ВВЕДЕНИЕ 7
1. АРХИТЕКТУРНАЯ ЧАСТЬ 9
1.1. Градостроительные условия 9
1.2. Климатические условия 10
1.3. Инженерно-геологические и гидрологические условия 10
1.4. Конструктивные и планировочные решения 14
2. РАСЧЕТНО-КОНСТРУКТИВНАЯ ЧАСТЬ 20
2.1. Сбор нагрузок 21
2.2. Эскизное проектирование пролетного строения 27
2.3. Определение сечений вант 31
2.4. Определение сечения пилона 34
2.5. Статический расчет 34
2.6. Конструирование и расчет пролетного строения 45
2.6.1. Определение эффективной ширины ортотропной плиты 45
2.6.2. Расчет элементов ортотропной плиты по прочности 50
2.6.3. Расчет элементов ортотропной плиты по устойчивости 57
2.6.4. Расчет стыка поперечной балки 63
2.6.5. Расчет стенки главной балки на местную устойчивость 65
2.6.6. Расчет укрупнительного стыка главной балки 71
2.6.7. Расчет сварного шва стенки коробчатой балки и нижнего настила 74
2.6.8. Вариант стального пролетного строения с балками жесткости из сварных
2.6.9 Расчет стенки главной балки на местную устойчивость 78
2.6.10 Расчет опорного узла ванты 82
2.7. Аэродинамический расчет моста 83
2.8. Расчет на строительные нагрузки 88
3. ТЕХНОЛОГИЯ ВОЗВЕДЕНИЯ 92
4. ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА 105
5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 114
6. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 121
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 135
Мосты – это искусственные сооружения, предназначенные для пропуска
транспорта или пешеходов через водные преграды. Мостовые сооружения
подразделяют на автомобильные, железнодорожные, пешеходные и мосты
специального назначения. В зависимости от конструктивной схемы мосты
подразделяют на балочные, арочные, висячие, вантовые и комбинированные.
По характеру пересекаемого препятствия пешеходные мосты можно
разделить на 3 типа: собственно мосты, т.е. сооружения через водные преграды;
путепроводы и городские пешеходные мосты. В данном случае пешеходный мост
совмещает в себе два типа, так как пересекает реку Миасс, но в тоже время будет
располагаться в центре города. Интенсивность пешеходного движения в городе
значительно выше. Кроме того к городским мостам предъявляют повышенные
эстетические требования. Поэтому особо важны внешний вид моста,
конструктивное решение, которые должны гармонично вписываться в окружающую
застройку. Мост воспринимается как памятник – визуальный знак в окружающей
среде. Пешеходные мосты воспринимаются непосредственно, в отличие от
автомобильных или железнодорожных, по которым мы только проезжаем на
транспорте. Поэтому пешеходные мосты должны иметь масштаб, в целом и в
деталях соразмерный масштабу человека.
Пешеходные мосты относятся к ответственным сооружениям, и к ним
предъявляется ряд требований. Производственно-эксплуатационные требования
сводятся к обеспечению удобного и безопасного движения по мосту. Конструкции
пролетных строений и опор должны быть рациональными для изготовления и
возведения, а также удобными в эксплуатации. Расчетно-конструктивные
требования направлены на обеспечение прочности, жесткости и устойчивости
конструкций моста в течение всего срока службы. Сооружение и его элементы
должны быть стойкими против воздействия воды, температуры, люда, агрессивных
сред. Экономические требования состоят в необходимости выбора наименее
затратного решения, кроме того, к пешеходным мостам предъявляется требование по экономическому обоснованию положения моста и наиболее выгодной ширины,
которые решаются на основе анализа интенсивности пешеходного движения с
учетом предполагаемой перспективы развития инфраструктуры.
Помимо перечисленных выше требований к пешеходным мостам
предъявляются повышенные архитектурно-планировочные, так как чаще всего
пешеходные мосты строятся в городских условиях. Архитектурный облик моста
должен гармонично сочетаться с городской застройкой или окружающим
ландшафтом, которые могут влиять как на вид, так и на систему моста.
В данном проекте примем вантовую конструктивную схему моста. Выбор
схемы обусловлен следующим: во-первых, окружающая застройка в большей части
представлена железобетонными зданиями и сооружениями (Цирк, Троицкий мост),
поэтому «легкий» стальной мост сможет разбавить массивную застройку. Кроме
того, вантовый мост общим силуэтом и внешним обликом будет гармонировать со
строящимся в данное время зданием Конгресс-холла ниже по течению реки Миасс.
В сочетании два новых объекта смогут создать современный акцент в исторической
части города Челябинска.
Во-вторых, вантовый мост может иметь решение с одним пилоном,
расположенным на одном из берегов. Это решает проблему плотной исторической
застройки на правом берегу реки.
В-третьих, на данном отрезке реки русло было расширено, что привело к
снижению скорости течения, а также застою воды. Поэтому по левому берегу
рекомендуется сделать искусственное основание, тем самым сузив русло, на
котором расположить опору под пилон.
В-четвертых, возможность применения кабеля и вант для монтажа балки
жесткости без использования временных опор, что существенно сокращает
трудоемкость и время строительства, а также снижает негативное влияние на
экологическое состояние реки.
В-пятых, вантовые мосты высоко экономичны, т. е. имеют минимальный
расход материалов на 1 м2 полезной площади моста.
