Помощь студентам в учебе
Разработка контракта жизненного цикла для строительства автодороги на примере ООО «Урал-Сервис- Групп».
|
Аннотация
ОГЛАВЛЕНИЕ 7
ВВЕДЕНИЕ 9
1 ОБЩИЕ ВОПРОСЫ ПО КОНТРАКТАМ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА
СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОДОРОГИ. ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ 10
1.1 Влияние контрактов жизненного цикла на субъекты
договорных отношений 10
1.2 Трудности использования контрактов жизненного цикла для всех
субъектов, участвующих в сделке 15
1.3 Зарубежный опыт в сфере контрактов жизненного циклаавтодороги .. 19
2 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ООО «УРАЛ-СЕРВИС-ГРУПП» 29
2.1 Описание структуры организации и ее рода деятельности 29
2.2 Анализ финансового положения и эффективности деятельности ООО
«Урал-Сервис-Групп» за период 2016-2019 г 32
2.3 Факторный анализ прибыли ООО «УСГ» 50
3 МЕТОДИКА, ПРИМЕР РАЗРАБОТКИ И ОЦЕНКА КОНТРАКТА
ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА СТРОИТЕЛЬСТВААВТОДОРОГИНА ПРИМЕРЕ ООО «УРАЛ-СЕРВИС-ГРУПП» 55
3.1 Общие положения методики разработки контрактов жизненного
цикла строительстваавтодороги 55
3.2 Методы обоснования оценки стоимости начальной максимальной
цены контракта 60
3.3 Обобщенный алгоритм подготовки и заключения контрактов
жизненного цикла строительстваавтодороги 68
3.4 Пример разработки и оценкастоимости контракта жизненного цикла строительстваавтодороги на примереООО «УРАЛ-СЕРВИС-ГРУПП»71
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 79
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 82
ПРИЛОЖЕНИЯ 89
Приложение А. Локально сметный расчет на строительство автодороги 89
Приложение Б. Локально сметные расчеты на содержание автодороги 102
ОГЛАВЛЕНИЕ 7
ВВЕДЕНИЕ 9
1 ОБЩИЕ ВОПРОСЫ ПО КОНТРАКТАМ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА
СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОДОРОГИ. ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ 10
1.1 Влияние контрактов жизненного цикла на субъекты
договорных отношений 10
1.2 Трудности использования контрактов жизненного цикла для всех
субъектов, участвующих в сделке 15
1.3 Зарубежный опыт в сфере контрактов жизненного циклаавтодороги .. 19
2 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ООО «УРАЛ-СЕРВИС-ГРУПП» 29
2.1 Описание структуры организации и ее рода деятельности 29
2.2 Анализ финансового положения и эффективности деятельности ООО
«Урал-Сервис-Групп» за период 2016-2019 г 32
2.3 Факторный анализ прибыли ООО «УСГ» 50
3 МЕТОДИКА, ПРИМЕР РАЗРАБОТКИ И ОЦЕНКА КОНТРАКТА
ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА СТРОИТЕЛЬСТВААВТОДОРОГИНА ПРИМЕРЕ ООО «УРАЛ-СЕРВИС-ГРУПП» 55
3.1 Общие положения методики разработки контрактов жизненного
цикла строительстваавтодороги 55
3.2 Методы обоснования оценки стоимости начальной максимальной
цены контракта 60
3.3 Обобщенный алгоритм подготовки и заключения контрактов
жизненного цикла строительстваавтодороги 68
3.4 Пример разработки и оценкастоимости контракта жизненного цикла строительстваавтодороги на примереООО «УРАЛ-СЕРВИС-ГРУПП»71
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 79
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 82
ПРИЛОЖЕНИЯ 89
Приложение А. Локально сметный расчет на строительство автодороги 89
Приложение Б. Локально сметные расчеты на содержание автодороги 102
Актуальность темы. Автомобильные дороги являются неотъемлемой частью
транспортной сети. Соединяя между собой различные города, регионы и соседние
страны. Дорожно-транспортная сеть способствуют развитию торговли,
улучшению качества жизни населения и развитию предпринимательской
деятельности. От уровня развития автомобильных дороги и их транспортноэксплуатационного состояния, во многом зависит достижение состояние
устойчивого экономического роста.
На протяжении ряда последних лет российское правительство все большее
внимание уделяет финансированию автодорожного строительства. Это
объясняется крайне плохим состоянием автомобильных дорог по сравнению с
показателями развитых стран. Существующая сеть автомобильных дорог в стране
уже давно не справляется со значительно возросшим количеством личного
автотранспорта и большегрузных автомобилей.
Цель работы –Оценка стоимости контракта жизненного цикла строительства
автодороги на примере ООО «Урал-Сервис-Групп», рассмотрение принципов и
методики разработки контрактов жизненного цикла строительства автодороги.
Объект работы – ООО «Урал-Сервис-Групп»
Задачи работы: анализ финансовой деятельности ООО «Урал-Сервис-Групп».
Анализ структуры системы ООО «Урал-Сервис-Групп». Анализ методических
рекомендаций по разработке и заключению контрактов на принципах жизненного
цикла.
Результаты работ: Рассмотрены все аспекты, которые относятся к разработке
и заключению контрактов жизненного цикла строительства автодороги.
Рассмотрена методология разработки и оценки стоимости таких контрактов.
Проведен анализ финансовой деятельности ООО «Урал-Сервис-Групп». Приведен
пример разработки и оценки стоимости контракта жизненного цикла на примере
ООО «Урал-Сервис-Групп» по основным этапам реализации проекта.
транспортной сети. Соединяя между собой различные города, регионы и соседние
страны. Дорожно-транспортная сеть способствуют развитию торговли,
улучшению качества жизни населения и развитию предпринимательской
деятельности. От уровня развития автомобильных дороги и их транспортноэксплуатационного состояния, во многом зависит достижение состояние
устойчивого экономического роста.
На протяжении ряда последних лет российское правительство все большее
внимание уделяет финансированию автодорожного строительства. Это
объясняется крайне плохим состоянием автомобильных дорог по сравнению с
показателями развитых стран. Существующая сеть автомобильных дорог в стране
уже давно не справляется со значительно возросшим количеством личного
автотранспорта и большегрузных автомобилей.
Цель работы –Оценка стоимости контракта жизненного цикла строительства
автодороги на примере ООО «Урал-Сервис-Групп», рассмотрение принципов и
методики разработки контрактов жизненного цикла строительства автодороги.
Объект работы – ООО «Урал-Сервис-Групп»
Задачи работы: анализ финансовой деятельности ООО «Урал-Сервис-Групп».
Анализ структуры системы ООО «Урал-Сервис-Групп». Анализ методических
рекомендаций по разработке и заключению контрактов на принципах жизненного
цикла.
Результаты работ: Рассмотрены все аспекты, которые относятся к разработке
и заключению контрактов жизненного цикла строительства автодороги.
Рассмотрена методология разработки и оценки стоимости таких контрактов.
Проведен анализ финансовой деятельности ООО «Урал-Сервис-Групп». Приведен
пример разработки и оценки стоимости контракта жизненного цикла на примере
ООО «Урал-Сервис-Групп» по основным этапам реализации проекта.
В ходе работы были рассмотрены и раскрыты основные особенности и значимость контрактов жизненного цикла строительства автодороги. Влияние контрактов на принципах жизненного цикла на экономику Российской Федерации. Влияние на субъекты договорных отношений, рассмотрены положительные и отрицательные стороны.
Мною был так же проведен анализ финансовой деятельности предприятия ООО «Урал-Сервис-Групп». Были выявлены показатели, которые показывают положительную динамики финансовой деятельности предприятия. Так же отражена структура предприятия и анализ рода деятельности.
Так же в ходе работы, мною был описан полный алгоритм процесса заключения и разработки контракта жизненного цикла строительства автодороги. Рассмотрена методика оценивания и обоснования стоимости контракта (начальная максимальная стоимость контракта). Так же приведены примеры методов расчетов стоимости работ на всех этапах реализации проекта. Заключительным этапом, на примере ООО «Урал-Сервис-Групп», предоставил пример разработки и оценки стоимости контракта жизненного цикла строительства автодороги со всеми методическими рекомендациями и предоставлением локально сметных расчетов в разделе «Приложения».
В 2019 году по сравнению с 2018 годом влияние этих двух показателей было положительным, так как прирост выручки на 0,8% при одновременном снижении себестоимости на 15,7% привел к суммарному увеличению чистой прибыли общества на 34,3 млн. руб.
Второе место по влиянию на чистую прибыль оказывают управленческие и коммерческие расходы. Так, например, в 2018 году по сравнению с 2017 годом эти накладные расходы уменьшили чистую прибыль предприятия на 16,4 млн. руб., тогда как в 2019 году - лишь на 4,3 млн. руб [68]. Это положительная тенденция, т.к. контроль над накладными расходами одна из приоритетных задач любого хозяйствующего субъекта.
И на третьем месте по оказываемому влиянию на чистую прибыль предприятия находится сальдо прочих доходов и расходов. Необходимо отметить отрицательное влияние этого фактора, поскольку темпы прироста прочих расходов почти в 2 раза опережают темпы прироста прочих доходов. Факторный анализ показал, что темпы прироста прочих доходов в 2018 году по сравнению с 2017 годом составляли 22,5%, а темпы прироста прочих расходов за этот же период составили 59,4%. Несмотря на то, что в абсолютном выражении сальдо доходов и расходов по прочим видам деятельности является положительным, но более быстрые темпы прироста прочих расходов над прочими доходами снизило чистую прибыль предприятия на 2,4 млн. руб.
Принимая решение об использовании контракта жизненного цикла, государство ориентируется на выгоды, приносимые как контрактацией в целом за счет конкуренции, так и спецификой дизайна контракта жизненного цикла, позволяющего снизить уровень участия государства в непосредственном производстве общественного блага. В условиях ограниченности бюджетных ресурсов контракты жизненного цикла позволяют привлекать частный капитал, снижая краткосрочную нагрузку на бюджет [23]. Использование контракта жизненного цикла наиболее оправдано в инфраструктурных отраслях и строительстве объектов общественного сектора, для которых особую важность играет не только этап первоначальных инвестиций, но и обслуживание объекта в процессе эксплуатации.
Контракт жизненного цикла является альтернативой традиционному подходу заключения контрактов. Его главной отличительной чертой является то, что государство заключает договор с одним частным поставщиком, который берет на себя обязательства по реализации всего комплекса услуг - от разработки проекта и строительства до дальнейшей эксплуатации и по необходимости утилизации объекта по окончании его срока службы, что подразумевает в себя фактор долгосрочных взаимоотношений. Такая особенность контракта несет в себе определенное влияние на субъекты договорных отношений.
Во-первых, для участия в конкурсе фирма должна обладать достаточными финансовыми, техническими, кадровыми ресурсами для выполнения сложной, комплексной задачи. То есть это должна быть крупная многопрофильная фирма, способная реализовать крупномасштабный проект.
Во-вторых, существует риск недостаточного финансирования, который вновь возникает вследствие долгосрочного характера проекта. Если бюджетное планирование является краткосрочным (3-5 лет), то возникает вероятность изменения бюджетных расходов в новом плановом периоде.
В-третьих, контракт жизненного цикла, сокращая одни виды трансакционных издержек, порождают другие. Обладая долгосрочным характером, контракт жизненного цикла, по терминологии теории контрактов, является неполным контрактом, что означает невозможность прописать в договоре все возможные условия относительно будущих событий. Это автоматически предполагает необходимость постоянного вмешательства (включая использование судебной системы) для корректирования условий договора и урегулирования спорных моментов.
Мною был так же проведен анализ финансовой деятельности предприятия ООО «Урал-Сервис-Групп». Были выявлены показатели, которые показывают положительную динамики финансовой деятельности предприятия. Так же отражена структура предприятия и анализ рода деятельности.
Так же в ходе работы, мною был описан полный алгоритм процесса заключения и разработки контракта жизненного цикла строительства автодороги. Рассмотрена методика оценивания и обоснования стоимости контракта (начальная максимальная стоимость контракта). Так же приведены примеры методов расчетов стоимости работ на всех этапах реализации проекта. Заключительным этапом, на примере ООО «Урал-Сервис-Групп», предоставил пример разработки и оценки стоимости контракта жизненного цикла строительства автодороги со всеми методическими рекомендациями и предоставлением локально сметных расчетов в разделе «Приложения».
В 2019 году по сравнению с 2018 годом влияние этих двух показателей было положительным, так как прирост выручки на 0,8% при одновременном снижении себестоимости на 15,7% привел к суммарному увеличению чистой прибыли общества на 34,3 млн. руб.
Второе место по влиянию на чистую прибыль оказывают управленческие и коммерческие расходы. Так, например, в 2018 году по сравнению с 2017 годом эти накладные расходы уменьшили чистую прибыль предприятия на 16,4 млн. руб., тогда как в 2019 году - лишь на 4,3 млн. руб [68]. Это положительная тенденция, т.к. контроль над накладными расходами одна из приоритетных задач любого хозяйствующего субъекта.
И на третьем месте по оказываемому влиянию на чистую прибыль предприятия находится сальдо прочих доходов и расходов. Необходимо отметить отрицательное влияние этого фактора, поскольку темпы прироста прочих расходов почти в 2 раза опережают темпы прироста прочих доходов. Факторный анализ показал, что темпы прироста прочих доходов в 2018 году по сравнению с 2017 годом составляли 22,5%, а темпы прироста прочих расходов за этот же период составили 59,4%. Несмотря на то, что в абсолютном выражении сальдо доходов и расходов по прочим видам деятельности является положительным, но более быстрые темпы прироста прочих расходов над прочими доходами снизило чистую прибыль предприятия на 2,4 млн. руб.
Принимая решение об использовании контракта жизненного цикла, государство ориентируется на выгоды, приносимые как контрактацией в целом за счет конкуренции, так и спецификой дизайна контракта жизненного цикла, позволяющего снизить уровень участия государства в непосредственном производстве общественного блага. В условиях ограниченности бюджетных ресурсов контракты жизненного цикла позволяют привлекать частный капитал, снижая краткосрочную нагрузку на бюджет [23]. Использование контракта жизненного цикла наиболее оправдано в инфраструктурных отраслях и строительстве объектов общественного сектора, для которых особую важность играет не только этап первоначальных инвестиций, но и обслуживание объекта в процессе эксплуатации.
Контракт жизненного цикла является альтернативой традиционному подходу заключения контрактов. Его главной отличительной чертой является то, что государство заключает договор с одним частным поставщиком, который берет на себя обязательства по реализации всего комплекса услуг - от разработки проекта и строительства до дальнейшей эксплуатации и по необходимости утилизации объекта по окончании его срока службы, что подразумевает в себя фактор долгосрочных взаимоотношений. Такая особенность контракта несет в себе определенное влияние на субъекты договорных отношений.
Во-первых, для участия в конкурсе фирма должна обладать достаточными финансовыми, техническими, кадровыми ресурсами для выполнения сложной, комплексной задачи. То есть это должна быть крупная многопрофильная фирма, способная реализовать крупномасштабный проект.
Во-вторых, существует риск недостаточного финансирования, который вновь возникает вследствие долгосрочного характера проекта. Если бюджетное планирование является краткосрочным (3-5 лет), то возникает вероятность изменения бюджетных расходов в новом плановом периоде.
В-третьих, контракт жизненного цикла, сокращая одни виды трансакционных издержек, порождают другие. Обладая долгосрочным характером, контракт жизненного цикла, по терминологии теории контрактов, является неполным контрактом, что означает невозможность прописать в договоре все возможные условия относительно будущих событий. Это автоматически предполагает необходимость постоянного вмешательства (включая использование судебной системы) для корректирования условий договора и урегулирования спорных моментов.
