Помощь студентам в учебе
Проект реконструкции автомобильной дороги Красноуфимск (свердловской области Арти (Свердловской области-Пазепетровск- Bepхний Уралей -Касли участок KM63-KM79
|
Аннотация
ВВЕДЕНИЕ 7
1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ 12
1.1 Краткая характеристика существующей дороги 12
1.2 Физико-географические условия района проектирования 17
1.2.1 Климат 18
1.2.2 Рельеф 18
1.2.3 Растительность 18
1.2.4 Инженерно-геологические условия 18
1.2.5 Гидрологические условия 20
1.2.6 Дорожно-строительные материалы 20
1.3 Транспортно-экономическая характеристика района проектирования... .21
1.3.1 Грузонапряженность, грузооборот и интенсивность движения..22
1.3.2 Обоснование реконструкции 24
1.4 Технические нормативы проектирования и их обоснование 24
1.5 План трассы 26
2 СТРОИТЕЛЬНЫЕ РЕШЕНИЯ 29
2.1 Подготовка территории 29
2.2 Земляное полотно 29
2.2.1 Продольный профиль 29
2.2.2 Поперечные профили земляного полотна 33
2.2.3 Водоотвод 34
2.2.4 Объем земляных работ 35
2.3 Дорожная одежда 38
2.3.1 Исходные данные 38
2.3.2 Конструирование дорожной одежды 39
2.3.2.1 Проверка дорожной конструкции на морозоустойчивость 41
2.3.2.2 Расчет по условию сдвигоустойчивости подстилающего грунта и
малосвязных конструктивных слоев 43
2.3.2.3 Расчет дорожной одежды на сопротивление монолитных слоев по усталостному разрушению от растяжения при изгибе 44
2.4 Малые искусственные сооружения 46
2.4.1 Общие сведения 46
2.4.2 Расчет водопропускной трубы 49
2.4.2.1 Определение максимального расхода воды 49
2.4.2.2 Расход ливневых вод 50
2.4.2.3 Расход талых вод 51
2.4.2.4 Гидравлический расчет 52
2.4.2.5 Укрепление у трубы 54
2.5 Пересечения и примыкания 54
2.5.1 Общие требования по проектированию пересечений и примыканий
в одном уровне 54
2.6 Организация и безопасность движения 56
2.6.1 Общие положения 56
2.6.2 Дорожные знаки 58
2.6.3 Дорожная разметка и ее характеристики 60
2.6.4 Ограждение и направляющие устройства 64
2.6.5 Оценка эксплуатационного состояния автомобильной дороги
методом коэффициентов аварийности 66
2.7 Строительные материалы 69
2.8 Отвод и рекультивация земель 69
2.9 Охрана окружающей среды 71
2.9.1 Загрязнение атмосферы 73
2.9.2 Шумовое воздействие на окружающую среду 74
2.9.3 Меры по защите растений и животных 75
2.9.4 Технологическое загрязнение вод 76
3 ТЕХНОЛОГИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА 77
3.1 Подготовительные работы 78
3.2 Строительство железобетонных труб 78
3.3 Возведение земляного полотна 81
3.3.1Технология реконструкции земляного полотна 82
3.4.2 Составление технологической карты на выполнение земляных
работ 84
3.4 Строительство дорожной одежды 88
3.4.1 Устройство дополнительного слоя основания 88
3.4.2 Устройство щебеночного основания методом заклинки 90
3.4.2.1 Контроль качества работ 90
3.4.3 Устройство асфальтобетонного покрытия 90
3.4.3.1 Укладка асфальтобетонной смеси 90
3.4.3.2 Контроль качества работ 94
3.4.4 Устройство поверхностной обработки 94
3.4.4.1 Подготовительные работы 95
3.4.4.2 Основные работы 95
3.4.4.3 Контроль качества работ 96
3.4.4.4 Завершающие работы 96
4 ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА 97
4.1 Основные положения 97
4.2 Транспортные работы 98
4.3 Специализированные отряды 99
4.4 Построение линейного календарного графика строительства 100
5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 101
5.1 Общие положения 101
5.2Анализ вредных и опасных производственных факторов 102
5.3 Безопасность производственных процессов и оборудования 104
5.3.1Подготовительные и земляные работы 104
5.3.2 Устройство слоев из щебеночно-песчаной смеси 104
5.3.3 Устройство асфальтобетонного покрытия 105
5.3.4 Погрузо-разгрузочные работы 106
5.3.5 Организационно-технические мероприятия по охране труда..107
5.4 Пожарная безопасность 108
5.5 Охрана окружающей среды 110
6 ДЕТАЛЬ ПРОЕКТА 113
6.1 Проектное положение 113
6.2 Конструкция быстротока 113
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 115
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 117
ПРИЛОЖЕНИЯ 122
ВВЕДЕНИЕ 7
1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ 12
1.1 Краткая характеристика существующей дороги 12
1.2 Физико-географические условия района проектирования 17
1.2.1 Климат 18
1.2.2 Рельеф 18
1.2.3 Растительность 18
1.2.4 Инженерно-геологические условия 18
1.2.5 Гидрологические условия 20
1.2.6 Дорожно-строительные материалы 20
1.3 Транспортно-экономическая характеристика района проектирования... .21
1.3.1 Грузонапряженность, грузооборот и интенсивность движения..22
1.3.2 Обоснование реконструкции 24
1.4 Технические нормативы проектирования и их обоснование 24
1.5 План трассы 26
2 СТРОИТЕЛЬНЫЕ РЕШЕНИЯ 29
2.1 Подготовка территории 29
2.2 Земляное полотно 29
2.2.1 Продольный профиль 29
2.2.2 Поперечные профили земляного полотна 33
2.2.3 Водоотвод 34
2.2.4 Объем земляных работ 35
2.3 Дорожная одежда 38
2.3.1 Исходные данные 38
2.3.2 Конструирование дорожной одежды 39
2.3.2.1 Проверка дорожной конструкции на морозоустойчивость 41
2.3.2.2 Расчет по условию сдвигоустойчивости подстилающего грунта и
малосвязных конструктивных слоев 43
2.3.2.3 Расчет дорожной одежды на сопротивление монолитных слоев по усталостному разрушению от растяжения при изгибе 44
2.4 Малые искусственные сооружения 46
2.4.1 Общие сведения 46
2.4.2 Расчет водопропускной трубы 49
2.4.2.1 Определение максимального расхода воды 49
2.4.2.2 Расход ливневых вод 50
2.4.2.3 Расход талых вод 51
2.4.2.4 Гидравлический расчет 52
2.4.2.5 Укрепление у трубы 54
2.5 Пересечения и примыкания 54
2.5.1 Общие требования по проектированию пересечений и примыканий
в одном уровне 54
2.6 Организация и безопасность движения 56
2.6.1 Общие положения 56
2.6.2 Дорожные знаки 58
2.6.3 Дорожная разметка и ее характеристики 60
2.6.4 Ограждение и направляющие устройства 64
2.6.5 Оценка эксплуатационного состояния автомобильной дороги
методом коэффициентов аварийности 66
2.7 Строительные материалы 69
2.8 Отвод и рекультивация земель 69
2.9 Охрана окружающей среды 71
2.9.1 Загрязнение атмосферы 73
2.9.2 Шумовое воздействие на окружающую среду 74
2.9.3 Меры по защите растений и животных 75
2.9.4 Технологическое загрязнение вод 76
3 ТЕХНОЛОГИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА 77
3.1 Подготовительные работы 78
3.2 Строительство железобетонных труб 78
3.3 Возведение земляного полотна 81
3.3.1Технология реконструкции земляного полотна 82
3.4.2 Составление технологической карты на выполнение земляных
работ 84
3.4 Строительство дорожной одежды 88
3.4.1 Устройство дополнительного слоя основания 88
3.4.2 Устройство щебеночного основания методом заклинки 90
3.4.2.1 Контроль качества работ 90
3.4.3 Устройство асфальтобетонного покрытия 90
3.4.3.1 Укладка асфальтобетонной смеси 90
3.4.3.2 Контроль качества работ 94
3.4.4 Устройство поверхностной обработки 94
3.4.4.1 Подготовительные работы 95
3.4.4.2 Основные работы 95
3.4.4.3 Контроль качества работ 96
3.4.4.4 Завершающие работы 96
4 ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА 97
4.1 Основные положения 97
4.2 Транспортные работы 98
4.3 Специализированные отряды 99
4.4 Построение линейного календарного графика строительства 100
5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 101
5.1 Общие положения 101
5.2Анализ вредных и опасных производственных факторов 102
5.3 Безопасность производственных процессов и оборудования 104
5.3.1Подготовительные и земляные работы 104
5.3.2 Устройство слоев из щебеночно-песчаной смеси 104
5.3.3 Устройство асфальтобетонного покрытия 105
5.3.4 Погрузо-разгрузочные работы 106
5.3.5 Организационно-технические мероприятия по охране труда..107
5.4 Пожарная безопасность 108
5.5 Охрана окружающей среды 110
6 ДЕТАЛЬ ПРОЕКТА 113
6.1 Проектное положение 113
6.2 Конструкция быстротока 113
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 115
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 117
ПРИЛОЖЕНИЯ 122
Состояние и развитие транспорта имеют для Российской Федерации исключительное значение.
Транспорт, наряду с другими инфраструктурными отраслями, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь важным инструментом достижения социальных, экономических,
внешнеполитических целей. Транспорт - не только отрасль, перемещающая грузы и людей, а в первую очередь, межотраслевая система, преобразующая условия жизнедеятельности и хозяйствования.
Исторически развитие транспорта во многом предопределило экономическое и пространственное развитие России, способствовало укреплению ее целостности и международного влияния. Устойчивое развитие транспорта является гарантией единства экономического пространства, свободного перемещения товаров и услуг, конкуренции и свободы экономической деятельности, обеспечения целостности России и ее национальной безопасности, улучшения условий и уровня жизни населения.
Транспортная система Российской Федерации, включающая основные виды транспорта общего пользования, представляет собой необходимый материальный фактор обеспечения военной безопасности государства. Особая значимость транспорта в системе военной безопасности России обусловлена ее уникальным геостратегическим положением и огромным пространственным размахом.
В настоящее время социально-экономическое развитие России во многом сдерживается из-за состояния и уровня развития автомобильных дорог. Большинство дорог на территории России образуют замкнутую федеральную сеть. Значительная часть федеральных дорог имеют высокую степень износа и исчерпала свою пропускную способность. Постоянные заторы, особенно в крупных городах, значительно снижают скорости движения, что резко увеличивает транспортные издержки. Плотность сети больше в европейской части России и уменьшается по мере движения на север и восток. Плотность автодорог на территории Сибирского и Дальневосточного федеральных округов является наименьшей. Многие из находящихся здесь дорог не соединены с федеральной сетью. Недостаточное развитие дорожной сети в Сибири и на Дальнем Востоке сдерживает развитие и вовлечение в хозяйственный оборот огромных территорий, богатых природными ресурсами. Примерно 10 % населения проживает в регионах, где отсутствует выход на сеть круглогодично эксплуатируемых автомобильных дорог. Около 28 тыс. населенных пунктов не имеют круглогодичной связи по автомобильным дорогам с твердым покрытием, что приводит к сворачиванию производства, в том числе сельскохозяйственного, оттоку населения из этих регионов. Общая протяжённость российской сети автодорог общего пользования федерального, регионального и местного значения оценивается Росавтодором в 1,1 млн. км (в том числе протяжённость местных дорог — 0,5 млн. км). Протяженность
автомобильных дорог федерального значения по данным Росавтодора составляет 50,5 тыс. км.
Существует консенсус в оценке того, что текущая протяженность и качество федеральной сети автодорог являются недостаточными с учетом масштабов и уровня автомобилизации России. Однако до последнего времени строительство новых дорог велось низкими темпами.
Рост реального ВВП по подсчетам аналитиков аудиторско- консалтинговой фирмы ФБК с 2001 г. по 2010 г. составил 59,2 %, что еще более обострило ситуацию, связанную с обеспечением пропуска по автомобильным дорогам возрастающих автотранспортных потоков.
Дальнейший рост объемов перевозок на автомобильном транспорте будет связан с «Национальной программой модернизации развития автомобильных дорог Российской Федерации до 2025 года» (далее Программа). Программа разработана в соответствии с Перечнем поручений Президента Российской Федерации от 8 ноября 2003 г. №Пр-2030ГС по итогам заседания Государственного совета Российской Федерации 29 октября 2003 г., Концепция Программы в составе Приложений к Транспортной стратегии Российской Федерации одобрена на заседании Правительства Российской Федерации 18 декабря 2003 г.
Решение задач по росту ВВП требует проведения структурных преобразований экономики, ее диверсификации - постепенного перехода от сырьевой направленности к увеличению роли обрабатывающей промышленности, развития сферы услуг и отраслей с высокой долей добавленной стоимости. Структурные сдвиги в экономике будут сопровождаться ростом спроса на услуги автомобильного транспорта и увеличением его доли в общем объеме грузовых и пассажирских перевозок всеми видами транспорта.
В условиях социально-экономического развития, сфера применения автомобильного транспорта интенсивно расширяется. Автомобильный транспорт используется для перевозки высокоценных и скоропортящихся грузов на дальние расстояния, а также занимает доминирующее положение в перевозках на средние расстояния в 500-1000 км и, особенно, в перевозках на короткие расстояния до 100 км.
Дальнейший рост объемов перевозок на автомобильном транспорте связан с увеличением объемов производства, развитием предпринимательской деятельности, расширением сферы услуг, повышением уровня жизни населения, освоением новых территорий и месторождений полезных ископаемых, расширением международной торговли, развитием транзитных перевозок по трассам международных транспортных коридоров, проходящих по территории России, и т.д....
Транспорт, наряду с другими инфраструктурными отраслями, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь важным инструментом достижения социальных, экономических,
внешнеполитических целей. Транспорт - не только отрасль, перемещающая грузы и людей, а в первую очередь, межотраслевая система, преобразующая условия жизнедеятельности и хозяйствования.
Исторически развитие транспорта во многом предопределило экономическое и пространственное развитие России, способствовало укреплению ее целостности и международного влияния. Устойчивое развитие транспорта является гарантией единства экономического пространства, свободного перемещения товаров и услуг, конкуренции и свободы экономической деятельности, обеспечения целостности России и ее национальной безопасности, улучшения условий и уровня жизни населения.
Транспортная система Российской Федерации, включающая основные виды транспорта общего пользования, представляет собой необходимый материальный фактор обеспечения военной безопасности государства. Особая значимость транспорта в системе военной безопасности России обусловлена ее уникальным геостратегическим положением и огромным пространственным размахом.
В настоящее время социально-экономическое развитие России во многом сдерживается из-за состояния и уровня развития автомобильных дорог. Большинство дорог на территории России образуют замкнутую федеральную сеть. Значительная часть федеральных дорог имеют высокую степень износа и исчерпала свою пропускную способность. Постоянные заторы, особенно в крупных городах, значительно снижают скорости движения, что резко увеличивает транспортные издержки. Плотность сети больше в европейской части России и уменьшается по мере движения на север и восток. Плотность автодорог на территории Сибирского и Дальневосточного федеральных округов является наименьшей. Многие из находящихся здесь дорог не соединены с федеральной сетью. Недостаточное развитие дорожной сети в Сибири и на Дальнем Востоке сдерживает развитие и вовлечение в хозяйственный оборот огромных территорий, богатых природными ресурсами. Примерно 10 % населения проживает в регионах, где отсутствует выход на сеть круглогодично эксплуатируемых автомобильных дорог. Около 28 тыс. населенных пунктов не имеют круглогодичной связи по автомобильным дорогам с твердым покрытием, что приводит к сворачиванию производства, в том числе сельскохозяйственного, оттоку населения из этих регионов. Общая протяжённость российской сети автодорог общего пользования федерального, регионального и местного значения оценивается Росавтодором в 1,1 млн. км (в том числе протяжённость местных дорог — 0,5 млн. км). Протяженность
автомобильных дорог федерального значения по данным Росавтодора составляет 50,5 тыс. км.
Существует консенсус в оценке того, что текущая протяженность и качество федеральной сети автодорог являются недостаточными с учетом масштабов и уровня автомобилизации России. Однако до последнего времени строительство новых дорог велось низкими темпами.
Рост реального ВВП по подсчетам аналитиков аудиторско- консалтинговой фирмы ФБК с 2001 г. по 2010 г. составил 59,2 %, что еще более обострило ситуацию, связанную с обеспечением пропуска по автомобильным дорогам возрастающих автотранспортных потоков.
Дальнейший рост объемов перевозок на автомобильном транспорте будет связан с «Национальной программой модернизации развития автомобильных дорог Российской Федерации до 2025 года» (далее Программа). Программа разработана в соответствии с Перечнем поручений Президента Российской Федерации от 8 ноября 2003 г. №Пр-2030ГС по итогам заседания Государственного совета Российской Федерации 29 октября 2003 г., Концепция Программы в составе Приложений к Транспортной стратегии Российской Федерации одобрена на заседании Правительства Российской Федерации 18 декабря 2003 г.
Решение задач по росту ВВП требует проведения структурных преобразований экономики, ее диверсификации - постепенного перехода от сырьевой направленности к увеличению роли обрабатывающей промышленности, развития сферы услуг и отраслей с высокой долей добавленной стоимости. Структурные сдвиги в экономике будут сопровождаться ростом спроса на услуги автомобильного транспорта и увеличением его доли в общем объеме грузовых и пассажирских перевозок всеми видами транспорта.
В условиях социально-экономического развития, сфера применения автомобильного транспорта интенсивно расширяется. Автомобильный транспорт используется для перевозки высокоценных и скоропортящихся грузов на дальние расстояния, а также занимает доминирующее положение в перевозках на средние расстояния в 500-1000 км и, особенно, в перевозках на короткие расстояния до 100 км.
Дальнейший рост объемов перевозок на автомобильном транспорте связан с увеличением объемов производства, развитием предпринимательской деятельности, расширением сферы услуг, повышением уровня жизни населения, освоением новых территорий и месторождений полезных ископаемых, расширением международной торговли, развитием транзитных перевозок по трассам международных транспортных коридоров, проходящих по территории России, и т.д....
В дипломном проекте решены вопросы реконструкции автомобильной дороги Красноуфимск Свердловской области - Арти Свердловской области Нязепетровск - Верхний Уфалей - Касли доведение её параметров до III технической категории.
Согласно промеров параметров данная дорога соответствует IV технической категории. Значит существующая дорога не обеспечивает пропуск транспортного потока в данном направлении. В результате обследования конструкции дорожной одежды, выяснилось, что произошел «отказ» конструкции дорожной одежды по прочности. От качества дорожного покрытия, зависит скорость и безопасность движения. Следовательно, транспортно-эксплуатационные показатели существующей дороги не отвечают требованиям, предъявляемым к дорогам III технической категории.
Для доведения параметров дороги до III технической категории в соответствии с нормативными требованиями необходима реконструкция дороги.
Трасса проложена с минимально возможным смещением оси старой дороги, что позволяет максимально сохранить существующее земляное полотно и осуществить наименьший перенос инженерных коммуникаций и строений. Земляное полотно уширяется как симметрично, так и односторонне. Продольный профиль составлен в условной системе координат и в Балтийской системе высот. Красная линия продольного профиля запроектирована методом оптимизации с применением программного комплекса «CREDO»
В проекте приняты несколько типов земляного полотна. Досыпка земляного полотна предусмотрена из грунта выемок.
Рассмотрено два варианта нежестких одежд, Для обеспечения шероховатости покрытия предусмотрено устройство поверхностной обработки. Обочины укрепляют щебеночной смесью. Водоотвод дороги решен поверхностным стоком по поперечным и продольным уклонам. Водоотвод от полотна дороги предусмотрен по кюветам естественному уклону. Проектом предусмотрен ремонт и строительство водопропускных труб.
Также в проекте предусмотрена полная замена дорожных знаков и направляющих устройств в соответствии с современными стандартами.
В технологическом разделе описана технология основных видов работ. На каждый завершающий слой представлен контроль качества.
В организационном разделе был разработан линейный календарный график реконструкции. Все работы по реконструкции проводятся без закрытия основного движения. По предполагаемой организации работ по реконструкции дороги, срок выполнения работ составит 3,5 года.
В детали проекта был подробно рассмотрен вопрос устройства быстротока в кюветной части для отвода атмосферных осадков и талых вод в местах с большой площади водосбора.
Выполняемые работы по реконструкции позволят значительно увеличить транспортно-эксплуатационные качества автомобильной дороги.
Согласно промеров параметров данная дорога соответствует IV технической категории. Значит существующая дорога не обеспечивает пропуск транспортного потока в данном направлении. В результате обследования конструкции дорожной одежды, выяснилось, что произошел «отказ» конструкции дорожной одежды по прочности. От качества дорожного покрытия, зависит скорость и безопасность движения. Следовательно, транспортно-эксплуатационные показатели существующей дороги не отвечают требованиям, предъявляемым к дорогам III технической категории.
Для доведения параметров дороги до III технической категории в соответствии с нормативными требованиями необходима реконструкция дороги.
Трасса проложена с минимально возможным смещением оси старой дороги, что позволяет максимально сохранить существующее земляное полотно и осуществить наименьший перенос инженерных коммуникаций и строений. Земляное полотно уширяется как симметрично, так и односторонне. Продольный профиль составлен в условной системе координат и в Балтийской системе высот. Красная линия продольного профиля запроектирована методом оптимизации с применением программного комплекса «CREDO»
В проекте приняты несколько типов земляного полотна. Досыпка земляного полотна предусмотрена из грунта выемок.
Рассмотрено два варианта нежестких одежд, Для обеспечения шероховатости покрытия предусмотрено устройство поверхностной обработки. Обочины укрепляют щебеночной смесью. Водоотвод дороги решен поверхностным стоком по поперечным и продольным уклонам. Водоотвод от полотна дороги предусмотрен по кюветам естественному уклону. Проектом предусмотрен ремонт и строительство водопропускных труб.
Также в проекте предусмотрена полная замена дорожных знаков и направляющих устройств в соответствии с современными стандартами.
В технологическом разделе описана технология основных видов работ. На каждый завершающий слой представлен контроль качества.
В организационном разделе был разработан линейный календарный график реконструкции. Все работы по реконструкции проводятся без закрытия основного движения. По предполагаемой организации работ по реконструкции дороги, срок выполнения работ составит 3,5 года.
В детали проекта был подробно рассмотрен вопрос устройства быстротока в кюветной части для отвода атмосферных осадков и талых вод в местах с большой площади водосбора.
Выполняемые работы по реконструкции позволят значительно увеличить транспортно-эксплуатационные качества автомобильной дороги.
