📄Работа №208458
Тема: Модернизация подвески переднеприводного легкового автомобиля с целью улучшения его безопасности
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
Автомобили и автомобильное хозяйство
Объем:
86 листов
Год:
2020
Просмотров:
32
4650
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Аннотация
ВВЕДЕНИЕ 5
1 ИССЛЕДОВАНИЕ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА 6
1.1 Анализ эксплуатационных свойств автомобиля ВАЗ-2170 6
1.2 Влияние подвески автомобиля на безопасность 7
1.3 Влияние различных факторов на плавность хода автомобиля 9
1.4 Способы повышения плавности хода 13
1.5 Значение подвески в устойчивости автомобиля 14
1.6 Значение подвески в управляемости автомобиля 19
2 ВЫБОР И РАСЧЁТ МОДЕРНИЗИРУЕМОЙ ПОДВЕСКИ 24
2.1 Разработка конструкции подвески легкового автомобиля 24
2.1.1 Исходная информация для дальнейших исследований 24
2.1.2 Обзор конструкций подвесок легковых автомобилей 25
2.1.3 Обоснование разработки подвески автомобиля 31
2.1.4 Разработка структурной схемы устройства, меняющего плавность
хода автомобиля 38
2.2 Конструкторские расчёты разрабатываемой подвески 43
2.2.1 Расчёт упругого элемента передней и задней подвески 43
3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 52
4 ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 59
4.1 Построение графика Ганнта 59
4.2 Расчет стоимости работы 59
4.3 Расчет себестоимости изделия 61
4.5 Оценка коммерческой состоятельности ВКР 63
4.5.1 Простая норма прибыли (11111 Г) 63
4.5.2 Срок окупаемости 64
4.5.3 Точка безубыточности 65
5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 68
5.1 Введение 68
5.2 Нормирование опасных и вредных производственных факторов 70
5.2.1 Микроклимат производственных помещений 70
5.2.2 Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны 72
5.2.3 Требования к производственному освещению 74
5.2.3.1 Общие положения 74
5.2.3.2 Искусственное освещение 74
5.2.4 Уровень шума в производственных помещениях 76
5.2.5 Правила устройства электропроводки в производственных
помещениях 78
5.2.6 Правила пожарной безопасности в производственных
помещениях 78
5.2.7 Общие требования охраны труда 82
5.2.8 Требования охраны труда перед началом работы 83
ВВЕДЕНИЕ 5
1 ИССЛЕДОВАНИЕ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА 6
1.1 Анализ эксплуатационных свойств автомобиля ВАЗ-2170 6
1.2 Влияние подвески автомобиля на безопасность 7
1.3 Влияние различных факторов на плавность хода автомобиля 9
1.4 Способы повышения плавности хода 13
1.5 Значение подвески в устойчивости автомобиля 14
1.6 Значение подвески в управляемости автомобиля 19
2 ВЫБОР И РАСЧЁТ МОДЕРНИЗИРУЕМОЙ ПОДВЕСКИ 24
2.1 Разработка конструкции подвески легкового автомобиля 24
2.1.1 Исходная информация для дальнейших исследований 24
2.1.2 Обзор конструкций подвесок легковых автомобилей 25
2.1.3 Обоснование разработки подвески автомобиля 31
2.1.4 Разработка структурной схемы устройства, меняющего плавность
хода автомобиля 38
2.2 Конструкторские расчёты разрабатываемой подвески 43
2.2.1 Расчёт упругого элемента передней и задней подвески 43
3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 52
4 ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 59
4.1 Построение графика Ганнта 59
4.2 Расчет стоимости работы 59
4.3 Расчет себестоимости изделия 61
4.5 Оценка коммерческой состоятельности ВКР 63
4.5.1 Простая норма прибыли (11111 Г) 63
4.5.2 Срок окупаемости 64
4.5.3 Точка безубыточности 65
5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 68
5.1 Введение 68
5.2 Нормирование опасных и вредных производственных факторов 70
5.2.1 Микроклимат производственных помещений 70
5.2.2 Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны 72
5.2.3 Требования к производственному освещению 74
5.2.3.1 Общие положения 74
5.2.3.2 Искусственное освещение 74
5.2.4 Уровень шума в производственных помещениях 76
5.2.5 Правила устройства электропроводки в производственных
помещениях 78
5.2.6 Правила пожарной безопасности в производственных
помещениях 78
5.2.7 Общие требования охраны труда 82
5.2.8 Требования охраны труда перед началом работы 83
📖 Введение
Данная выпускная квалификационная работа выполнена на тему: «Модернизация подвески переднеприводного легкового автомобиля с целью улучшения его безопасности».
Подвеска является одним из основных элементов автомобиля. Это промежуточное звено между кузовом и дорогой. Поэтому подвеска автомобиля должна быть комфортабельной, долговечной, прочной, легкой, безопасной, шумоизолированной, информативной, а также должна обеспечивать кинематику перемещения колеса и обеспечивать передачу горизонтальных (разгон- торможение) и вертикальных нагрузок (обеспечение плавности хода).
Подвеска автомобиля влияет, с точки зрения безопасности, на устойчивость, управляемость и плавность хода.
Устойчивость - это способность автомобиля сохранять движение по заданной траектории, противодействуя силам, вызывающих его занос и опрокидывание в различных дорожных условиях при высоких скоростях.
Управляемость - способность автомобиля двигаться в направлении, заданном водителем.
Плавность хода - способность автомобиля двигаться на высоких скоростях по разным дорогам с наименьшими колебаниями, вибрациями, раскачиваниями и сотрясениями самого автомобиля, а также перевозимых пассажиров и грузов.
От плавности хода автомобиля существенно зависит возможная скорость его движения. Кроме того, она определяет величину динамических (двигательных) воздействий на механизмы, которые могут повлиять на срок их службы. Чем выше плавность хода, тем, естественно, меньше степень воздействия колебательных движений автомобиля на его отдельные системы и на водителя.
Известно, что «жесткость» автомобиля может вызвать нарушения физиологических функций в человеческом организме и при длительной езде стать причиной общей усталости, головокружения, шума в ушах, тошноты, снижающих работоспособность водителя и, таким образом, безопасность движения.
В связи с этим делаем вывод - подвеска автомобиля и её основные характеристики напрямую связаны с безопасностью человека [1].
Именно поэтому цель выпускной квалификационной работы - модернизация подвески автомобиля ВАЗ-2170 путём разработки передней и задней подвески с регулируемой жесткостью. Это обусловлено значительным повышением плавности хода, высокой комфортабельностью, а также более высокой степенью безопасности.
Для реализации данной цели необходимо решить следующие задачи:
1) выбрать объект последующей модернизации;
2) выявить основные требования, предъявляемые к подвеске автомобиля;
3) выявить конструктивные и эксплуатационные факторы, влияющие на плавность хода автомобиля;
Подвеска является одним из основных элементов автомобиля. Это промежуточное звено между кузовом и дорогой. Поэтому подвеска автомобиля должна быть комфортабельной, долговечной, прочной, легкой, безопасной, шумоизолированной, информативной, а также должна обеспечивать кинематику перемещения колеса и обеспечивать передачу горизонтальных (разгон- торможение) и вертикальных нагрузок (обеспечение плавности хода).
Подвеска автомобиля влияет, с точки зрения безопасности, на устойчивость, управляемость и плавность хода.
Устойчивость - это способность автомобиля сохранять движение по заданной траектории, противодействуя силам, вызывающих его занос и опрокидывание в различных дорожных условиях при высоких скоростях.
Управляемость - способность автомобиля двигаться в направлении, заданном водителем.
Плавность хода - способность автомобиля двигаться на высоких скоростях по разным дорогам с наименьшими колебаниями, вибрациями, раскачиваниями и сотрясениями самого автомобиля, а также перевозимых пассажиров и грузов.
От плавности хода автомобиля существенно зависит возможная скорость его движения. Кроме того, она определяет величину динамических (двигательных) воздействий на механизмы, которые могут повлиять на срок их службы. Чем выше плавность хода, тем, естественно, меньше степень воздействия колебательных движений автомобиля на его отдельные системы и на водителя.
Известно, что «жесткость» автомобиля может вызвать нарушения физиологических функций в человеческом организме и при длительной езде стать причиной общей усталости, головокружения, шума в ушах, тошноты, снижающих работоспособность водителя и, таким образом, безопасность движения.
В связи с этим делаем вывод - подвеска автомобиля и её основные характеристики напрямую связаны с безопасностью человека [1].
Именно поэтому цель выпускной квалификационной работы - модернизация подвески автомобиля ВАЗ-2170 путём разработки передней и задней подвески с регулируемой жесткостью. Это обусловлено значительным повышением плавности хода, высокой комфортабельностью, а также более высокой степенью безопасности.
Для реализации данной цели необходимо решить следующие задачи:
1) выбрать объект последующей модернизации;
2) выявить основные требования, предъявляемые к подвеске автомобиля;
3) выявить конструктивные и эксплуатационные факторы, влияющие на плавность хода автомобиля;
✅ Заключение
Выпускная квалификационная работа выполнен на тему: «Модернизация подвески переднеприводного легкового автомобиля с целью его безопасности». Цель выпускной квалификационной работы - повышение активной безопасности автомобиля (ВАЗ-2170) путём разработки безопасной подвески.
Нами разработаны: выявлены конструктивные и эксплуатационные факторы, влияющие на устойчивость, управляемость и плавность хода (активная безопасность автомобиля); выявлены способы повышения активной безопасности автомобиля; проведён обзор существующих конструкций подвесок автомобилей; предложен свой вариант подвески автомобиля (данная разработка позволяет изменять жёсткость подвески); произведены основные прочностные расчёты элементов конструкции модернизированной подвески; предложены мероприятия обеспечения безопасности жизнедеятельности на производстве; рассчитаны экономические показатели.
Нами разработаны: выявлены конструктивные и эксплуатационные факторы, влияющие на устойчивость, управляемость и плавность хода (активная безопасность автомобиля); выявлены способы повышения активной безопасности автомобиля; проведён обзор существующих конструкций подвесок автомобилей; предложен свой вариант подвески автомобиля (данная разработка позволяет изменять жёсткость подвески); произведены основные прочностные расчёты элементов конструкции модернизированной подвески; предложены мероприятия обеспечения безопасности жизнедеятельности на производстве; рассчитаны экономические показатели.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🖼 Скриншоты
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.