Тема: Оптимизация затрат на транспортировку грузов на примере ЗАО «СП «МеКаМинефть»

Формирование крупных транспортных узлов является неотъемлемой частью становления инновационной региональной социально-ориентированной
экономики.
В настоящее время отмечается возрастание роли транспортной инфраструктуры. Крупные транспортные компания осуществляют перевозку грузов в международном сообщении от производителя до потребителя.
Процесс организации международных перевозок представляется довольно сложной и ответственной деятельностью.
В транспортные логистики менеджерам предстоит принимать важные управленческие решения. Одно из важнейших и основных решений в логистическом менеджменте, является выбор транспорта. [27]
Также важное значение имеет выбор перевозчика, выбор модели транспортной логистики, консолидация грузов и т.д. В данной работе остановимся подробнее только на двух факторах:
- оказывающих влияние на выбор вида транспорта для трансфера груза;
- выбор модели транспортировки на длинные дистанции на примере автотранспорта.
Актуальность этой темы подтверждается также и научными исследованиями. В них утверждается, что компании, внедрившие современную систему мониторинга грузовых перевозок, могут сэкономить до 20 % на транспортных расходах. Междугородные и международные перевозки - это сфера логистики, характеризующаяся большой протяженностью и зачастую высокой сложностью маршрутов следования груза. В этой области особенно важен контроль перевозки груза с целью его бережной доставки до места прибытия. Использование систем мониторинга ГЛОНАСС особенно актуально для логистических компаний, основная деятельность которых связана именно с таким родом перевозок. Возможность контроля груза - гарантия спокойствия любого перевозчика.
Учитывая вышеизложенную информацию, можно признать, что тема данной работы является весьма актуальной.
Объект исследования - предприятие ЗАО «СП «МеКаМинефть».
Предметом изучения в данной работе является системы мониторинга грузовых перевозок ЗАО «СП «МеКаМинефть»
Цель ВКР - разработать рекомендации по оптимизации затрат на транспортировку грузов в ЗАО «СП «МеКаМинефть».
Задачи исследования:
1) рассмотреть теоретические аспекты транспортного обеспечения;
2) проанализировать финансовое состояние ЗАО «СП «МеКаМинефть»;
3) предложить варианты по оптимизации затрат на транспортировку грузов.
Научная новизна ВКР заключается в разработке алгоритма, который позволяет предприятию осуществить обоснованный выбор метода оптимизации затрат на транспортировку грузов.
Теоретическая основа исследования. В работе использовались законодательные и нормативно-правовые акты, учебная литература, монографии, публикации в научных журналах, источники сети Интернет [1].
Методы исследования. В работе использовались следующие методы: анализ, синтез, систематизация, обобщение, системный подход, статистический и сравнительно-правовой методы, метод индукции и дедукции, а также различные методики графической интерпретации информации и маркетинговых исследований.
Структура работы - введение, 3 раздела, заключение, список использованных источников.
В первом разделе рассмотрены теоретические аспекты транспортного обеспечения.
Во втором разделе приведена характеристика изучаемой организации, проанализировано ее текущее финансовое состояние.
В третьем разделе предложены варианты по оптимизации затрат на транспортировку грузов.
Результаты, полученные в ВКР, были опубликованы в виде статьи «Спутниковый мониторинг транспорта» в журнале «Наука
Купить

Автомобильный транспорт играет важную роль в развитии экономику страны, связывая промышленность сельского хозяйства, обеспечивая условия для нормального производства и обращения, содействуя развитию межрегиональных связей. От работы транспорта во многом зависит эффективная деятельность торговых предприятий и организаций, так как расходы на перевозку товаров занимают значительную долю в издержках обращения. Кроме того, рациональное использование транспортных средств позволяет более оперативно осуществлять доведение многих миллионов тонн товаров от производства до конечных товаров от производства до конечных потребителей.
Основное отличие услуг транспорта от других компонентов третичного сектора состоит в том, что услуги транспорта не всегда самостоятельны. Нередко они являются частью гораздо большего процесса - строительства, потребления промышленной продукции, продовольствия и др. Услуги транспорта не всегда бывают, именно поэтому они и зависят от степени развития рыночной конъюнктуры, и влияют на неё.
Анализ деятельности автотранспорта актуален не только для автотранспортных предприятий. Многие фирмы, занимающиеся разными видами деятельности, имеют свой автопарк или пользуются услугами наёмного легкового, грузового транспорта, специальной и строительной техники. Более того, перед фирмой нередко ставятся вопросы о том, что же выгоднее: приобрести или арендовать транспортное средство, если арендовать, то с экипажем или без него, расширять или сворачивать свой автопарк, есть ли резерв в себестоимости, росте прибыли или все возможности исчерпываются полностью и т.д.
Основополагающей задачей транспортного обслуживания материальных потоков внутри страны, а также за её пределами, является доставка товара в пункт назначения, согласно установленным задачам срокам и требованиям логистики.
Нарушение заранее оговоренных сторонами транспортной сделки условий, нередко происходящее вследствие несогласованности между участниками перевозочного процесса, а также нарушений сроков доставки нередко приводят к разногласиям между поставщиком и потребителем данной услуги, невозможности создать оптимальные условия для выполнения необходимой задачи. [4] В процессе своей деятельности - оказания клиенту услуг по транспортировке, перевозчик сталкивается с рядом проблем, приводящих к повышению логистических затрат, что оказывает негативное влияние на компанию в целом.
Основными факторами увеличения издержек компании являются:
- неразвитая логистическая инфраструктура;
- неэффективность цепей поставок;
- отсутствие чёткого планирования перевозочного процесса;
- неэффективность системы управления рисками.
Для решения данных задач и оптимизации логистического сектора страны необходимо устранить проблемы, связанные с рисками и безопасностью, а также создать должны условия для обеспечения устойчивых цепей поставок.
Наиболее актуальным инструментом для решения данных вопросов служит планирование и прогнозирование процессов, происходящих в системах поставок. Однако важность данного процесса оценивается неоднозначно. С одной стороны, прогнозирование потребности в услуге способствует минимизации неточностей, позволяя создавать гибкую систему предложения, способную в кратчайшие сроки реагировать на меняющиеся внешние факторы. С другой стороны, недостаточный уровень прозрачности процесса поставки не может обеспечить необходимого уровня точности прогнозов, что всё равно приводит к изменению параметров потоков и временным или денежным потерям.
Выполнен SWOT-анализ предприятия. Установлено, что из наиболее сильных сторон данного предприятия является лидерство с точки зрения экспорта продуктов, а также государственная поддержка. Это безусловно даёт преимущество перед конкурентами.
Выполнен анализ основных показателей финансово-экономической деятельности предприятия. Выявлено, что по многим финансовым показателям на предприятии произошло повышение. Рост выручки от продажи услуг в 2018 году вырос на 477683 тыс. руб. В 2019 году данный показатель повысился ещё на 15215 тыс. руб. или на 1,3%. Следует отметить и повышение себестоимости продукции. В 2019 году данный показатель по сравнению с 2018 г. вырос на 425168 тыс. руб. или на 2,3%. Произошли изменения в структуре затрат. Доля материальных затрат уменьшилась, затраты на оплату труда увеличились, доля амортизационных отчислений снизилась. Такая тенденция свидетельствует о повышении фондоотдачи. Снижение удельного веса постоянных затрат также свидетельствует об усилении гибкости предприятия. Материальные затраты выросли на 1199 тыс. руб. Их удельный вес вырос с 47,92% до 55,61%.
Проанализирована эффективность использования подвижного состава, как основной составляющей материальной базы в сфере транспортных услуг. Установлено, что максимальная доля, т.е. более 30% приходится на грузовики грузоподъёмностью более 15 т, что следует расценивать как положительный фактор, т.к. это соответствует основным потребительским запросам.
В ходе анализа выявлено, что уровень эффективности использования автопарка предприятия снизился. На 6% снизился объём выполненных работ. Кроме того, согласно результатам исследования, грузооборот в компании сократился вследствие снижения более чем на 25% среднего пробега одного автомобиля в день. Следует отметить такую тенденцию, как снижение недозагруженности ТС.
Коэффициент годности характеризует техническое состояние транспортных средств - 66%. Это является высоким показателем. Коэффициент обновления составляет 46%.
Выбрана и детально изучена система мониторинга транспортного средства на предприятии. Для предприятия значимость такого мониторинга весьма велика, т.к. полученные сведения на современном рынке непосредственно связаны с прибылью хозяйствующего субъекта. В данной сфере абсолютный лидер, как с точки зрения эффективности, так и с точки зрения потребительского спроса - система спутникового слежения (GPS/GSM).
Благодаря данным, взятым с GPS-трекера, можно узнать местонахождение транспортного средства, скорость, его направление, а также обороты и его температуру двигателя, уровень топлива и пр. Согласно практическому опыту, система спутникового мониторинга может сэкономить до 25% общего объёма издержек на автопарк компании.
Установлено, что в рассматриваемом случае экономический эффект проявляется наиболее заметно при снижении себестоимости продукта, повышении уровня конкурентоспособности, повышении качества предоставляемого потребителям сервиса, что обуславливает повышение рыночных позиций предприятия, и, как следствие, увеличение объёма прибыли.
В результате выполнения выпускной квалификационной работы, был произведён выбор системы мониторинга транспортного средства с целью оптимизации затрат на транспортировку груза. Вследствие чего, анализируемое предприятие, подключившись к указанной системе получает возможность обеспечить повышение объёма и качества услуг по грузоперевозке, обеспечить повышение уровня безопасности в ходе грузоперевозок, существенно сократить операционные издержки.
По материалам исследования была опубликована научная статья на тему: «Спутниковый мониторинг транспорта» в научном журнале «Наука и просвещение».
Результаты выпускной квалификационной работы одобрены транспортной службой ЗАО «СП «МеКаМинефть» и рекомендуются к практическому внедрению.

Купить