Аннотация
Введение
1 АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИИ ИЗДЕЛИЯ
2 ВЫБОР СПОСОБА ИЗГОТОВЛЕНИЯ
3 ИССЛЕДОВАНИЕ ПАЯНЫХ СОЕДИНЕНИЙ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
ПРИПОЯ НА ТИТАНОВОЙ ОСНОВЕ
4 ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ ПАЯНЫХ СОЕДИНЕНИЙ
4 ВЫБОР ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ПАЙКИ И КОНТРОЛЯ ИЗДЕЛИЯ
5 МОДЕЛИРОВАНИЕ ПАЯНОГО СОЕДИНЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ
ПРОГРАММЫ ANSYS
6 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
7 РАСЧЕТ ЭНЕРГОЗАТРАТ ПРИ ПАЙКЕ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
При выборе технологии изготовления изделий из металлов и сплавов стремятся найти такой способ обработки, который является наименее трудоемким и требует меньшего расхода металла. Изделия, сравнительно простые по конфигурации, можно изготовить почти любым из известных способов: труднее изготовить деталь сложной формы с большим количеством внутренних полостей. Сложные детали проще и дешевле можно изготовить, если их предварительно расчленить на простейшие элементы, легко изготавливаемые одним из известных способов, а затем соединить в единый узел. Скрепление составных элементов легче всего соединить пайкой.
Титан по совокупности физико-механических свойств является одним из важнейших современных конструкционных материалов. В конструкции изделий ракетно-космической техники применение легких сплавов на основе титана обеспечивает максимальное уменьшение веса и повышение прочности, коррозионной стойкости и других эксплуатационных показателей. Однако это требует создания и совершенствования способов соединения этого материала, позволяющих получать качественные соединения. Одним из перспективных способов создания неразъемных соединений из сплавов титана является пайка.
При сварке деталей из титановых сплавов существуют некоторые трудности в обеспечении надежной защиты зоны сварки от атмосферы в связи с высокой химической активностью титана и предупреждения поводок изделия от нагрева и сварочных напряжений. Поэтому вариант изготовления изделия посредством пайки является более предпочтительным. Конструкции летательного аппарата (ЛА) характеризуются взаимным расположением и параметрами силовых элементов, геометрическими формами и конструктивно-технологическими решениями, выбор которых определяется разработчиком исходя из специфических особенностей назначения ЛА, характера траекторий, скоростей и высот полета, числа сткпеней, применяемых типов двигательных установок и целевых грузов и т.д. Однако все конструкции ЛА, несмотря на их большое разнообразие, имеют общие основные составляющие части: корпус с крыльями, органами управления и стабилизации, механизмами и приводами органов управления (часто называется планером), двигательную установку и в некоторых случаях несущий (состаляющий единое целое с корпусом) целевой груз.
Корпус является основным агрегатом конструкции ЛА. Он соединяет все его части и часто служит для размещения целевого груза, двигательной установки с топливом, а также различных агрегатов, отделяемых ступеней и баков. Корпус должен обладать необходимой прочностью и технологичностью, быть герметичным и обеспечивать удобный доступ к размещаемым в нем грузам и оборудованию. С целью повышения технологичности изготовления и удобства эксплуатации ЛА корпус обычно расчленяется на ряд отдельных отсеков, имеющих разные конструктивнотехнологические решения и эксплуатационные требования. Конструкция отсеков часто определяется размещаемым в них оборудованием и состоит из силовых (оболочки, стрингеры, шпангоуты, диафрагмы) и вспомогательных элементов для монтажа и крепления грузов (лючки, кронштейны, ушки, полки и др.).
...
В данной работе была произведена отработка технологии
высокотемпературной пайки изделий из титановых сплавов ВТ6С, ВТ20,
ОТ4-1 аморфными припоями на титановой основе, что является новшеством в
данной отрасли производства и дает существенную экономию материальных и
трудовых ресурсов при изготовлении изделия.
Сравнительный анализ технологий показал значительное снижение
трудоемкости изготовления, металлоемкости, снижение стоимости и
сокращение цикла изготовления. При этом ожидается повышение надежности
и качества по сравнению со сварным вариантом.
