Тема: ОПТИМИЗАЦИЯ МАРШРУТОВ ПЕРЕВОЗКИ НЕГАБАРИТНОЙ СПЕЦТЕХНИКИ НА ПРИМЕРЕ ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Логистический подход к организации автомобильных перевозок обусловливает методологическое содержание, заключающееся в том, что основной составляющей частью перевозок должно стать проектирование оптимального (рационального) перевозочного процесса. Под этим понимается поиск наилучших организационных и технически возможных решений, обеспечивающих максимальную эффективность перевозки грузов. Транспорт - самая массовая отрасль, которая давно заняла и прочно удерживает ведущие позиции в транспортном комплексе. В системе единого хозяйственного комплекса страны транспорт занимает особое место.
Транспортировка негабаритных грузов на сегодняшний день более чем востребована в связи с необходимостью перевозок разного рода специальной строительной, сельскохозяйственной техники, цистерн, промышленного оборудования и других негабаритных, тяжеловесных грузов. Как и в любых других видах грузоперевозок, в негабаритных грузоперевозках важную роль играет скорость и время доставки, а также экономическая эффективность. Однако в данном виде грузоперевозок особенный упор делается на качественной организации и выполнении перевозки, так как в противном случае, стороны договора понесут большие убытки, часто несопоставимые с убытками от перевозок стандартных габаритных грузов. Именно поэтому сфера негабаритных грузоперевозок требует проведения разносторонних исследований, преследуя цель повышения качества организации и выполнения доставок негабаритных грузов.
С учётом вышеизложенного тема данной выпускной квалификационной работы весьма актуальна.
Ввиду обширности данной темы, разнообразного характера транспортных перевозок и многообразия сфер применения транспорта, выпускная квалификационная работа опирается на материалы и источники практической деятельности Общества с ограниченной ответственностью «Логис», расположенного в городе Челябинск.
Целью выпускной квалификационной работы является оптимизация маршрутов перевозки негабаритной спецтехники на примере транспортного предприятия ООО «Логис».
Для достижения поставленной цели были определены следующие задачи:
1) рассмотреть теоретические основы перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов, в частности динамику, тенденции и перспективы;
2) изучить способы снижения затрат в сфере транспортных услуг;
2) дать общую характеристику деятельности предприятия ООО «Логис»;
3) проанализировать спрос на перевозки негабаритных грузов на примере входящих заявок предприятия;
4) изучить технологический процесс выполнения заявок на перевозку негабаритных грузов;
5) проанализировать предлагаемые маршрутов перевозки негабаритного груза касательно определенной заявки на перевозку и выявить основную проблему;
6) предложить варианты решения проблемы и разработать рекомендации, направленные на повышение логической составляющей транспортировки и снижение затрат на перевозку негабаритного груза;
7) оценить экономическую эффективности предлагаемых вариантов маршрутизации;
8) выбрать оптимальный маршрута по совокупности затрат и убытков.
Таким образом, основной задачей данной работы является выбор и оптимизация маршрута по критерию снижения затрат, связанных с перевозкой негабаритной спецтехники, а также определение влияния времени оформления специального разрешения на перевозочные расходы.
Объектом исследования является предприятие ООО «Логис», а в качестве предмета исследования выступает транспортировка негабаритной спецтехники на примере входящей заявки.
Для достижения цели работы применяются общеизвестные научные теоретические (анализ и синтез, дедукция и индукция, обобщение, классификация, прогнозирование) и эмпирические (сравнение, аналогия, измерение, моделирование, наблюдение, описание, эксперимент) методы исследования.
Научная новизна выпускной квалификационной работы заключается в том, что предложена система многофакторной интегральной оценки маршрутов перевозки негабаритной техники. Особенностью системы является учет специфических факторов, характерных для перевозки негабаритных грузов.
В первом разделе данной работы рассмотрены теоретические основы перевозок негабаритных грузов, изучены динамика, тенденции, формы и перспективы рынка перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов, проанализированы способы снижения затрат в сфере транспортных услуг, изучены источники литературы по теме исследования.
Во втором разделе ВКР охарактеризована деятельность ООО «Логис», выявлены сильные и слабые стороны предприятия, проанализирован спрос на перевозки негабаритных грузов, на примере входящих заявок, и описан технологический процесс выполнения заявок на перевозку негабаритных грузов. Также определены существующие варианты маршрутов доставки и выявлена проблема предприятия в области грузоперевозок.
В третьем разделе предложено совершенствование транспортировки негабаритной спецтехники на основе метода интегральной оценки, проведена оценка экономической эффективности предлагаемых вариантов маршрутизации Произведен расчёт затрат на перевозку и расчёт убытков от ожидания специального разрешения, а также выбран оптимальный маршрут по совокупности затрат.

Купить

Базовым предприятием для выпускной квалификационной работы является транспортное предприятия ООО «Логис», а целью выполненного исследования - оптимизация маршрута доставки негабаритной спецтехники на примере входящих заявок ООО «Логис».
Выполнен SWOT-анализ предприятия. Установлено, что наиболее сильной стороной компании является то, что компания является собственников транспортных средства и обладает постоянным штатом профессиональных сотрудников, что напрямую влияет на качество осуществляющих услуг. К другим преимуществам предприятия следует отнести - постоянный штат высокопрофессиональных работников и длительное время присутствия на рын‘ке. Слабые стороны - высокие издержки, слабая рекламная политика и специализация преимущественно на грузоперевозках в Восточном и Сибирском направлении.
Выполнен анализ спроса на перевозки негабаритных грузов. Выявлены основные категории перевозимых негабаритных грузов: сельскохозяйственная и строительно-дорожная техника, строительные конструкции, бытовки и т.п. Изучен характер спроса на перевозки. Установлено, что он имеет ярко выраженный сезонный характер. Пик спроса приходится на июнь-август, минимум перевозок на ноябрь-февраль.
Проанализирован технологический процесс1 выполнения заявок на перевозку негабаритных грузов на данном предприятии от момента поступления заявки до момента окончания финансовых расчетов и урегулирования возможных претензий. Кроме того, представлена схема организаций, вовлечённых в процесс доставки негабаритного груза.
Выбрана и детально изучена одна из входящих заявок ООО «Логис» - перевозка негабаритного экскаватора по маршруту г. Новокузнецк Кемеровской области - г. Линёво Новосибирской области.
В ходе анализа выявлено, что существует два возможных маршрута перевозки негабаритного груза. Первый маршрут проходит напрямую из Кемеровской области в Новосибирскую, а второй возможный маршрут про‘кладываетс‘я из Кемеровской области в Новосибирскую через Алтайский кра й.
Установлено, что основным критерием разработки и анализа предполагаемых маршрутов перевозки негабаритного груза является минимизация расходов и убытков, связанных с перевозкой. Учитывая вышесказанное, в данной ВКР предложена система многофакторной интегральной оценки маршрутов перевозки негабаритной техники. Особенностью системы явился учет специфических факторов, характерных для перевозки негабаритных грузов. Назначены значимые для проведения анализа критерии. К основным критериям отнесены: протяженность маршрута движения; наличие препятствий при перевозке негабаритных грузов, в случае наличия их количество; время на процедуру оформления специального разрешения.
В результате совершенствования транспортировки негабаритной спецтехники на основе метода интегральной оценки получена общая интегральная оценка для каждого рассматриваемого маршрута перевозки негабаритной спецтехники. Оценка для первого маршрута составляет 4,37, а для второго - 4. Таким образом, что оценка для первого маршрута г. Новокузнецк - г. Линёво, проходящего через Кемеровскую область, выше оценки второго маршрута, проходящего через Алтайский край.
Кроме того, в данной работе выполнен анализ экономической эффективности предлагаемых вариантов маршрутизации, в частности произведен расчёт всех удельных переменных статей затрат и постоянных затрат на перевозку.
К статьям переменных затрат отнесены: затраты на расход топливо, затраты на проведение технического обслуживания, затраты за рейс на амортизацию шин, затраты на сдельную заработную плату водителей и командровочные расходы, затраты на накладные расходы, расходы на систему «Платон». Получено, что 88
переменные затраты по маршруту из Кемеровской области в Новосибирскую (длинный маршрут) составляют 51 841,1 рублей, а переменные затраты по
маршруту, проходящему через Алтайский край (короткий маршрут) - 44 125 рублей.
Проанализирована и рассчитана величина постоянных затрат на перевозку негабаритной спецтехники, независящих от движения подвижного состава - амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава, затраты на страхование, затраты на заработную плату инженерно-технических работников, накладные расходы (аренда офиса, производственная база). Получено, что величина постоянных расходов для длинного маршрута из Кемеровской области в Новосибирскую за кругорейс составит 24 282 рублей, а величина постоянных расходов для короткого маршрута из Кемеровской области в Новосибирскую (через Алтайский край) за кругорейс составит 18 180 рублей.
Выполнен расчёт общих затрат по двум предложенным маршрутам. Получено, что величина общих расходов для длинного маршрута из Кемеровской области в Новосибирскую составит 56 123,1 рублей, а величина общих расходов для короткого маршрута из Кемеровской области в Новосибирскую (через Алтайский край) за кругорейс составит 42 305 рублей. Затраты выше на рейс по маршруту с большим километражем - разница в общих затратах за рейс составляет 13 818,1 рублей.
Проанализирован экономический эффект в перспективе - рассчитаны значения общих затрат за год с учётом времени ожидания разрешений для двух исследуемых маршрутов, учитвая, что процедура оформления специального разрешения требует определённого времени и является важнейшим требованием к осуществлению доставки негабаритного груза. В результате расчёта получено, что за год возникает весомая разница между двумя исследуемыми маршрутами. Маршрут, проходящий через Алтайский край, является экономически более выгодным и выигрывает у второго варианта за год 805 703 рублей.
Выполнен расчёт убытков от ожидания специального разрешения. Для длинного маршрута напрямую из Кемеровской области в Новосибирскую, 89
максимальная сумма неустойки составит 1 344 000 рублей, для короткого маршрута из Кемеровской области в Новосибирскую через Алтайский край, максимальная сумма составит 2 688 000 рублей. Таким образом, годовая сумма неустойки за просрочку подачи техники в момент ожидания разрешений значительно выше у маршрута, проходящего через Алтайский край с разницей в 1 344 000 рубля за год. То есть в данном случае, в соответствии с соглашением, количество дней ожидания разрешения напрямую влияет на расходы компании- заказчика транспортных услуг.
В результате выполнения выпускной квалификационной работы произведен выбор оптимального маршрута по совокупности затрат и убытков. Для этого были сопоставлены затраты на перевозку негабаритного груза и убытки от ожидания разрешений по двум маршрутам. Наиболее выгодным по совокупности затрат и убытков является маршрут Новокузнецк - Линёво, проходящий из Кемеровской области в Новосибирскую область. Разница за год составила 538 296,7 рублей. Кроме того, общая интегральная оценка для первого маршрута г. Новокузнецк - г. Линёво, проходящего через Кемеровскую область, выше оценки второго маршрута, проходящего через Алтайский край.
По материалам исследования опубликована научная статья на тему: «Оптимизация транспортной составляющей поставок», данная статья включена в сборник Х Международной научно-практической конференции «Экономика и современный менеджмент: теория, методология, практика» [42].
Результаты выпускной квалификационной работы одобрены транспортным предприятием ООО «Логис» и рекомендуются к практическому внедрению.

Купить