Аннотация
ВВЕДЕНИЕ 7
1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА 9
1.1 Выбор шасси автомобиля для оснащения КЗСН 9
1.2 Анализ защищенных автомобилей и выбор схемы защиты 12
1.3 Выбор конструктивных параметров автомобиля и КЗСН 23
Вывод по разделу один 24
2 КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ 25
2.1 Тягово-динамический расчет автомобиля 25
2.1.1 Исходные данные для расчета 25
2.1.2 Определение мощности двигателя 26
2.1.3 Внешняя скоростная характеристика 28
2.1.4 Тягово-скоростная характеристика 30
2.1.5 Динамическая характеристика 33
2.1.6 Ускорение, время и путь разгона автомобиля 33
2.1.7 Мощностной баланс автомобиля 36
2.1.8 Углы подъема автомобиля 36
2.1.9 Расчёт топливной экономичности 37
2.2 Устройство и установка КЗСН на автомобиле 50
2.3 Расчет элементов подвески кабины 58
Выводы по разделу два 64
3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 65
3.1 Краткое описание технологического процесса изготовления детали .... 65
3.2 Назначение материала детали 66
3.3 Разработка технологического процесса изготовления детали 67
3.4 Разработка последовательности операций 68
3.5 Выполнение операционных эскизов для каждой операции 69
3.6 Расчёт режимов резания 72
Выводы по разделу три 77
4 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ
6 ГРАЖДАНСКАЯ ОБОРОНА
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
Ежегодно на территории Российской Федерации (РФ) вблизи границ Южного федерального округа и ближнего зарубежья возникает обострение конфликтов с участием силовых структур. Мобильное и безопасное перемещение личного состава подразделений Министерства Обороны (МО) РФ, МВД и ФСБ является одной из задач оперативного решения данных конфликтов. В связи с этим актуальным является разработка транспортных средств, обладающих достаточной мощностью, проходимостью, вместимостью, а главное, защищенностью по требуемому классу защиты.
Наиболее используемыми в данном направлении являются автомобили семейства «Урал». Обладая высокими тягово-динамическими показателями, надёжностью, простотой технического обслуживания, автомобили «Урал» успешно эксплуатируются в самых различных дорожно-климатических условиях: в районах Крайнего Севера и Западной Сибири, в песках Средней Азии и во влажных субтропиках. Большая работа на автомобильном заводе ведётся с МО РФ, которое является одним из основных потребителей автомобильной техники АЗ УРАЛ. Заказчики представляют к конструкциям автомобилей различные требования, зачастую довольно специфические. В частности, специальные автомобили должны быть оснащены защитой специального назначения, соответствующей 5 классу по ГОСТ 51136. Это означает повышенные требования к защите не только личного состава, но и агрегатов автомобиля.
В связи с вышеизложенным, целью дипломного проекта является модернизация шасси автомобиля Урал-4320 с колесной формулой 6х6 и цельнометаллической капотной кабиной путем оснащения его комплектом защиты специального назначения (КЗСП).
В дипломной работе решались следующие задачи:
1) анализ средств защиты грузовых автомобилей специального назначения;
2) разработка схемы и компоновка КЗСП для шасси автомобиля Урал-4320;
3) разработка и расчет деталей крепления КЗСП.
При разработке конструкции КЗСП учитывалась унификация применяемых или уже производимых деталей на автомобилях «Урал». А также учитывались способы монтажа дополнительного оборудования и контейнеров.
Предполагается, что разрабатываемый автомобиль будет соответствовать требованиям заказчика по защищенности, обладать всеми современными характеристиками базового шасси, иметь приемлемую себестоимость, что обеспечит его востребованность в силовых структурах РФ.
В результате выполнения данной дипломной работы достигнута цель проекта, заключающаяся в установке комплекта защиты специального назначения.
Проведенный анализ существующих вариантов защиты определил конструктивный облик разрабатываемого автомобиля и необходимые конструктивные доработки базового шасси. Проведенные конструктивные решения обеспечивают требуемый класс защиты автомобиля в соответствии с ГОСТ Р 50963-96. Проведенные расчеты элементов подвески кабины подтверждают её работоспособность, прочность и виброзащищённость.
Экономический анализ показал, что чистый дисконтированный доход положительный, индекс доходности превышает 1, срок окупаемости в пределах горизонта расчета и составил 0,9 года.
На основании вышеизложенного можно заключить, что предлагаемая модернизация конструкции автомобиля является технически и экономически обоснованной.
