Тема: Разработка математической модели бесступенчатой трансмиссии автомобиля ВАЗ
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
📋 Содержание
ВВЕДЕНИЕ 11
1 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ ТРАНСМИССИЙ 13
1.1 Назначение и типы 13
1.2 Механическая ступенчатая трансмиссия 14
1.3 Гидромеханическая трансмиссия 15
1.4 Роботизированная трансмиссия 16
1.5 Бесступенчатые трансмиссии 19
1.5.1 Гидрообъёмная 19
1.5.2 Электрическая 21
1.5.3 Фрикциионные бесступенчатые передачи с гибкой связью
(вариаторы) 23
2 ТЯГОВО - ДИНАМИЧЕСКИЙ И ТОПЛИВО - ЭКОНОМИЧЕСКИЙ
РАСЧЕТ АВТОМОБИЛЯ 26
2.1 Исходные данные 26
2.2 Расчётные параметры 27
2.2.1 Определение полной массы автомобиля 27
2.2.2 Выбор шин 27
2.3 Выбор двигателя и построение его внешней скоростной
характеристики 28
2.4 Определение передаточных чисел механической КПП и определения
закона изменения передаточных чисел вариаторной КПП 33
2.4.1 Определение передаточного числа главной передачи 33
2.4.2 Выбор числа передач и определение передаточных чисел механической КПП 33
2.4.3 Определение закона изменения передаточных чисел вариаторной К1П1 35
2.5 Тяговая и динамическая характеристики автомобиля с МКПП и
вариаторной коробкой передач 38
2.6 Ускорение автотомобиля 46
2.7 Определение пути и времени разгона 51
2.8 Топливная экономичность автомобиля 55
3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 63
3.1 Служебное назначение детали 63
3.1.1 Технические свойства стали 64
3.2 Анализ технических требований на деталь и её технологичности 64
3.2.1 Технические требования на деталь 65
3.3 Выбор вида и способа получения заготовки. Назначение припусков
на обработку 65
3.4 Выбор технологических баз 66
3.5 Выбор методов обработки поверхностей заготовки и определение
количества переходов. Выбор режущего инструмента. Определение припусков, межпереходных размеров и их допусков. Определение
размеров исходной заготовки 68
3.6 Разработка маршрутного технологического процесса.
Выбор технологического оборудования и оснастки 71
3.7 Назначение режимов резания 72
3.8 Нормирование опираций 75
3.9 Контроль точности изготовления вала 78
4 ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 80
4.1 Определение технического уровня и конкурентоспособности
объекта дипломного проектирования 80
4.2 Расчёт затрат на производство детали 81
4.3 Оценка коммерческой состоятельности дипломного проекта 83
4.3.1 Сумма капитальных вложений 83
4.3.2 Простая норма прибыли 84
4.3.4 Срок окупаемости инвестиций 84
4.3.4 Точка безубыточности проекта 85
4.4 Построение грфика Ганната 88
5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 90
5.1 Определение области применения автомобиля 90
5.2 Идентификация опасностей, расчёт и оценка риска 91
5.2.1 Идентификация механических опасностей 91
5.2.2 Идентификация термических опасностей 92
5.2.3 Опасности от материалов и веществ 92
5.2.4 Опасности от шума и вибрации 92
5.2.5 Опасность возгорания 93
5.2.6 Опасности, обусловленные выбросом жидкости 93
5.3 Устранение опасностей и защитные меры по снижению риска 94
5.3.1 Комплекс мер по устранению механических опасностей 94
5.3.2 Комплекс мер по устранению термических опасностей 94
5.3.3 Комплекс мер по устранению опасностей от материалов и веществ. 95
5.3.4 Комплекс мер по устранению опасностей от шума и вибрации 95
5.3.5 Комплекс мер по устранению опасности возгорания 96
5.3.6 Комплекс мер по устранению опасности, обусловленной
выбросом жидкости 96
5.4 Требования безопасности и охраны окружающей среды 96
5.5 Информация для потребителя 97
5.4 Комлекс дополнительных мер 97
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 99
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 100
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ А. СПЕЦИФИКАЦИЯ 102
ПРИЛОЖЕНИЕ Б. ПРЕЗЕНТАЦИЯ 108
📖 Введение
Эффективность работы двигателя и трансмиссии, определяемая соответствием проектируемого автомобиля своему функциональному предназначению, во многом зависит от применяемых методов проектирования. Очевидно, что для совершенствования процесса согласования совместной работы двигателя и трансмиссии требуется применение методов оптимального проектирования. В сложившейся ситуации большой интерес представляют исследования, направленные на раскрытие потенциала системы «двигатель-трансмиссия», на сегодня исчерпавшей возможности технического совершенствования механических ступенчатых трансмиссий, за счёт применения других типов трансмиссий, а так же оптимальных режимов управления трансмиссиями.
Анализ продукции передовых фирм-производителей автомобилей показывает, что в рамках практически каждой производимой ими модели реализуются различные варианты силовых агрегатов (различные типы двигателей, различные объёмы двигателей) и трансмиссий (различные типы трансмиссий, различные варианты передаточных чисел), что позволяет в рамках одной модели обеспечить широкий диапазон эксплуатационных характеристик и существенно повысить ее покупательную способность. В этой связи, встаёт вопрос о необходимости разработки метода формирования рядов модификаций легковых автомобилей за счёт подбора наиболее приемлемых, в зависимости от поставленной задачи, параметров трансмиссии.
Появление разнообразных конструкций современных вариаторов позволяет сегодня бесступенчато изменять передаточное число трансмиссии автомобиля.
Что в свою очередь даёт возможность максимально эффективно использовать выходные параметры двигателя в разных режимах работы. В связи с этим возникла идея сделать процесс выбора передаточных чисел трансмиссии управляемым и оптимальным с точки зрения показателей его динамичности и топливной экономичности.
✅ Заключение
В процессе работы была сконструирована эскизная модель вариаторной трансмиссии с межосевым дифференциалом, для переднеприводного автомобиля.
В экономической части произведен анализ прогрессивности и технологичности проектируемой конструкции.
Полученный закон изменения передаточного числа трансмиссии позволяет нам произвести математические расчёты вариаторной коробки переключения пе- редачь и выявить оптимальные передаточные числа исходя их режимов и условий работы автомобиля .
Такое техническое решение необходимо. Учитывая постоянное увеличение затрат на топливо и рост транспортных средств на дорогах общего пользование, передаточные числа вариаторной трансмиссия позволят автомобилю всегда двигаться с максимальной эффективностью, а так же уменьшить расход топлива, увеличить динамику и производительность автомобиля и повысить комфорт езды снизив утомляемость водителя которую он испытывает при непрерывном переключении передач механической трансмиссии .
Для коммерческого транспорта бесступенчатая трансмиссии позволит снизить стоимость владения автомобилем и повысит эффективность грузоперевозок в сложных дорожных условиях за счёт: увеличения средней скорости движения и снижения расхода топлива, повышения ресурса и надёжности двигателя и трансмиссии, снижения тепловой нагруженности двигателя и трансмиссии, уменьшения числа оборотов коленчатого вала двигателя на километр пробега, уменьшения динамических нагрузок на трансмиссию, уменьшения утомления водителя.





