Аннотация
ВВЕДЕНИЕ 6
1 ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА КОНСТРУКЦИИ ПОДВЕСКИ 8
2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 19
2.1 Краткая техническая характеристика автомобиля ВАЗ-2123 19
2.2 Тяговый расчет проектируемого АТС 20
2.2.1 Расчет потребной мощности двигателя 20
2.2.2 Расчет и построение внешней скоростной характеристики 24
2.2.3 Определение передаточных чисел элементов трансмиссии 25
2.2.4 Расчет и построение тяговой характеристики АТС 26
2.2.5 Построение динамической характеристики АТС 27
2.2.6 Построение характеристики разгона 30
2.2.7 Построение экономической характеристики 33
2.2.8 Построение характеристик торможения 35
2.2.9 Расчет и построение тяговой характеристики базового АТС 37
2.2.10 Построение экономической характеристики базового АТС 39
2.2.11 Проходимость автомобиля 40
3 РАСЧЕТ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ 44
3.1 Расчет упругого пневмоэлемента 44
3.2 Расчет амортизаторов 49
3.3 Расчет стабилизатора поперечной устойчивости 56
4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 63
4.1 Анализ исходных данных 63
4.2 Выбор заготовки и метод ее получения 64
4.3 Выбор методов обработки 64
4.4 Назначение припусков на обрабатываемые поверхности 66
4.5 Назначение режимов резанья 68
5 ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 72
5.1 Экономическое обоснование проекта 72
5.2 Расчет единовременных затрат 73
5.3 Расчет текущих затрат 74
5.4 Расчет эффективности 78
6 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ
ПРОЕКТА 83
6.1 Введение 83
6.2 Безопасность труда 84
6.3 Чрезвычайные ситуации 90
6.4 Природопользование и охрана окружающей среды 91
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 99
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 100
ПРИЛОЖЕНИЯ отсутствуют
Подвеска автомобиля обеспечивает упругое соединение несущей системы (рамы, кузова) с колесами автомобиля. К подвескам автомобиля предъявляют следующие требования:
1) Обеспечение плавности хода.
2) Обеспечение движения по дорожному полотну без ударов в ограничитель.
3) Ограничение поперечного крена автомобиля.
4) Согласование перемещения управляемых колес.
5) Обеспечение затухания колебаний кузова и колес.
6) Постоянство колеи, углов установки колес.
7) Надежная передача от колес к кузову продольных и поперечных сил.
К подвеске автомобиля, которая обеспечивает упругое соединение несущей системы с колесами автомобиля, предъявляют следующие требования:
1) Обеспечение плавности хода.
2) Обеспечение движения по неровным дорогам без ударов в ограничитель.
3) Ограничение поперечного крена автомобиля.
4) Кинематическое согласование перемещений управляемых колес, исключающее их колебания относительно шкворней.
5) Обеспечение затухания колебаний кузова и колес.
6) Постоянство колеи, углов наклона колес; постоянство углов наклона шкворней.
7) Надежная передача от колес к кузову продольных и поперечных сил.
8) Снижение массы неподрессоренных частей.
Подвески классифицируют:
1) По типу характеристики (постоянной жёсткости, переменной жёсткости, прогрессивная).
2) По типу направляющих устройств (независимая, зависимые (автономная, балансирная)). рычажная (одно и двухрычажные)).
4) По наличию шкворней (шкворневая и бесшкворневая).
По типу упругого элемента подвески классифицируют:
1) Металическая (рессорная, пружинная, торсионная, комбинированная).
2) Неметалическая (пневматическая, гидропневматическая, резиновая, комбинированная).
По типу гасящего элемента (амортизатора):
1) С рычажным амортизатором (механический, гидравлический).
2) С телескопическим амортизатором (одно и двухтрубным).
Независимые подвески применяют для легковых автомобилей и грузовых автомобилей высокой проходимости.
Зависимые автономные для двухосных грузовых автомобилей и автобусов, редко - для легковых автомобилей, а зависимые балансирные - для подрессоривания двух близко расположенных мостов, например, на трехосных автомобилях. Вертикальное перемещение кузова при балансирной подвеске в 2 раза меньше, чем при автономной.
От схемы подвески зависит компоновка автомобиля, параметры плавности хода, устойчивости и управляемости, массы автомобиля и др.
...
Цель нашей ВКР - установка на автомобиль Шевроле-Нива пневматических стоек, в результате которой улучшаются технические характеристики, комфортабельность и создается конкурентно-способный автомобиль в классе К1 для зарубежных аналогов.
Произведя тяговый расчет и расчет подвески автомобиля мы ещё раз убедились в целесообразности нашей цели. В нашем случае проектирование пневматической подвески приводит к незначительной модернизации базового автомобиля в конструкции передней и задней подвески, остальные узлы конструкции остаются неизменными.
Так как в нашем случае происходит замена одного конструктивного элемента на другой без изменения сопутствующих затрат, в расчеты включаются лишь затраты на производство новой конструкции, вследствии чего себестоимость нового автомобиля вырастает незначительно. В соответствии с проделанными расчетами делаем вывод, что проектирование пневматической подвески автомобиля оправдано, так как срок окупаемости ВКР составил 1,5 года при нормативном сроке до двух лет. В результате установки улучшился ряд технических характеристик автомобиля-исключены пробои подвески, уменьшается просадка автомобиля, повышается устойчивость в поворотах, увеличивается срок службы всех компонентов подвески, исчезают удары от неровности дороги, автомобиль становится более сбалансированным и комфортабельным.
Установка пневматических стоек на полноприводный автомобиль Шевроле- Нива привела к повышению плавности хода, комфортабельности, а также можно сказать что автомобиль класса К1 с колесной формулой 4х4 и регулируемой пневматической подвеской в данной ценовой категории не имеет аналогов среди конкурентов данного класса.
