Помощь студентам в учебе
Уголовно-правовая и криминологическая характеристика нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств: по материалам ХМАО-Югры
|
АННОТАЦИЯ 2
ВВЕДЕНИЕ 7
1 УГОЛОВНО-ПРАВОВАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА НАРУШЕНИЯ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.10
1.1 Социальная обусловленность ответственности за преступное
нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств 10
1.2 Объективные признаки основного состава преступления,
предусмотренного ст. 264 УК
РФ 16
1.3 Субъективные признаки основного состава преступления,
предусмотренного ст. 264 УК
РФ 22
1.4 Квалифицирующие признаки преступления, предусмотренного ст. 264 УК РФ, и отдельные вопросы наступления уголовной ответственности за данное
преступление
27
2 КРИМИНОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА НАРУШЕНИЯ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.32
2.1 Статистическая характеристика преступного нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств и её криминологическая
оценка
32
2.2 Детерминанты совершения нарушения правил дорожного движения и
эксплуатации транспортных
средств 39
2.3 Криминологическая характеристика лиц, совершивших нарушения
правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств 51
2.4 Предупреждение преступного нарушения правил дорожного
движения и эксплуатации транспортных
средств 63
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
71
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ
СПИСОК 77
ВВЕДЕНИЕ 7
1 УГОЛОВНО-ПРАВОВАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА НАРУШЕНИЯ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.10
1.1 Социальная обусловленность ответственности за преступное
нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств 10
1.2 Объективные признаки основного состава преступления,
предусмотренного ст. 264 УК
РФ 16
1.3 Субъективные признаки основного состава преступления,
предусмотренного ст. 264 УК
РФ 22
1.4 Квалифицирующие признаки преступления, предусмотренного ст. 264 УК РФ, и отдельные вопросы наступления уголовной ответственности за данное
преступление
27
2 КРИМИНОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА НАРУШЕНИЯ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.32
2.1 Статистическая характеристика преступного нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств и её криминологическая
оценка
32
2.2 Детерминанты совершения нарушения правил дорожного движения и
эксплуатации транспортных
средств 39
2.3 Криминологическая характеристика лиц, совершивших нарушения
правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств 51
2.4 Предупреждение преступного нарушения правил дорожного
движения и эксплуатации транспортных
средств 63
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
71
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ
СПИСОК 77
Актуальность исследования. Автотранспорт, оказывая значительное воздействие на динамику и эффективность социально - экономического развития государства в целом и её регионов, относится к числу отраслей повышенной опасности. В России аварийность в сфере дорожного движения остаётся на высоком уровне, последствия которой выражаются в материальном, а также моральном ущербе как общества в целом, так и отдельных граждан. По утверждению экспертов, автомобили оказываются в 20 раз опаснее несанкционированного доступа к огнестрельному оружию.
При рассмотрении данных статистики преступлений,
предусмотренных главой 27 Уголовного кодекса Российской Федерации за 2020 год, с января по март, из 80 тысяч человек, в отношении которых были рассмотрены уголовные дела, из них: в состоянии алкогольного опьянения находились 18 тысяч человек, а в состоянии наркотического опьянения - 11,6 тысяч . Показания статистики свидетельствуют о том, что большая половина лиц, которая управляла транспортным средством, в силу своего состояния, не смогли обеспечить безаварийность дорожного движения, что в свою очередь, привело к неблагоприятным последствиям, как для лиц управляющих транспортным средством, так и для лиц, которые пострадали от совершения преступления.
Основные проблемы аварийности транспорта в той или иной степени являются следствием общей ситуации в стране. Транспортный процесс, является одним из условий производства в экономике и составной частью обеспечения жизнедеятельности общества. Факторы, которые влияют на безопасность функционирования любого вида транспорта, разнообразны, но основных из них, определяющие причины высокого уровня аварийности, относятся к системе государственного управления. Создание эффективных механизмов государственной политики в сфере безопасности дорожного движения, государственного финансирования и стимулирования деятельности на федеральном и региональном уровнях могло бы привести к более благоприятным результатам, в отличие от того, что мы имеем сейчас из данных статистики.
Объектом исследования являются уголовно - правовые отношения, возникающие вследствие нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.
Предмет исследования - нормативно правовые нормы, регулирующие рассматриваемые отношения и правоприменительная практика.
Цель исследования - уголовно-правовая и криминологическая характеристика нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.
Задачи исследования:
1) Рассмотреть социальную обусловленность ответственности за преступное нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств;
2) Изучить объективные признаки основного состава преступления, предусмотренного ст. 264 УК РФ;
3) Изучить субъективные признаки основного состава преступления, предусмотренного ст. 264 УК РФ;
4) Расписать квалифицирующие признаки преступления, предусмотренного ст. 264 УК РФ, и отдельные вопросы наступления уголовной ответственности за данное преступление;
5) Изучить статистическую характеристику преступного нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств и её криминологическую оценку;
6) Выявить детерминанты, совершения нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств;
7) Рассмотреть криминологическую характеристику лиц, совершивших нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств;
8) Рассмотреть предупреждение преступного нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.
Теоретическая основа исследования - научные труды отечественных учёных в области уголовного права, криминологии: А.И. Чучаев, А.Ю. Пожарский, А.И. Коробеев, В.В. Климкин, С.А. Зенцова и др.
Методологической основой исследования являются общенаучные методы (системно-структурного анализа, формализации и др.), частнонаучные методы (историко-правовой, сравнительно-правовой,
статистического анализа и др.).
Эмпирическую базу исследования составили нормативные правовые акты: Конституция Российской Федерации, Уголовный кодекс Российской Федерации, руководящие постановления Пленума Верховного Суда РФ, федеральное законодательство, регулирующее безопасность дорожного движения; статистические данные, а также материалы правоприменительной практики.
Структура работы: выпускная квалификационная работа состоит из 2 глав и 8 параграфов, введения, заключения, библиографического списка, общий объем работы 82 страницы.
При рассмотрении данных статистики преступлений,
предусмотренных главой 27 Уголовного кодекса Российской Федерации за 2020 год, с января по март, из 80 тысяч человек, в отношении которых были рассмотрены уголовные дела, из них: в состоянии алкогольного опьянения находились 18 тысяч человек, а в состоянии наркотического опьянения - 11,6 тысяч . Показания статистики свидетельствуют о том, что большая половина лиц, которая управляла транспортным средством, в силу своего состояния, не смогли обеспечить безаварийность дорожного движения, что в свою очередь, привело к неблагоприятным последствиям, как для лиц управляющих транспортным средством, так и для лиц, которые пострадали от совершения преступления.
Основные проблемы аварийности транспорта в той или иной степени являются следствием общей ситуации в стране. Транспортный процесс, является одним из условий производства в экономике и составной частью обеспечения жизнедеятельности общества. Факторы, которые влияют на безопасность функционирования любого вида транспорта, разнообразны, но основных из них, определяющие причины высокого уровня аварийности, относятся к системе государственного управления. Создание эффективных механизмов государственной политики в сфере безопасности дорожного движения, государственного финансирования и стимулирования деятельности на федеральном и региональном уровнях могло бы привести к более благоприятным результатам, в отличие от того, что мы имеем сейчас из данных статистики.
Объектом исследования являются уголовно - правовые отношения, возникающие вследствие нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.
Предмет исследования - нормативно правовые нормы, регулирующие рассматриваемые отношения и правоприменительная практика.
Цель исследования - уголовно-правовая и криминологическая характеристика нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.
Задачи исследования:
1) Рассмотреть социальную обусловленность ответственности за преступное нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств;
2) Изучить объективные признаки основного состава преступления, предусмотренного ст. 264 УК РФ;
3) Изучить субъективные признаки основного состава преступления, предусмотренного ст. 264 УК РФ;
4) Расписать квалифицирующие признаки преступления, предусмотренного ст. 264 УК РФ, и отдельные вопросы наступления уголовной ответственности за данное преступление;
5) Изучить статистическую характеристику преступного нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств и её криминологическую оценку;
6) Выявить детерминанты, совершения нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств;
7) Рассмотреть криминологическую характеристику лиц, совершивших нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств;
8) Рассмотреть предупреждение преступного нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.
Теоретическая основа исследования - научные труды отечественных учёных в области уголовного права, криминологии: А.И. Чучаев, А.Ю. Пожарский, А.И. Коробеев, В.В. Климкин, С.А. Зенцова и др.
Методологической основой исследования являются общенаучные методы (системно-структурного анализа, формализации и др.), частнонаучные методы (историко-правовой, сравнительно-правовой,
статистического анализа и др.).
Эмпирическую базу исследования составили нормативные правовые акты: Конституция Российской Федерации, Уголовный кодекс Российской Федерации, руководящие постановления Пленума Верховного Суда РФ, федеральное законодательство, регулирующее безопасность дорожного движения; статистические данные, а также материалы правоприменительной практики.
Структура работы: выпускная квалификационная работа состоит из 2 глав и 8 параграфов, введения, заключения, библиографического списка, общий объем работы 82 страницы.
В заключении нужно сказать, что:
- на сегодняшний день ст. 264 УК РФ устанавливает ответственность только за смерть человека или причинение тяжкого вреда здоровью. Исключив причинение вреда здоровью средней тяжести и причинение крупного ущерба, законодатель отнёс данные деликты к сфере действия административного законодательства.
Отнесение причинения крупного ущерба при нарушении правил безопасности дорожного движения в сфере действия административного законодательства вполне оправданно. Уголовное наказание обладает наибольшей силой воздействия на правонарушителей в связи с жёсткостью неблагоприятных последствий. Поэтому, распространяя действие ст. 264 УК РФ на последствия в виде имущественного вреда, можно потерять предупредительный эффект данной нормы, так как она применялась бы в отношении деяний не обладающих достаточно высокой степенью общественной опасности;
- наиболее правильным является установление уголовной ответственности только за те нарушения Правил движения и эксплуатации транспорта, которые повлекли наступление определённых вредных последствий. Уголовный кодекс РФ в ст. 264 конкретизирует те вредные последствия, которые дают основание привлекать виновного по этой статье к уголовной ответственности. Закон дифференцирует ответственность и наказание в зависимости от тяжести наступивших вредных последствий.
Следует заметить, что статья 264 УК РФ не только требует обратиться к Правилам, которые регулируют Правила дорожного движения и эксплуатацию транспортных средств, но и требует определить, какой именно пункт Правил был нарушен. В некоторых ситуациях судебные приговоры были отменены или изменены в связи с неправильным толкованием специальных Правил. На практике, часто, правоприменители в виде органов предварительного следствия имеют возможность допустить ошибки. В частности, вменяли обвиняемому, наряду с фактически нарушенными им пунктами Правил дорожного движения РФ, и те пункты, которые им нарушены не были, либо взаимоисключающие пункты Правил дорожного движения РФ, содержащие общие инструкции, а не специальные нормы. В некоторых же случаях в обвинительном заключении не указывалось, каким именно действием виновного, и какой пункт Правил дорожного движения РФ был нарушен. Такое направление правоприменительной практики следует считать неверной, так как обязательным условием признания нарушения Правил дорожного движения преступлением является причинно-следственная связь между деянием и наступившими последствиями;
- субъективная сторона преступления имеет сложную конструкцию. Когда речь идёт о субъективной стороне преступного деяния, необходимо прослеживать вину как на деяние, так и на наступившие последствия (причём включая и иные элементы субъективной стороны: мотив, цель, эмоциональное состояние).
Учитывая характер и степень общественной опасности преступного деяния, квалифицированного по статье 264 УК РФ, можно заметить, что данный вид преступления в целом считается неосторожным при совершении деяния (в данном случае действия), которое совершается с прямым отношением по вине к нарушению Правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.
Последствия же в свою очередь за совершенное деяние в Уголовном кодексе РФ определяют в итоге субъективную сторону преступления, предусмотренного статьёй 264 УК РФ, как неосторожность в виде легкомыслия.
По субъективной стороне можно определить также, насколько виновный желал нарушать Правила дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.
Кроме того, немаловажным во время вождения транспортным средством выступает эмоциональное состояние каждого водителя, который в одно и то же время находится на дороге, представляя со своей стороны долю общественной опасности, поскольку эмоции - это психофизиологическая категория, которая влияет на поведение человека и по-другому позволяет оценивать ситуацию, происходящую на дороге.
Таким образом, указанные обстоятельства, при которых определяется вина по отношению к деянию, предусмотренному статьёй 264 УК РФ, и неосторожностью в виде легкомыслия по отношению к указанным последствиям, а также учитывая эмоциональное состояние водителя во время движения и определяют субъективную сторону состава преступления, предусмотренного статьёй 264 УК РФ;
- Таким образом, основными преступными последствиями в ст. 264 УК РФ являются: причинение тяжкого вреда здоровью человека; смерть человека; смерть двух и более лиц. Эти последствия могут быть причинены в результате нарушения правил дорожного движения одним или несколькими водителями. Также последствия, которые предусматриваются разными частями ст. 264 УК РФ, но в свою очередь, вменению подлежат все, но деяние при этом будет квалифицироваться по более тяжкой из всех частей; квалифицирующим и особо квалифицирующим признаком, является состояние опьянения лица, которое нарушило правила дорожного движения или эксплуатации транспортных средств. И, аналогично ранее сказанному, в случаях отказа от прохождения медицинского освидетельствования лицо так же признается находившимся в состоянии опьянения;
- Подводя итог можно сказать, что статистика с 2017 по 2020 становится всё лучше, уменьшается, как и количество ДТП так и количество погибших под колёсами машин. Не в последнюю очередь это происходит из- за постепенной модернизации дорожно-технической части, наших дорог. Однако для современной России даже такие показатели смертности катастрофичны, ведь темпы автомобилизации сильно обгоняют темпы дорожного строительства, что сводит всю положительную динамику на нет.
Также нельзя забывать и про личность преступника. За всё время она претерпела лишь незначительные изменения. Основными «мотивами» для нарушения правил всё ещё являются опьянение и небрежность водителя. Однако всё может поменяться в лучшую сторону с приходом нового поколения водителей;
- Подводя итоги, можно отметить, что в настоящее время основными детерминантами нарушения правил дорожного движения являются проявление повышенной самоуверенности в оценке своего мастерства; лихачество, сознательное рискованное поведение, негативный пример других правонарушителей; пренебрежение правилами ради выгоды в скорости, чтобы быстрее доехать до цели; неудовлетворительное знание правил дорожного движения; непридание значения нарушениям; снисходительное отношение к алкогольному опьянению.
Также нельзя забывать и про автомобильную инфраструктуру, которая своим состоянием способствует нарушению Правил, что в конечном итоге отрицательно сказывается на поведении автомобилистов за рулём.
Условиями этого являются дефекты правосознания лиц, управляющих транспортными средствами, а также материально-техническое оснащение всей автомобильной инфраструктуры в нашей стране;
- одной из решающих ролей в совершении уголовно-наказуемых нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств выступают нравственно-психологические качества личности, определяющиеся в отклонениях интеллектуальной, эмоциональной, волевой сфер личности.
Среди социально-демографических особенностей лиц, совершивших уголовно наказуемое нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, можно выделить: небольшой удельный вес женщин, совершивших дорожно-транспортные преступления, самый криминогенно опасный возраст водителей от 18 до 24 лет, а в общем от 18 до 29 лет. Основные мотивы нарушения правил дорожного движения, которыми для лиц в возрасте от 18 до 24 лет является желание выделиться из общей массы, из потока движения, немного полихачить. Для лиц в возрасте от 24 и до 29 лет кроме черт, которые присущи более молодом лицам в возрасте 18-24 лет (отсутствие необходимого опыта вождения, неосторожность, невнимательность). Субъекты дорожно-транспортных преступлений, которыми наиболее часто становятся люди, обладающие и имеющие рабочие специальности, а также на это влияет водительский стаж. Чем меньше водительский стаж, тем больше вероятность попадания в дорожно-транспортные происшествие и наоборот.
- важную роль в предупреждении таких правонарушений может сыграть организация медицинского контроля за состоянием водителей.
К числу эффективных медико-организационных мер предупреждения аварийности относятся медицинское освидетельствование лиц, желающих получить право на управление транспортным средством, обязательные периодические медицинские переосвидетельствования водительского состава, а также медицинские осмотры водителей, выходящих в рейс. Значение предрейсовых медицинских осмотров заключается не только и не столько в том, что они исключают выезды водителей в состоянии опьянения. Главный эффект достигается за счёт того, что установление такого квалифицированного контроля создаёт общественное мнение вокруг нарушителей, дисциплинирует их, в целом благотворно влияет на поведение лиц, склонных к злоупотреблению алкоголем.
Однако медицинский контроль водителей перед выездом на работу не может полностью исключить случаи употребления спиртных напитков. Он будет достаточно действенным в сочетании с линейным и послерейсовым медицинским контролем функционального состояния водителей. Данные опроса водителей, лишённых права на управление транспортными средствами за управление ими в состоянии опьянения, показывают, что до работы употребили спиртные напитки только 9% водителей; зато 62% употребляли их во время работы, а 29%-после ее завершения.
Как социальные, так и организационные меры предупреждения преступлений, предусмотренных ст. 264 УК РФ, безусловно, нуждаются в осуществлении массовой работы, обеспечении действенного социального контроля, других важнейших мероприятий. И в этой связи, как представляется, изучение общественного мнения в области социальных проблем и активное воздействие на его формирование - одна из главных задач в деле обеспечения сознательного соблюдения установленного правопорядка в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, борьбы с преступным нарушением правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств.
- на сегодняшний день ст. 264 УК РФ устанавливает ответственность только за смерть человека или причинение тяжкого вреда здоровью. Исключив причинение вреда здоровью средней тяжести и причинение крупного ущерба, законодатель отнёс данные деликты к сфере действия административного законодательства.
Отнесение причинения крупного ущерба при нарушении правил безопасности дорожного движения в сфере действия административного законодательства вполне оправданно. Уголовное наказание обладает наибольшей силой воздействия на правонарушителей в связи с жёсткостью неблагоприятных последствий. Поэтому, распространяя действие ст. 264 УК РФ на последствия в виде имущественного вреда, можно потерять предупредительный эффект данной нормы, так как она применялась бы в отношении деяний не обладающих достаточно высокой степенью общественной опасности;
- наиболее правильным является установление уголовной ответственности только за те нарушения Правил движения и эксплуатации транспорта, которые повлекли наступление определённых вредных последствий. Уголовный кодекс РФ в ст. 264 конкретизирует те вредные последствия, которые дают основание привлекать виновного по этой статье к уголовной ответственности. Закон дифференцирует ответственность и наказание в зависимости от тяжести наступивших вредных последствий.
Следует заметить, что статья 264 УК РФ не только требует обратиться к Правилам, которые регулируют Правила дорожного движения и эксплуатацию транспортных средств, но и требует определить, какой именно пункт Правил был нарушен. В некоторых ситуациях судебные приговоры были отменены или изменены в связи с неправильным толкованием специальных Правил. На практике, часто, правоприменители в виде органов предварительного следствия имеют возможность допустить ошибки. В частности, вменяли обвиняемому, наряду с фактически нарушенными им пунктами Правил дорожного движения РФ, и те пункты, которые им нарушены не были, либо взаимоисключающие пункты Правил дорожного движения РФ, содержащие общие инструкции, а не специальные нормы. В некоторых же случаях в обвинительном заключении не указывалось, каким именно действием виновного, и какой пункт Правил дорожного движения РФ был нарушен. Такое направление правоприменительной практики следует считать неверной, так как обязательным условием признания нарушения Правил дорожного движения преступлением является причинно-следственная связь между деянием и наступившими последствиями;
- субъективная сторона преступления имеет сложную конструкцию. Когда речь идёт о субъективной стороне преступного деяния, необходимо прослеживать вину как на деяние, так и на наступившие последствия (причём включая и иные элементы субъективной стороны: мотив, цель, эмоциональное состояние).
Учитывая характер и степень общественной опасности преступного деяния, квалифицированного по статье 264 УК РФ, можно заметить, что данный вид преступления в целом считается неосторожным при совершении деяния (в данном случае действия), которое совершается с прямым отношением по вине к нарушению Правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.
Последствия же в свою очередь за совершенное деяние в Уголовном кодексе РФ определяют в итоге субъективную сторону преступления, предусмотренного статьёй 264 УК РФ, как неосторожность в виде легкомыслия.
По субъективной стороне можно определить также, насколько виновный желал нарушать Правила дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.
Кроме того, немаловажным во время вождения транспортным средством выступает эмоциональное состояние каждого водителя, который в одно и то же время находится на дороге, представляя со своей стороны долю общественной опасности, поскольку эмоции - это психофизиологическая категория, которая влияет на поведение человека и по-другому позволяет оценивать ситуацию, происходящую на дороге.
Таким образом, указанные обстоятельства, при которых определяется вина по отношению к деянию, предусмотренному статьёй 264 УК РФ, и неосторожностью в виде легкомыслия по отношению к указанным последствиям, а также учитывая эмоциональное состояние водителя во время движения и определяют субъективную сторону состава преступления, предусмотренного статьёй 264 УК РФ;
- Таким образом, основными преступными последствиями в ст. 264 УК РФ являются: причинение тяжкого вреда здоровью человека; смерть человека; смерть двух и более лиц. Эти последствия могут быть причинены в результате нарушения правил дорожного движения одним или несколькими водителями. Также последствия, которые предусматриваются разными частями ст. 264 УК РФ, но в свою очередь, вменению подлежат все, но деяние при этом будет квалифицироваться по более тяжкой из всех частей; квалифицирующим и особо квалифицирующим признаком, является состояние опьянения лица, которое нарушило правила дорожного движения или эксплуатации транспортных средств. И, аналогично ранее сказанному, в случаях отказа от прохождения медицинского освидетельствования лицо так же признается находившимся в состоянии опьянения;
- Подводя итог можно сказать, что статистика с 2017 по 2020 становится всё лучше, уменьшается, как и количество ДТП так и количество погибших под колёсами машин. Не в последнюю очередь это происходит из- за постепенной модернизации дорожно-технической части, наших дорог. Однако для современной России даже такие показатели смертности катастрофичны, ведь темпы автомобилизации сильно обгоняют темпы дорожного строительства, что сводит всю положительную динамику на нет.
Также нельзя забывать и про личность преступника. За всё время она претерпела лишь незначительные изменения. Основными «мотивами» для нарушения правил всё ещё являются опьянение и небрежность водителя. Однако всё может поменяться в лучшую сторону с приходом нового поколения водителей;
- Подводя итоги, можно отметить, что в настоящее время основными детерминантами нарушения правил дорожного движения являются проявление повышенной самоуверенности в оценке своего мастерства; лихачество, сознательное рискованное поведение, негативный пример других правонарушителей; пренебрежение правилами ради выгоды в скорости, чтобы быстрее доехать до цели; неудовлетворительное знание правил дорожного движения; непридание значения нарушениям; снисходительное отношение к алкогольному опьянению.
Также нельзя забывать и про автомобильную инфраструктуру, которая своим состоянием способствует нарушению Правил, что в конечном итоге отрицательно сказывается на поведении автомобилистов за рулём.
Условиями этого являются дефекты правосознания лиц, управляющих транспортными средствами, а также материально-техническое оснащение всей автомобильной инфраструктуры в нашей стране;
- одной из решающих ролей в совершении уголовно-наказуемых нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств выступают нравственно-психологические качества личности, определяющиеся в отклонениях интеллектуальной, эмоциональной, волевой сфер личности.
Среди социально-демографических особенностей лиц, совершивших уголовно наказуемое нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, можно выделить: небольшой удельный вес женщин, совершивших дорожно-транспортные преступления, самый криминогенно опасный возраст водителей от 18 до 24 лет, а в общем от 18 до 29 лет. Основные мотивы нарушения правил дорожного движения, которыми для лиц в возрасте от 18 до 24 лет является желание выделиться из общей массы, из потока движения, немного полихачить. Для лиц в возрасте от 24 и до 29 лет кроме черт, которые присущи более молодом лицам в возрасте 18-24 лет (отсутствие необходимого опыта вождения, неосторожность, невнимательность). Субъекты дорожно-транспортных преступлений, которыми наиболее часто становятся люди, обладающие и имеющие рабочие специальности, а также на это влияет водительский стаж. Чем меньше водительский стаж, тем больше вероятность попадания в дорожно-транспортные происшествие и наоборот.
- важную роль в предупреждении таких правонарушений может сыграть организация медицинского контроля за состоянием водителей.
К числу эффективных медико-организационных мер предупреждения аварийности относятся медицинское освидетельствование лиц, желающих получить право на управление транспортным средством, обязательные периодические медицинские переосвидетельствования водительского состава, а также медицинские осмотры водителей, выходящих в рейс. Значение предрейсовых медицинских осмотров заключается не только и не столько в том, что они исключают выезды водителей в состоянии опьянения. Главный эффект достигается за счёт того, что установление такого квалифицированного контроля создаёт общественное мнение вокруг нарушителей, дисциплинирует их, в целом благотворно влияет на поведение лиц, склонных к злоупотреблению алкоголем.
Однако медицинский контроль водителей перед выездом на работу не может полностью исключить случаи употребления спиртных напитков. Он будет достаточно действенным в сочетании с линейным и послерейсовым медицинским контролем функционального состояния водителей. Данные опроса водителей, лишённых права на управление транспортными средствами за управление ими в состоянии опьянения, показывают, что до работы употребили спиртные напитки только 9% водителей; зато 62% употребляли их во время работы, а 29%-после ее завершения.
Как социальные, так и организационные меры предупреждения преступлений, предусмотренных ст. 264 УК РФ, безусловно, нуждаются в осуществлении массовой работы, обеспечении действенного социального контроля, других важнейших мероприятий. И в этой связи, как представляется, изучение общественного мнения в области социальных проблем и активное воздействие на его формирование - одна из главных задач в деле обеспечения сознательного соблюдения установленного правопорядка в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, борьбы с преступным нарушением правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств.
