📄Работа №209258
Тема: Исследование влияния фаз газораспределения на мощностные, экономические и экологические показатели двигателя 4Ч 8,2/7,56.
Характеристики работы
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
Автомобили и автомобильное хозяйство
Объем:
56 листов
Год:
2021
Просмотров:
35
4560
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Аннотация 2
ВВЕДЕНИЕ
1ЮБЗОР ВЛИЯНИЯ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
1.1 ПРОЦЕСС ГАЗООБМЕНА И ФАЗЫ ГАЗОРАПРЕДЕЛЕНИЯ
2 РАСЧЕТНАЯ МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 4Ч8,2/7,56
2.1 МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ТЕПЛОВОГО РАСЧЕТА
ДВИГАТЕЛЯ
2.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ПОСТУПАЮЩЕГО В
ПРОСТРАНСТВО СЖАТИЯ РАБОЧЕГО ТЕЛА
ВВЕДЕНИЕ
1ЮБЗОР ВЛИЯНИЯ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
1.1 ПРОЦЕСС ГАЗООБМЕНА И ФАЗЫ ГАЗОРАПРЕДЕЛЕНИЯ
2 РАСЧЕТНАЯ МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 4Ч8,2/7,56
2.1 МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ТЕПЛОВОГО РАСЧЕТА
ДВИГАТЕЛЯ
2.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ПОСТУПАЮЩЕГО В
ПРОСТРАНСТВО СЖАТИЯ РАБОЧЕГО ТЕЛА
📖 Аннотация
В данной выпускной квалификационной работе проведено теоретическое исследование влияния изменения фаз газораспределения на мощностные, экономические и экологические показатели четырехтактного дизельного двигателя модели 4Ч 8,2/7,56. Актуальность исследования обусловлена необходимостью повышения эффективности и экологичности серийных двигателей без кардинального изменения их конструкции в условиях ужесточающихся экологических норм и требований к топливной экономичности. Основные результаты работы включают сравнительный анализ трех опытных вариантов фаз газораспределения, определение оптимальных законов движения впускного и выпускного клапанов для данного двигателя, а также разработку специализированной программы для синтеза кинематических характеристик клапанов. Установлено, что применение оптимального варианта фаз газораспределения (вариант №2) в диапазоне частот вращения коленчатого вала от 840 до 3400 мин⁻¹ позволяет увеличить крутящий момент двигателя в среднем на 17,1 Н·м, что свидетельствует о значительном потенциале повышения мощности. Научная значимость работы заключается в развитии методик математического моделирования и оптимизации газообмена в поршневых двигателях, а практическая – в предоставлении конкретных инженерных решений для модернизации двигателя 4Ч 8,2/7,56, направленных на улучшение его эксплуатационных характеристик. Теоретической основой исследования послужили фундаментальные работы таких авторов, как А.С. Орлин по теории поршневых двигателей, Р.З. Кавтарадзе по специальным вопросам их расчета, А.С. Кулешов по математическому моделированию ДВС, а также методические разработки Г.Г. Тер-Мкртичьян, непосредственно посвященные оптимизации фаз газораспределения.
📖 Введение
Прогресс в автомобильной промышленности, дальнейшее увеличение грузооборота автомобильного транспорта предусматривает не только количественный рост автопарка, но и значительное улучшение использования имеющихся автомобилей, повышение культуры эксплуатации, увеличение межремонтных сроков службы.
В области развития и совершенствования автомобильных двигателей основными задачами являются: расширение использования двигателей, снижение расхода топлива и удельной массы двигателей, стоимости их производства и эксплуатации. На принципиально новый уровень ставится борьба с токсичными выбросами двигателей в атмосферу, а также задачи по снижению шума и вибрации в процессе их эксплуатации. Значительно больше внимания уделяется использованию электронно-вычислительных машин при расчетах и испытаниях двигателей. В настоящее время вычислительная техника широко используется на моторостроительных заводах, в научно-исследовательских центрах, конструкторских и ремонтных организациях, а также высших учебных заведениях.
Выполнение сегодняшних задач требует от специалистов, связанных с производством и эксплуатацией автомобильных двигателей, глубоких знаний теории, конструкции и расчета двигателей внутреннего сгорания.
В области развития и совершенствования автомобильных двигателей основными задачами являются: расширение использования двигателей, снижение расхода топлива и удельной массы двигателей, стоимости их производства и эксплуатации. На принципиально новый уровень ставится борьба с токсичными выбросами двигателей в атмосферу, а также задачи по снижению шума и вибрации в процессе их эксплуатации. Значительно больше внимания уделяется использованию электронно-вычислительных машин при расчетах и испытаниях двигателей. В настоящее время вычислительная техника широко используется на моторостроительных заводах, в научно-исследовательских центрах, конструкторских и ремонтных организациях, а также высших учебных заведениях.
Выполнение сегодняшних задач требует от специалистов, связанных с производством и эксплуатацией автомобильных двигателей, глубоких знаний теории, конструкции и расчета двигателей внутреннего сгорания.
✅ Заключение
Совершенствование бензиновых двигателей внутреннего сгорания связано с повышением топливной экономичности, увеличением мощности, снижением массогабаритных показателей и др. Для массово выпускаемых двигателей номинальная частота вращения коленчатого вала (n) составляет 4500...6000 мин-1, а её дальнейшее повышение не является целесообразным, поскольку возрастают инерционные нагрузки, механические потери, скорость изнашивания цилиндропоршневой группы (ЦПГ) и кривошипно-шатунного механизма (КТТТМ). К перспективным направлениям развития отечественных бензиновых двигателей можно отнести их форсирование газотурбинным наддувом.
В результате выполненного теоретического исследования форсирования путем изменения фаз газораспределения двигателя 448,2/7,56 сделаны следующие выводы:
1. Получены сравнительные данные для трех опытных вариантов фаз
газораспределения при форсировании двигателя 44 8,2/7,56
изменения фаз газораспределения и выполнен их анализ;
2. Определены выгодные законы движения впускного и выпускного клапанов для двигателя 44 8,2/7,56.
3. Разработана программа синтеза перемещения, скорости и ускорения клапана по методике «полидайн» с возможностью задания ассиметричных законов подъема и посадки последнего;
4. Использование варианта №2 фаз газораспределения для интервала частот вращения коленчатого вала от 840 до 3400 мин-1 позволяет увеличить крутящий момент двигателя на 10.25 Н-м (в среднем составляет 17,1 Н-м);
5. Установлено, что при использовании фаз газораспределения по варианту №2 целесообразно ограничить частоту вращения коленчатого вала двигателя на уровне 4200 мин-1.
В результате выполненного теоретического исследования форсирования путем изменения фаз газораспределения двигателя 448,2/7,56 сделаны следующие выводы:
1. Получены сравнительные данные для трех опытных вариантов фаз
газораспределения при форсировании двигателя 44 8,2/7,56
изменения фаз газораспределения и выполнен их анализ;
2. Определены выгодные законы движения впускного и выпускного клапанов для двигателя 44 8,2/7,56.
3. Разработана программа синтеза перемещения, скорости и ускорения клапана по методике «полидайн» с возможностью задания ассиметричных законов подъема и посадки последнего;
4. Использование варианта №2 фаз газораспределения для интервала частот вращения коленчатого вала от 840 до 3400 мин-1 позволяет увеличить крутящий момент двигателя на 10.25 Н-м (в среднем составляет 17,1 Н-м);
5. Установлено, что при использовании фаз газораспределения по варианту №2 целесообразно ограничить частоту вращения коленчатого вала двигателя на уровне 4200 мин-1.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🖼 Скриншоты
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.