ВВЕДЕНИЕ 8
1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ
1.1 Инвестиционные проекты и их виды 10
1.2 Показатели оценки эффективности инвестиционных проектов 20
1.3 Метрополитен в современном мире 33
2 ОЦЕНКА ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА МЕТРОПОЛИТЕНА В ЧЕЛЯБИНСКЕ
2.1 ПАО «Челябметрострой» и современное состояние Челябинского метро . .. 44
2.2 Анализ финансового состояния ПАО «Челябметрострой» 53
2.3 Инвестиционный проект по содержанию законсервированных объектов Челябинского метрополитена 71
2.4 Инвестиционный проект по строительству метрополитена в Челябинске ... 80
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 106
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 112
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ А. Бухгалтерская отчетность АО «Челябметрострой» 115
ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Расчет налогов и чистой прибыли 119
ПРИЛОЖЕНИЕ В. Оценка эффективности проекта 121
Актуальность темы обусловлена тем, что метрополитен является неотъемлемой частью многих городов с населением более 1 млн. человек.
Челябинск является одним городов России, в которых находятся крупные промышленные предприятия с большим количеством рабочих мест. Многие из них располагаются в Тракторозаводском районе города. В силу этого, загруженность автомобильных дорог является крайне высокой в утренние и вечерние часы. Кроме того, экологическая ситуация в городе является крайне негативной. Челябинск входит в первую двадцатку самых загрязненных городов России. Поэтому строительство метрополитена является актуальным вопросом, решение которого способно улучшить транспортную и экологическую ситуацию. Помимо этого, метрополитен - это социально и экономически значимый объект.
Строительство метро в Челябинске ведется уже более 25. Долгострой обусловлен отсутствием необходимого финансирования и сложным геологическим положением города. На обслуживание недостроенных объектов ежегодно уходит более 300 млн. рублей, а для продолжения строительства необходимо порядка 60-75 млрд. рублей. При условии, что необходимые денежные средства будут выделены, завершить строительство можно будет за 5-7 лет.
Цель работы - оценить альтернативные инвестиционные проекты, определить эффективность функционирования метрополитена в Челябинске, как с экономической точки зрения, так и с точки зрения социального эффекта.
Задачи работы:
1) изучить современное состояние Челябинского метрополитена;
2) оценить финансовое состояние главного подрядчика при выполнении строительства ПАО «Челябметрострой»;
3) разработать инвестиционный проект по содержанию «замороженных» объектов метрополитена;
4) разработать инвестиционный проект по строительству и вводу в эксплуатацию метро в Челябинске;
5) оценить экономическую эффективность функционирования метрополитена;
6) выявить социальный эффект от метро;
7) сравнить проекты и выбрать наиболее целесообразный.
В работе описаны возможные варианты развития метрополитена совместно с определением экономического и социального эффекта.
Строительство метро в Челябинске планировалось еще с 60-х годов прошлого века. Однако только в начале 90-х годов начались активные действия. Проект предполагал, что через 8 лет после начала строительства состоится запуск метрополитена. Но экономические трудности 1997 года не позволили продолжить строительство, и оно было практически заморожено.
В 2011 и 2012 годах строительство метро осуществлялось максимальными темпами. Однако произошел экономический кризис, и денежных средств не хватало не только на строительство новых объектов, но и на содержание уже построенных. К концу 2012 года было завершено строительство перронного зала и двух вестибюлей станции «Комсомольская площадь». Это первый объект, который был доведен до 50%-й готовности. Строительство станции «Торговый центр» ведется с 2000 г. и в настоящее время готовность объекта составляет примерно 60%.
Первый пусковой участок первой линии метрополитена предполагает строительство четырех станций, в числе которых «Комсомольская площадь», «Площадь Революции», «Торговый центр» и «Проспект Победы».
Строительством метрополитена в Челябинске занимается акционерное общество «Челябметрострой», созданное в 2000 г. Финансовый анализ предприятия показал, что валюта баланса ежегодно уменьшается, что не является положительной динамикой, поскольку это может служить сигналом о снижении объемов предоставляемых услуг, что негативно влияет на платежеспособность предприятия.
Доля оборотных активов на предприятии ежегодно превышает долю внеоборотных активов. Так, в 2013 году оборотные активы составляют 86,75% в структуре, а в 2016 году 70,59%. Превышение доли оборотных активов над внеоборотными свидетельствует о высокой мобильности имущества.
Наибольшую долю в структуре оборотных активов на протяжении всех трех лет занимала дебиторская задолженность, которая ежегодно снижалась. Так в 2015 году по сравнению с 2014 дебиторская задолженность снизилась на 31,26%, а в 2016 году по сравнению с 2015 г. снижение составило 14,77%. Ежегодное уменьшение показателя может говорить об оптимизации методов управления дебиторской задолженностью. Запасы также имеют тенденцию ежегодного снижения. Уменьшение в 2015 и 2016 гг. составило 18,59% и 11,01% соответственно. Данная тенденция позволяет сделать вывод о снижении деловой активности предприятия.
Соотношение собственного и заемного капитала позволяет сделать вывод, что финансовое положение предприятия является устойчивым. Обязательства пред-приятия в большей мере представлены кредиторской задолженностью, заемные средства отсутствуют на протяжении всего рассматриваемого периода. Рост собственного капитала в 2015 году обусловлен увеличением резервного капитала на 481,8%, в 2016 году собственный капитал увеличился за счет прироста нераспределенной прибыли на 0,55%.
За период с 2014 по 2016 гг. коэффициент обеспеченности запасов и затрат собственным капиталом имеет высокие значения, что говорит о финансовой устойчивости предприятия. Таким образом, в 2016 году запасы и затраты покрываются за счет собственного оборотного капитала на 412%. По коэффициенту финансовой независимости также можно сказать, что рассчитанные значения за период с 2014 по 2016 год выше нормативного, а это значит, что оборотные средства предприятия были сформированы за счет собственных средств на 55% в 2014 году и на 66% в 2015 и 2016 годах. Коэффициенту маневренности собственного капитала также за каждый год превышает нормативное значение. В 2015 году коэффициент принимает наивысшее значение и составляет 0,7. Это означает, что 70% собственных средств находятся в мобильной и форме и финансируют текущую деятельность предприятия. Высокие значения коэффициента маневренности собственного капитала положительно характеризуют финансовое состояние предприятия....
