-Бангкок в зимний период.
Было проведено прогнозирование объема перевозок на данном сегменте рынка и определено, что рост перевозок будет очень значительным,следовательно услуга будет пользоваться большим спросом.
Авиакомпания ВИМ-Авиа должна быть готова к увеличению объемов перевозок до 6 раз (темпы роста к февралю-апрелю могут достигнуть 400%- 500%). Поскольку рынок туристических услуг сегодня активно восстанавливается после кризисного периода и развивается, спрос на туристические пакеты, а следовательно, и чартерные перевозки будет возрастать. В этой ситуации почти все современные авиакомпании начинают увеличивать предложение авиауслуг.
Поскольку политика авиакомпании ВИМ-Авиа строилась таким образом, что при организации туристических перевозок по чартерным рейсам происходило очень высокое наполнение воздушного судна, то загрузка пассажирских кресел на большинстве рейсов - 100%. Показанное в расчетах возможное увеличение количества пассажиропотока потребует приобретения дополнительных воздушных судов.
Отказ от невозвращаемых авиабилетов, в пользу которого выступила Федеральная антимонопольная служба, приведет к удорожанию тарифов на чартерные перевозки на 20-40%, при том что на ряде направлений стоимость авиаперевозки составляет примерно половину цены всего турпакета. Доля авиатранспортной составляющей в стоимости турпакета колеблется от 49 до 55%, что вызвано высокими ценами на авиатопливо. В этих условиях использование воздушного судна с местами бизнес-класса не должно приводить к удорожанию стоимости перелета пассажиров экономического класса.
Расчеты показали, что себестоимость летного часа такого самолета составила Х руб. Основную долю себестоимости занимают АвиаГСМ - 53,73%. Прочие производственные и общехозяйственные расходы имеют вес в 10,16%. Расходы на питание пассажиров и экипажа - 13,9%.
Использование самолета Boeing 767-300 с конфигурацией мест бизнес- класса позволит привлечь дополнительных клиентов в туристические компании, а, значит, потребность в парке ВИМ-Авиа будет только возрастать.
Использование Boeing 767-300 в конфигурации с местами бизнес-класса привело к тому, что себестоимость перевозки пассажиров эконом-класса не должна возрастать. В проекте рассчитано, что к стоимости турпакета при желании клиента использовать бизнес-класс необходимо добавить стоимость в Х руб.
В результате мероприятий проектируемый показатель чистой прибыли возрастает почти на 42% при прочих равных условиях. Рост рентабельности собственного капитала планируется на 11,2%, что говорит о повышении эффективности собственных средств.
Увеличение комплексного показателя банкротства говорит о еще более низкой вероятности банкротства предприятия чем, до внедрения мероприятий.