Введение
1. Архитектурно-планировочный раздел
1.1 Исходные данные
1.2 Генеральный план благоустройства и озеленения
1.3 Объемно-планировочные решения здания
1.4 Конструктивные решения здания
1.5 Инженерное обеспечение
1.6 Теплотехнический расчет ограждающих конструкций здания
2. Расчетно-конструктивный раздел
2.1 Основания и фундаменты
2.1.1 Инженерно-геологические и гидрогеологические условия
2.1.2 Определения глубины заложения фундаментной плиты
2.1.3 Выбор длины сваи
2.1.4 Определение несущей способности висячей сваи по сопротивлению
грунта
2.1.5 Расчет монолитного железобетонного ростверка на свайном основа-нии
2.2 Строительные конструкции
2.2.1 Расчетные положения
2.2.2 Геометрическая схема
2.2.3 Характеристика проектируемого здания
2.2.4 Сбор действующих нагрузок
2.2.5 Расчет и конструирование колонны подвала
2.2.6 Принятые конструктивные решения рассчитываемых элементов
3. Организационно-технологический раздел
3.1 Календарный план строительства
3.1.1 Общие указания
3.1.2 Объем основных работ
3.1.3 Технико-экономические показатели
3.2 Технологическая карта на устройство свайного поля
3.3 Объектный строительный генеральный план
3.3.1 Выбор механизмов
3.3.2 Расчет складских помещений и площадок
3.3.3 Определение номенклатуры, площади временных складов
3.3.4 Расчет расхода воды
3.3.5 Расчет временного энергоснабжения
4. Экономический раздел
4.1 Общие положения
4.2 Экономическое обоснование применения варианта ограждающих кон-струкций
4.3 Оценка экономического эффекта от сокращения продолжительности
строительства в сфере деятельности подрядной организации
4.4 Сметный раздел
4.4.1 Общие сведения для составления сметной документации в составе
проекта
4.4.2 Объектные сметы
4.4.3 Сводный сметный расчет стоимости строительства
4.5 Технико-экономические показатели проекта
5. Безопасность жизнедеятельности
5.1 Анализ опасных и вредных факторов
5.2 Расчет устойчивости башенного крана КБ-503
5.3 Экологическая безопасность
Заключение
Библиографический список
Существует необходимость развития аэропорта города Ханты-Мансийска, с целью увеличения пропускной способности аэровокзального комплекса и повышения авиационных характеристик аэродромных сооружений, и доведения категории существующего аэропорта до II категории по ИКАО.
В настоящее время в аэропорту Ханты-Мансийск существует гостиница вместимостью около 100 мест, построенная по типовому проекту в 70-е годы. В 2002 году были проведены капитальный ремонт и переоборудование номеров.
Динамика роста объемов пассажирских перевозок и строительство нового аэровокзального комплекса предполагают увеличение потребности в гостиницах различных категорий. Существующая гостиница не обеспечит потребность аэропорта на ближайшую перспективу.
В связи с этими условиями, на основании прогнозируемого увеличения потока пассажиров, мною запроектирована гостиница вместимостью 203 места, исходя из расчетного типа самолетов (Боинг 747, ИЛ-96), вместимостью 300 человек.
Строительство новой гостиницы, в том числе расширение привокзальной площади, предусматривается выполнить к юго-востоку от существующего аэровокзального комплекса.
Посадка новой гостиницы определена исходя из условия реконструкции привокзальной площади, предусматривающей увеличение мест стоянки автомобильного транспорта и подъездных путей к новому аэровокзальному комплексу.
Таким образом, строительство нового здания гостиницы позволит положительно повлиять на решение проблемы дефицита гостиничных мест в аэропорту Ханты-Мансийск.
Дипломный проект разработан на тему «Строительство гостиницы».
В архитектурно-планировочной части дипломного проекта выполнен теплотехнический расчет ограждающих конструкций. По расчетам принят утеплитель из минераловатных плит толщиной 200 мм с теплопередачей R0 = 4,01 м2 0С/Вт, что больше требуемого сопротивления теплопередаче (Romp = 4,64 м2 0С/Вт) на 0,63 м2 0С/Вт.
В расчетно-конструктивной части рассчитаны и запроектированы фундаменты, состоящие из свай и монолитного ростверка. Определена несущая способность сваи по сопротивлению грунта. Расчет по II предельному состоянию выполнен на программном комплексе. Выполнен расчет монолитного железобетонного каркаса здания.
В организационно-технологическом разделе детально разработан календарный план производства работ. Нормативная продолжительность строительства составляет 264 дня, фактическая продолжительность строительства 246 дней. Также разработана технологическая карта на устройство свайного поля и строительный генеральный план.
В экономическом разделе составлены локальные, объектные сметы и сводный сметный расчет строительства.
В разделе безопасная жизнедеятельность рассматриваем анализ опасных и вредных производственных факторов, экологическую безопасность и проводим расчет устойчивости башенного крана.
Графическая часть дипломного проекта выполнена с помощью программы AutoCAD2014.
