ВВЕДЕНИЕ 7
1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ 9
1.1 Анализ служебного назначения узла 9
1.2 Служебное назначение детали и технические требования,
предъявляемые к ней 10
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 10
2.1 Анализ технологичности детали 10
2.2 Анализ действующего технологического процесса 11
2.2.1 Анализ документации действующего техпроцесса 11
2.2.2 Анализ оборудования, режущего инструмента, оснастки 14
2.2.3 Размерный анализ действующего техпроцесса 26
2.2.4 Выводы из анализа и предложения по разработке проектного
техпроцесса 28
2.3 Разработка проектного технологического процесса 29
2.3.1 Разработка маршрута проектного техпроцесса 29
2.3.2 Выбор оборудования для реализации техпроцесса 30
2.3.3 Выбор исходной заготовки 37
2.3.4 План операций и переходов проектного техпроцесса 39
2.3.5 Размерный анализ проектного техпроцесса 47
2.3.6 Расчёт режимов резания 49
3 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ 61
3.1 Проектирование станочного приспособления 61
3.1.1 Расчет режимов резания 61
3.1.2 Расчет усилия зажима заготовки 62
3.1.3 Расчет точности обработки 64
3.2 Проектирование режущего инструмента 65
3.2.1 Расчёт метчика 97
3.3 Описание работы контрольного приспособления 99
3.3.1 Расчет исполнительных размеров гладких калибров 100
3.3.2 Расчет калибра для контроля расположения отверстий в детали 104
3.3.3 Расчёт калибра на симметричность поверхностей 106
4 СТРОИТЕЛЬНЫЙ РАЗДЕЛ 108
4.1 Расчет потребного количества оборудования 114
4.2 Описание планировки участка 115
5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 116
5.1 Правила техники безопасности 116
5.2 Производственная санитария 117
5.3 Шум, вибрация 118
5.4 Электробезопасность 119
6 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 120
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 123
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 124
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ А. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС
ПРИЛОЖЕНИЕ Б. СПЕЦИФИКАЦИИ
ПРИЛОЖЕНИЕ В. ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
Современное состояние промышленности России определяется невысоким
уровнем спроса на новые технологии. Данное обстоятельство объясняется необходимостью смены оборудования, использования более прогрессивных материалов и др. Вместе с тем темпы разработки технологий в машиностроении опережают их внедрение. Это означает, что первоначальные стадии инновационного
цикла значительно эффективнее, чем последующие этапы (освоение результатов и
выход на рынок). Здесь в качестве причин следует указать слабое использование
современных методов управления и маркетинга на предприятии машиностроения.
Часть инноваций экспортируется, но остается невостребованной отечественным
машиностроением. В машиностроении под влиянием НТП и других факторов постоянно меняется сам организационно-структурный характер производства. В
настоящее время массовое производство занимает в машиностроении по объему
продукции не более 20%. Остальные 80% приходятся на долю изделия серийного,
мелкосерийного и индивидуального производства, которое в обобщенном виде
можно назвать многоцелевым. Здесь уровень специализации рабочих мест значительно ниже, а уровень автоматизации всего 10–13%. Для современной России
достаточно актуальной является тема инновационного развития, причем практически всех видов полезной для общества деятельности людей. В современной
экономике значительно возрастает роль инноваций, что является логическим продолжением постепенного усиления влияния научно-технического прогресса на
производственной деятельности предприятия.
Основой хозяйства государств Зарубежной Европы является индустрия.
Именно в этом регионе находятся девять из двадцати крупнейших индустриальных государств мира – Великобритания, Италия, Испания, Швеция, Франция, Нидерланды, Швейцария, Германия, и Бельгия.
Модель промышленного производства Зарубежной Европы претерпела ряд
изменений в связи с историческими обстоятельствами, которые несколько
трансформировали мировой рынок. До начала Второй Мировой войны европейские государства выпускали дорогостоящую уникальную продукцию, в послевоенное время предприятия переориентировались на массового потребителя.
Подобная тенденция сохранилась до 70-х годов: в этот период в промышленности Зарубежной Европы прошло своеобразное разделение труда государства Средиземноморского региона продолжали выпуск массовых товаров, во
Франции, Англии и ФРГ делался акцент на производстве судов и авиации, что
сократило производственное отставание Европы от США.
В настоящее время основой промышленности Зарубежной Европы является машиностроение. Уровень развития этой отрасли в европейских
государствах различный. Безусловное лидерство по автомобильному производству принадлежит Германии, Франции и Англии. Эти страны являются крупнейшими мировыми экспортерами машин и оборудования, легковых и грузовых автомобилей и тракторов.
К сожалению, приходится констатировать, что в нынешнем состоянии предприятия российского машиностроения могут осуществлять производство конкурентоспособной продукции только для сравнительно узких сегментов рынка. По
оценкам экспертов, на мировом рынке могут конкурировать в соответствующих
сегментах незначительное число российских машиностроительных компаний.
Целями данной дипломной работы является:
– полный анализ действующего технологического процесса, применяемого
оборудования, режущего инструмента и оснастки;
– проектирование технологического процесса механической обработки детали «Основание блока», зажимного и контрольного приспособлений;
– выбор способа получения заготовки и расчёт её размеров, исходя из размерной цепи;
– расчёт режимов резания на операции механической обработки;
– проектирование специального участка механической обработки.
В дипломной работе произведён анализ базового техпроцесса изготовления детали «Основание блока», применяемого в нём оборудования и оснастки, выявлены его недостатки и составлен ряд предложений по разработке проектного технологического процесса. Разработан технологический процесс изготовления детали с указанием получаемых размеров, шероховатости, последовательности обработки поверхностей. Произведён выбор оборудования и режущего инструмента для реализации проектного техпроцесса, рассчитаны режимы резания на все операции, спроектированы станочное и контрольное приспособления. Так же спроектирован участок механической обработки для данной детали.
