📄Работа №213322
Тема: Профилактика и тушение пожаров на объектах водного транспорта
Характеристики работы
Тип работы
Бакалаврская работа
Предмет
Пожарная безопасность
Объем:
54 листов
Год:
2021
Просмотров:
33
4540
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Аннотация 2
Введение 5
Термины и определения 7
Перечень сокращений и обозначений 8
1 Организация пожарной безопасности 9
2 Анализ систем противопожарной защиты и оборудования 15
3 Организация борьбы с пожаром 28
4 Охрана труда 37
5 Охрана окружающей среды и экологическая безопасность 39
6 Оценка эффективности мероприятий по обеспечению техносферной
безопасности 41
Заключение 47
Список используемых источников 49
Введение 5
Термины и определения 7
Перечень сокращений и обозначений 8
1 Организация пожарной безопасности 9
2 Анализ систем противопожарной защиты и оборудования 15
3 Организация борьбы с пожаром 28
4 Охрана труда 37
5 Охрана окружающей среды и экологическая безопасность 39
6 Оценка эффективности мероприятий по обеспечению техносферной
безопасности 41
Заключение 47
Список используемых источников 49
📖 Аннотация
В данной работе проводится комплексный анализ систем профилактики и тушения пожаров на объектах водного транспорта, с фокусом на сухогрузные суда. Актуальность исследования обусловлена высокой частотой и катастрофическими последствиями крупных судовых пожаров, что подтверждается рядом резонансных инцидентов, таких как пожар на контейнеровозе Maersk Honam в 2018 году, приведший к человеческим жертвам, длительному тушению и значительным материальным потерям. Основные выводы работы указывают, что, несмотря на в целом удовлетворительное состояние конструктивных противопожарных мер и регламентированность действий экипажа и береговых служб, критическим упущением является отсутствие регламентированных способов тушения самосогревающихся и самовозгорающихся грузов, таких как зерно. В качестве ключевого технического решения предлагается поддержание в грузовых отсеках содержания кислорода не более 8% путем флегматизации инертными газами. Научная значимость заключается в систематизации проблем пожарной безопасности на флоте, а практическая – в разработке конкретных рекомендаций по совершенствованию технологий тушения для специфичных грузов. Теоретической основой исследования послужили работы таких авторов, как Абдурагимов И.М., анализировавший экологические последствия техногенных катастроф на море, Голубкина К.В. и Ященко А.Ю., рассматривавшие правовые аспекты безопасности на транспорте, а также Губченко А.А., изучавший исторические аспекты противопожарного регулирования в портах.
📖 Введение
Существует ряд проблем, связанных с воздействием пожара на суда, включая работоспособность средств пожаротушения, текущие проблемы с неправильным декларированием груза, проблемы со спасением и то, сколько времени может потребоваться для доступа к портам [21].
Крупные пожары на судах являются одной из самых больших опасностей для мировой судоходной отрасли [22].
Крупный пожар на грузовом судне произошел 7 марта 2018 года, когда на борту сверхбольшого контейнерного судна (ULCS) Maersk Honam произошел пожар. 353-метровое судно загорелось к юго-востоку от Омана по пути из Сингапура в Суэц. Пожар в надстройке был прекращен, и члены экипажа были эвакуированы. Трагически погибли пятеро [23].
Операция по спасению была сложной. Потребовалось пять дней, чтобы взять пожар под контроль, и еще семь недель, прежде чем судно можно было отбуксировать в подходящий порт убежища - Джебель - Али в ОАЭ для разгрузки. Когда произошел инцидент, он перевозил 7860 контейнеров [24].
Этот инцидент не первый крупный пожар, связанный с большим контейнеровозом за последнее время. В 2017 году судно MSC Daniela горело дольше недели у берегов Шри-Ланки. В течение 2016 года произошел ряд инцидентов, включая судно CCNI Arauco, которое загорелось в Гамбурге. В 2012 году пожар на борту немецкого контейнеровоза MSC Flaminia бушевал в течение шести недель, что привело к гибели трех членов экипажа, уничтожению 70% груза и объявлению судна конструктивной полной потерей [24].
В то время как системы пожаротушения были разработаны для обеспечения того, чтобы экипаж мог обеспечить свою безопасность и тем самым соответствовать требованиям Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS), возможности пожаротушения на борту не поспевали за увеличением размеров грузовых судов, чтобы обеспечить сохранность самого судна [25].
Усовершенствованное противопожарное оборудование на борту судна, правильное декларирование и хранение грузов должны значительно снизить риск возникновения пожара [1].
Целью работы будет - разработка технических, технологических средств, обеспечивающих профилактику и тушение пожаров на объектах водного транспорта.
Задачи:
- исследовать системы жизнеобеспечения судна, средства противопожарной защиты, защита трапов и шахт лифтов в жилых и служебных помещениях и постах управления; организационно-технические мероприятия по обеспечению взрыво- и пожаробезопасности судна;
- исследовать и проанализировать системы противопожарной защиты, применяемые на сухогрузном теплоходе проекта 17310 «река-море»;
- исследовать конструктивные меры, препятствующие
возникновению пожара и его развитию в грузовых помещениях;
- рассмотреть действия капитана судна и аварийных партий при пожаре;
- разработать системы по предотвращению и тушению пожаров на речных судах (сухогрузах);
- исследовать схему управления охраной труда на судах;
- произвести оценку антропогенного воздействия розливов нефти и нефтепродуктов в результате аварии на судах;
- произвести оценку эффективности проведения мероприятий по повышению пожарной безопасности объекта.
Крупные пожары на судах являются одной из самых больших опасностей для мировой судоходной отрасли [22].
Крупный пожар на грузовом судне произошел 7 марта 2018 года, когда на борту сверхбольшого контейнерного судна (ULCS) Maersk Honam произошел пожар. 353-метровое судно загорелось к юго-востоку от Омана по пути из Сингапура в Суэц. Пожар в надстройке был прекращен, и члены экипажа были эвакуированы. Трагически погибли пятеро [23].
Операция по спасению была сложной. Потребовалось пять дней, чтобы взять пожар под контроль, и еще семь недель, прежде чем судно можно было отбуксировать в подходящий порт убежища - Джебель - Али в ОАЭ для разгрузки. Когда произошел инцидент, он перевозил 7860 контейнеров [24].
Этот инцидент не первый крупный пожар, связанный с большим контейнеровозом за последнее время. В 2017 году судно MSC Daniela горело дольше недели у берегов Шри-Ланки. В течение 2016 года произошел ряд инцидентов, включая судно CCNI Arauco, которое загорелось в Гамбурге. В 2012 году пожар на борту немецкого контейнеровоза MSC Flaminia бушевал в течение шести недель, что привело к гибели трех членов экипажа, уничтожению 70% груза и объявлению судна конструктивной полной потерей [24].
В то время как системы пожаротушения были разработаны для обеспечения того, чтобы экипаж мог обеспечить свою безопасность и тем самым соответствовать требованиям Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS), возможности пожаротушения на борту не поспевали за увеличением размеров грузовых судов, чтобы обеспечить сохранность самого судна [25].
Усовершенствованное противопожарное оборудование на борту судна, правильное декларирование и хранение грузов должны значительно снизить риск возникновения пожара [1].
Целью работы будет - разработка технических, технологических средств, обеспечивающих профилактику и тушение пожаров на объектах водного транспорта.
Задачи:
- исследовать системы жизнеобеспечения судна, средства противопожарной защиты, защита трапов и шахт лифтов в жилых и служебных помещениях и постах управления; организационно-технические мероприятия по обеспечению взрыво- и пожаробезопасности судна;
- исследовать и проанализировать системы противопожарной защиты, применяемые на сухогрузном теплоходе проекта 17310 «река-море»;
- исследовать конструктивные меры, препятствующие
возникновению пожара и его развитию в грузовых помещениях;
- рассмотреть действия капитана судна и аварийных партий при пожаре;
- разработать системы по предотвращению и тушению пожаров на речных судах (сухогрузах);
- исследовать схему управления охраной труда на судах;
- произвести оценку антропогенного воздействия розливов нефти и нефтепродуктов в результате аварии на судах;
- произвести оценку эффективности проведения мероприятий по повышению пожарной безопасности объекта.
✅ Заключение
Цель работы - разработка технических, технологических средств, обеспечивающих профилактику и тушение пожаров на объектах водного транспорта достигнута.
В ходе анализа организации борьбы с пожаром на судне было выяснено, что:
- на рассматриваемых объектах конструктивные меры, препятствующие развитию пожара в грузовых помещениях судов выполнены в полном объёме;
- организация всех береговых аварийных служб, таких как пожарная
охрана, в случае пожара на судне, находящегося в порту тщательно разрабатывается администрацией порта и направлена на
выполнение вверенных им функций;
- капитаном судна проработан и доведён до соответствующих должностных лиц алгоритм действий личного состава аварийных групп судна;
- действия капитана судна и аварийных партий при пожаре регламентированы соответствующими инструкциями;
- на судне способ тушения пожара самосогревающихся и
самовозгорающихся грузов не регламентирован: пшеница, рожь, белый фосфор, лен, хлопок и др.
По результатам анализа обеспечения пожарной безопасности на сухогрузном теплоходе проекта 17310 «река-море» было выяснено, что высокую пожароопасность на судне представляют сыпучие грузы склонные к самонагреванию (грузовой отсек).
В процессе тушения пожара самосогревающихся и самовозгорающихся грузов (пшеница, рожь и т.п.) необходимо в свободном объеме грузового отсека судна поддерживать содержание кислорода не более 8% путём
флегматизации горючей газовоздушной смеси, находящейся в данном
свободном объеме инертными газами.
Для поддержания содержание кислорода не более 8% путём флегматизации горючей газовоздушной смеси, находящейся в данном
свободном объеме инертными газами и организации борьбы с пожаром предложена система инертизации грузовых трюмов для предотвращения самовозгорания груза.
Безопасная перевозка и обработка опасных грузов основана на правильном и точном применении правил перевозки и обработки таких грузов и зависит от понимания всеми заинтересованными лицами связанных с этим рисков и от полного и подробного понимания правил. Это может быть достигнуто только путем надлежащего планирования и проведения профессиональной подготовки и переподготовки соответствующих лиц.
Предложенная система по предотвращению самовозгорания и тушения груза на речных судах (сухогрузах) обеспечит выполнение поставленной задачи.
Интегральный экономический эффект от монтажа системы инертизации грузового трюма судна для предотвращения самовозгорания груза и его тушения в случае пожара на сухогрузном теплоходе проекта 17310 «река-море» за десять лет составит 19479788,18 рублей. Оборудование данной системой экономически выгодно.
В ходе анализа организации борьбы с пожаром на судне было выяснено, что:
- на рассматриваемых объектах конструктивные меры, препятствующие развитию пожара в грузовых помещениях судов выполнены в полном объёме;
- организация всех береговых аварийных служб, таких как пожарная
охрана, в случае пожара на судне, находящегося в порту тщательно разрабатывается администрацией порта и направлена на
выполнение вверенных им функций;
- капитаном судна проработан и доведён до соответствующих должностных лиц алгоритм действий личного состава аварийных групп судна;
- действия капитана судна и аварийных партий при пожаре регламентированы соответствующими инструкциями;
- на судне способ тушения пожара самосогревающихся и
самовозгорающихся грузов не регламентирован: пшеница, рожь, белый фосфор, лен, хлопок и др.
По результатам анализа обеспечения пожарной безопасности на сухогрузном теплоходе проекта 17310 «река-море» было выяснено, что высокую пожароопасность на судне представляют сыпучие грузы склонные к самонагреванию (грузовой отсек).
В процессе тушения пожара самосогревающихся и самовозгорающихся грузов (пшеница, рожь и т.п.) необходимо в свободном объеме грузового отсека судна поддерживать содержание кислорода не более 8% путём
флегматизации горючей газовоздушной смеси, находящейся в данном
свободном объеме инертными газами.
Для поддержания содержание кислорода не более 8% путём флегматизации горючей газовоздушной смеси, находящейся в данном
свободном объеме инертными газами и организации борьбы с пожаром предложена система инертизации грузовых трюмов для предотвращения самовозгорания груза.
Безопасная перевозка и обработка опасных грузов основана на правильном и точном применении правил перевозки и обработки таких грузов и зависит от понимания всеми заинтересованными лицами связанных с этим рисков и от полного и подробного понимания правил. Это может быть достигнуто только путем надлежащего планирования и проведения профессиональной подготовки и переподготовки соответствующих лиц.
Предложенная система по предотвращению самовозгорания и тушения груза на речных судах (сухогрузах) обеспечит выполнение поставленной задачи.
Интегральный экономический эффект от монтажа системы инертизации грузового трюма судна для предотвращения самовозгорания груза и его тушения в случае пожара на сухогрузном теплоходе проекта 17310 «река-море» за десять лет составит 19479788,18 рублей. Оборудование данной системой экономически выгодно.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🖼 Скриншоты
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.