Введение
1. Анализ отрасли
1.1. Тенденции развития угольной промышленности в мире
1.2. Угольная промышленность России.
2. ТИПЫ КОНТЕЙНЕРОВ.
2.1. ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ С ПЕРЕВОЗКОЙ УГЛЯ
2.2. ТРЕБОВАНИЯ К КОНТЕЙНЕРАМ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ УГЛЯ И ОСОБЕННОСТИ ИХ КОНСТРУКЦИЙ
2.3. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЛИЧЕСТВА
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ КОНТЕЙНЕРОВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ УГЛЕПРОДУКТОВ.
3. Безопасности жизнедеятельности при работе с компьютером.
3.1. Основные термины и определения.
3.2. Требования к параметрам воздушной среды.
3.3. Требования к уровню шума и вибрации.
3.4. Требования к освещению помещений и рабочих мест.
3.5. Характеристики освещения в рабочих помещениях.
3.6. Требования к размещению рабочих мест пользователей
компьютеров.
3.7. Режимы труда и отдыха при работе с компьютером.
4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.
4.1. Сетевая модель выполнения работы.
5. ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
6. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ.
Применение угля в качестве топлива в России, в 2015 году в энергобалансе страны составляла около 18 процентов (в среднем по миру 39 %), в производстве электроэнергии — немногим более 20 процентов. Доля угля в топливном балансе РАО ЕЭС составила в 2015 году 26 %, а газа — 71 %. В связи с высокими мировыми ценами на газ российское правительство намеревается увеличить долю угля в топливном балансе РАО ЕЭС до 34 % к 2016 году.
Применение угля многообразно. Уголь применяется как бытовое, энергетическое топливо, как сырье для металлургической и химической промышленности.
Применение угля для извлечения из него редких и рассеянных элементов - еще одна из областей.
Очень перспективным является сжижение (гидрогенизация) угля с образованием жидкого топлива. Для производства 1т нефти расходуется 2 - 3 тонны каменного угля, в период эмбарго ЮАР практически полностью обеспечивала себя топливом за счёт этой технологии.
Так же каменный уголь применяется для производства искусственного графита.
Несмотря на происходящие экономические изменения, стоимость 1 тонны условного топлива на угле в большинстве случаев является самой низкой по сравнению с мазутом и газом. Основная трудность применения угля состоит в высоком уровне выбросов от сжигания угля - газообразных и твёрдых (зола). В большинстве развитых стран, включая Россию, действуют жёсткие требования по уровню выбросов, допустимых при сжигании угля. В странах ЕС используются жёсткие штрафные санкции к ТЭЦ, превышающим нормы (вплоть до 50 евро за каждый выработанный МВт*ч электроэнергии). Выходом из ситуации является использование различных фильтров (например, электрофильтров) в газоходах котлов, либо сжигание угля в виде водоугольных суспензий (Водоугольное_топливо). В последнем случае из-за более низкой температуры горения угля существенно (до 70%) снижаются выбросы оксидов NOx (температурный NOx). Зола, получаемая от сжигания угля, в ряде случаев может быть использована в строительной индустрии. Ещё в СССР были разработаны ГОСТы, предусматривающие добавку золы в шлакопортландцементы. Трудностью использования золы является то, что удаление золы происходит в большинстве случаев путём гидрозолоудаления, что затрудняет её погрузку для дальнейшей транспортировки и использования.
Качество угля и его изменение зависит от способа добычи, транспортирования, перегрузки и временного хранения. В настоящее время уголь автомобильным транспортом перевозится автосамосвалами и универсальными автомобилями, даже не всегда предназначенными для перевозки навалочных грузов. Большинство автотранспортных средств не соответствует по своей номинальной грузоподъемности массе перевозимого угля. Хранится уголь в буртах, не защищенных от воздействия внешней окружающей среды. Открытая перевозка и хранение угля приводят к прямым потерям твердого топлива, ухудшению качества, нанесению вреда экологии.
Борьба с потерями угля при перевозке автомобильным транспортом, а следовательно, с загрязнением воздушного бассейна и близлежащей территории, по которой проходит маршрут перевозки угля, не может свестись к устранению какого-либо фактора или группы негативных факторов, нужны кардинальные решения, позволяющие устранить все недостатки. Одним из таких решений может быть контейнерная или пакетная перевозка угля, обеспечивающая сохранность количественных и качественных показателей.
В данном дипломном проекте рассмотрена технология и организация доставки угля в контейнерах, которые позволяют механизировать работы на угольных складах и в пунктах доставки, снизить издержки на транспортировку, сохранить качество, количество топлива, улучшить экологию и условия труда.
Перевозимый груз - уголь - наряду с органическими компонентами содержит минеральные примеси, количество которых изменяется в широких пределах, влияющих на свойства угля. Важнейшими из них для транспортного процесса являются такие, как примерзание в зимнее время и самовозгорание. Для борьбы с этими явлениями необходимо уменьшить влагу и обеспечить стационарность потока тепла за счет снижения объемов, что может быть достигнуто путем применения закрывающихся специализированных контейнеров. Для обеспечения разовых потребностей в топливе предлагается мелкопартионный сортовой уголь и брикеты в пакетах из крафт-бумаги или мешковины массой 5, 10 кг. Для снабжения населения в коммунально¬бытовом секторе рекомендуются мягкие контейнеры грузоподъемностью 0,5¬2 т, а также разработанные малотоннажные специализированные контейнеры. Для котельных малой, средней и большой мощности создан ряд специализированных контейнеров, позволяющих учитывать требования различных групп потребителей при разгрузке и свойства перевозимого топлива. Разработана математическая модель оборота контейнеров, обслуживающих конкретный угольный поток, которая позволяет находить оптимальные решения при переходе на ресурсосберегающую и экологичную технологию доставки углепродукции повышенного качества.
