РЕФЕРАТ 2
ВВЕДЕНИЕ 4
1 Современные тенденции в развитии межфирменной кооперации 10
1.1 Эволюция форм интеграции и управленческих моделей 10
1.2 Особенности развития сетей на рынке авиауслуг: российский и
зарубежный опыт 20
1.3 Цепочки создания ценности во взаимоотношениях с бизнес -
партнерами (авиакомпании, аэропорты) 30
2 Исследование стратегического взаимодействия партнеров на рынке
авиауслуг 40
2.1 Характеристика авиатранспортного комплекса Красноярского края
и проблем его развития 40
2.2 Предпосылки, условия и факторы стратегического взаимодействия
на воздушном транспорте 51
2.3 Формирование стратегических бизнес-групп взаимодействия на
региональном рынке авиаперевозок 62
3 Оценка потенциала развития сетевого взаимодействия на
региональном рынке авиауслуг 73
3.1 Методика оценки потенциала сетевого взаимодействия на
региональном рынке авиауслуг 73
3.2 Моделирование потенциала развития сетевого взаимодействия на
рынке региональных перевозок 83
3.3 Определение прогнозных оценок развития авиатранспортного
комплекса и аэропортов региона как результат их сетевого взаимодействия 93
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 104
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 107
ПРИЛОЖЕНИЯ
Актуальность темы исследования. Высокий уровень социально¬экономического развития страны обеспечивается за счет устойчивого роста отдельных предприятий и отраслей экономики. Особую актуальность в последнее время приобретает повышение эффективности функционирования предприятий воздушного транспорта. Стратегическое развитие современных аэропортовых предприятий и авиакомпаний происходит на фоне подвижной внешней среды, которую определяют факторы геополитики, макроэкономической и социальной динамики, отраслевые изменения.
Специфика функционирования предприятий воздушного транспорта определяет необходимость активного взаимодействия двух важных субъектов рынка авиаперевозок - аэропорта и авиакомпании. Результаты взаимодействия аэропорта и авиакомпании оказывают существенное влияние на конкурентоспособность отечественных перевозчиков, определяют величину и структуру пассажиропотока и транспортной доступности регионов РФ.
В условиях высокой подвижности населения и нестабильности внешней среды, ограниченного ресурсного обеспечения авиатранспортной инфраструктуры, проблем и сложностей функционирования данного рынка, возникает потребность в обосновании наиболее эффективных направлений и форматов стратегического взаимодействия аэропорта и авиакомпании, а также в оценке потенциала, результата и эффектов взаимодействия. Предприятиям авиационной отрасли необходимо прогнозировать факторы, оказывающие влияние на результаты их совместной деятельности на рынке воздушных перевозок, а также выявлять наиболее рациональные стратегии и решения с учетом мотивов, стратегических целей и интересов взаимосвязанных сторон.
Существующие методики формирования стратегических решений и действий не позволяют учесть особенности взаимодействия предприятий воздушного транспорта, обеспечивающих выполнение бизнес-процесса - перевозки пассажиров и грузов на основе результатов взаимодействия
субъектов рынка воздушного транспорта. Для решения данной проблемы особенно необходимой является разработка методических рекомендаций по формированию форматов и направлений стратегического взаимодействия аэропорта и авиакомпании. Проводимые исследования направлены на создание методических рекомендаций, позволяющих аэропортовым предприятиям и авиакомпаниям определять целесообразность и потенциал стратегического взаимодействия в определенных сферах, фокусируемых на разработке стратегий в области технологий, маркетинга, качества и клиентоориентированности услуг, модернизации технической базы, а также обеспечении стабильного функционирования на рынке воздушных перевозок.
Степень разработанности проблемы. Проблема взаимодействия аэропортовых предприятий и авиакомпаний занимает важное место в теории управления. В экономической литературе исследованию вопросов стратегического управления и развития предприятий посвящены работы авторов И. Ансоффа, К. Боуэна, О.С. Виханского, В.И. Грушенко, Дж. Дея, Б. Карлоффа, Г.Б. Клейнера, Г. Минцбарга, В.В. Неудачина, М. Портера, А. Томпсона, Дж. Стока, А. Стрикленда, Р. А. Фатхутдинова и многих других.
Вопросы функционирования и стратегического развития воздушного транспорта на разных этапах нашли отражение в работах Б.В. Артамонова, В.Г. Афанасьева, И.В. Белова, В.Е. Брусиловского, Т.В. Богдановой, B.C. Горина, Н.Н. Громова, В.А. Губенко, Е.В. Костроминой, В.А. Персианова, К.К. Руппеля, А.А. Фридлянда, А.Д. Чудновского и других ученых.
Проблемы формирования стратегического потенциала исследованы в научных трудах А.П. Романова, Г.Г. Серебренникова, В.М. Безуглой, О.В. Кириллиной, М.К. Чарыковой, Н.В. Шаланова, И.А Горина.
В современной теории подробно изучены вопросы, в наибольшей мере
затрагивающие области стратегического управления авиапредприятиями,
экономики и организации воздушных перевозок, экономического обоснования
лизинга в авиационной сфере, маркетинга авиационных услуг и пр. Однако
вопросы стратегического взаимодействия субъектов рынка между собой, направления совместного развития АП и АК требуют уточнения, дополнения и развития методических положений, а также разработки рекомендаций, учитывающих потенциал и направления сфер стратегического взаимодействия предприятий воздушного транспорта с учетом проблем и особенностей их функционирования.
Особое внимание необходимо уделить разработке методического инструментария расчета потенциала стратегического взаимодействия как средства обеспечения адаптивности к воздействиям подвижной внешней среды и особенностей организации и построения внутренних процессов на предприятиях воздушного транспорта.
Научная гипотеза. В условиях современного развития воздушного транспорта существуют наиболее целесообразные форматы стратегического взаимодействия аэропортовых предприятий и авиакомпаний, которые можно описать, используя параметры оценки потенциала и результата взаимодействия.
Цель диссертационного исследования состоит в разработке методических положений и рекомендаций по оценке потенциала и прогнозированию результата стратегического взаимодействия аэропортовых предприятий и авиакомпаний.
Для достижения цели исследования поставлены следующие задачи:
- проанализировать современные тенденции функционирования аэропортовых предприятий и авиакомпаний, выявить особенности и проблемы взаимодействия предприятий на рынке воздушных перевозок Красноярского края;
- систематизировать понятия «межфирменное взаимодействие»
предприятий, уточнить понятийный аппарат «сетевого взаимодействия» с учетом особенностей и проблем функционирования и параметров стратегического взаимодействия предприятий воздушного транспорта; исследовать мотивы и описать цели, объекты и сферы сетевого взаимодействия аэропортовых предприятий и авиакомпаний;
- определить принципы сетевого взаимодействия предприятий воздушного транспорта;
- разработать рекомендации по выбору стратегических решений и стратегическому позиционированию предприятий воздушного транспорта и сфер их взаимодействия, а также по оценке потенциала сетевого взаимодействия и результатов реализации совместных стратегий аэропортовых предприятий и авиакомпаний.
Предметом диссертационного исследования является потенциал сетевого взаимодействия аэропортовых предприятий и авиакомпаний и результаты реализации совместных стратегических решений.
Объектом исследования является совокупность аэропортовых предприятий и авиакомпаний Красноярского края.
Методология исследования. Теоретическая и методологическая база диссертации включает научные работы отечественных и зарубежных ученых и специалистов в сфере стратегического менеджмента, теории управления, экономики и управления на транспорте, организации и управления на воздушном транспорте, нормативные документы РФ в сфере регулирования деятельности на воздушном транспорте.
Исследование основано на использовании комплекса научных методов - статистического, системного, экономико - математического, метода экспертных оценок, логического, сравнительного, кластерного анализа, SPACE- анализа, методов группировок, аналогии и моделирования.
Информационной базой исследования являются нормативно - правовые
документы, аналитические отчеты, статистические данные Федеральной
службы государственной статистики, программы развития транспорта и
программные документы: Транспортная стратегия Красноярского края на
период до 2030 года. Использована информация, полученная от Министерства
транспорта Российской Федерации (Минтранс России), Федерального агентства
воздушного транспорта (Росавиация), Министерства экономического развития
Российской Федерации (Минэкономразвития России), ПАО «Транспортная
7
Клиринговая Палата» (ТКП), материалы конференций по развитию транспортной инфраструктуры и воздушных перевозок, публикации в отраслевых изданиях, региональная статистика и документы по развитию регионов, результаты деятельности аэропортовых предприятий и авиакомпаний РФ.
Научная новизна диссертационного исследования состоит в обосновании методических рекомендаций по формированию стратегий и описанию сфер стратегического взаимодействия аэропортовых предприятий и авиакомпаний с учетом интересов субъектов рынка воздушного транспорта.
Теоретическая значимость результатов исследования заключается в углублении теоретических и методических положений по описанию форматов стратегического взаимодействия аэропортовых предприятий и авиакомпаний Российской Федерации. Разработанные рекомендации позволят осуществлять рациональное использование ресурсов аэропортовых предприятий и авиакомпаний, а также оценивать результаты и потенциал стратегического взаимодействия субъектов на рынке воздушных перевозок, осуществлять выбор стратегических решений для достижения стратегических целей и показателей взаимодействия.
Практическая значимость диссертационного исследования состоит в возможности реализации на практике разработанной методики оценки результатов и потенциала стратегического взаимодействия аэропортовых предприятий и авиакомпаний, позволяющей произвести выбор наиболее целесообразного позиционирования с учетом выбранной сферы взаимодействия, а также учесть интересы предприятий воздушного транспорта, и получить эффект от реализации стратегий взаимодействия.
Апробация результатов научного исследования. Результаты работы были представлены на международной научно-практической конференции «Перспективные направления научных исследований» (Саратов, март 2018).
Активное развитие воздушных перевозок в последние годы сопровождается наличием существенных проблем, обосновывающих актуальность разработки методов оценки потенциала взаимодействия аэропортовых предприятий и авиакомпаний. Ключевыми проблемами рынка авиауслуг Красноярского края являются: низкая частотность и регулярность выполнения рейсов; моральное и физическое старение парка воздушных судов; критическое состояние аэропортовой инфраструктуры и монополизм аэродромов. Анализ цепочки создания ценности показал, что доминирующим звеном в ней является региональная авиакомпания, цель которой является осуществление транспортной доступности, и которая, не смотря на субсидирование рейсов, терпит убытки. Улучшение ситуации на описанном рынке может произойти засчет увеличения прибыли авиакомпании, что возможно при уменьшении ее расходов в аэропортах следования и базирования. Возникает гипотеза о том, что при совместно направленной деятельности авиакомпании и аэропорта, произойдет как улучшение ситуации на региональном рынке авиауслуг в целом, так и финансовое положение авиакомпании и аэропорта, так как эти два участника рынка взаимозависимы. Отсутствие исчерпывающих исследований и единого представления в вопросах взаимодействия на воздушном транспорте для улучшения экономических параметров функционирования аэропортовых предприятий и авиакомпаний привело к необходимости описания форматов и потенциала стратегического взаимодействия в отрасли.
Одним из вариантов взаимодействия авиакомпаний и аэропортов является создание межфирменной авиационной сети. Сетевое взаимодействие аэропорта и авиакомпании в диссертации подразумевает долгосрочную концепцию совместной деятельности связанных субъектов для достижения целей развития, определяющую сферы и форматы взаимодействия, объединенных ресурсов, обусловленную наличием сходных мотивов и
Целью сетевого взаимодействия на рынке авиаперевозок в исследовании является желаемый результат взаимодействия в виде создания необходимого потребителю продукта в запланированные сроки, исходя из ресурсов и компетенций, которые обеспечиваются при реализации определенных форматов взаимодействия аэропорта и авиакомпании. В диссертации выделен ряд стратегических направлений сетевого взаимодействия, которые при определенных условиях являются определяющими в достижении главной цели стратегического взаимодействия и реализуются в определенном фокусе: услуги (технологический, маркетинговый, расширение сети маршрутов, рост числа рейсов); услуги (качество, клиентоориентированность, лояльность клиентов); модернизация технической базы; обеспечение стабильности функционирования.
В работе идентифицированы наиболее важные стратегические показатели, описывающие взаимодействие, которые могут быть использованы при прогнозировании решений и действий в рамках определенной сферы СВ.
Для решения задачи идентификации стратегических групп
взаимодействия в исследовании использованы кластерный анализ, SPACE- анализ, которые позволили установить оптимальные направления
стратегического взаимодействия для сфер СВ, которые, анализируя свои позиции и имея представления о том, какие будущие стратегии могут быть сформированы, могут обоснованно произвести отбор наиболее целесообразных по сходимости сфер стратегического взаимодействия. В результате выделены группы предприятий (кластеры, или авиационные альянсы), которые могут быть потенциальными партнерами в рамках сети по схожим показателям деятельности.
Для того, чтобы сформировать стратегию взаимодействия
авиапредприятий, предложен способ расчета потенциала сетевого
84
взаимодействия, который основывается на совокупности наиболее значимых показателей, наиболее важных в определенной сфере СВ. Кроме того, На основе описанных сфер СВ, их особенностей и фокуса взаимодействия предприятия в них, в диссертации разработан комплекс показателей для оценки сетевого потенциала взаимодействия.
Возможность применения предложенного в диссертации методического подхода к оценке потенциала сетевого взаимодействия аэропортов и авиакомпаний подтверждаются имитационными расчетами, выполненными на примере пар предприятий воздушного транспорта Красноярского края. Наибольшим потенциалом сетевого взаимодействия, согласно разработанной методике, обладают: АП Черемшанка, АК «КрасАвиа» и АК «Турухан». Форматом их сетевого взаимодействия рассматривается создание фидерной модели перевозки, которая позволит осуществлять транспортную доступность менее болезненно для компаний.
Таким образом, ориентируясь на значения потенциала сетевого взаимодействия и величины прогнозного роста пассажиропотока и объема пассажирских авиаперевозок, определенные по разработанным в диссертации методикам, аэропортовые предприятия и авиакомпании получают инструменты моделирования, прогнозирования результатов и отбора оптимальных параметров взаимодействия в различных его форматах.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
