📄Работа №207282
Тема: Датчик опасного приближения к ЛЭП системы безопасности трубоукладчика
Характеристики работы
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
Автоматика и управление
Объем:
80 листов
Год:
2020
Просмотров:
40
4800
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
АННОТАЦИЯ 2
ВВЕДЕНИЕ 6
1 СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДАТЧИКОВ ПРИБЛИЖЕНИЯ К ЛЭП .... 11
1.1 Система безопасности трубоукладчика 11
1.2 Анализ рынка датчиков опасного приближения к ЛЭП 14
2 ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ НА РАЗРАБОТКУ ДАТЧИКА ОПАСНОГО
ПРИБЛИЖЕНИЯ К ЛЭП СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ
ТРУБОУКЛАДЧИКА 22
3 РАЗРАБОТКА ЭЛЕКТРОННОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ УСТРОЙСТВА .... 24
3.1 Составление структурной и функциональной схем датчика 24
3.2 Расчет параметров и выбор комплектующих для реализации
электрической принципиальной схемы 29
3.3 Проектирование топологии печатной платы 53
4 РАЗРАБОТКА КОНСТРУКТИВА ДАТЧИКА 58
4.1 Выбор корпуса устройства для монтажа на трубоукладчике 58
5 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ
ДАТЧИКА 60
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 66
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 67
ВВЕДЕНИЕ 6
1 СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДАТЧИКОВ ПРИБЛИЖЕНИЯ К ЛЭП .... 11
1.1 Система безопасности трубоукладчика 11
1.2 Анализ рынка датчиков опасного приближения к ЛЭП 14
2 ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ НА РАЗРАБОТКУ ДАТЧИКА ОПАСНОГО
ПРИБЛИЖЕНИЯ К ЛЭП СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ
ТРУБОУКЛАДЧИКА 22
3 РАЗРАБОТКА ЭЛЕКТРОННОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ УСТРОЙСТВА .... 24
3.1 Составление структурной и функциональной схем датчика 24
3.2 Расчет параметров и выбор комплектующих для реализации
электрической принципиальной схемы 29
3.3 Проектирование топологии печатной платы 53
4 РАЗРАБОТКА КОНСТРУКТИВА ДАТЧИКА 58
4.1 Выбор корпуса устройства для монтажа на трубоукладчике 58
5 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ
ДАТЧИКА 60
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 66
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 67
📖 Аннотация
В данной выпускной квалификационной работе представлена разработка датчика опасного приближения к линиям электропередачи (ЛЭП) для системы безопасности трубоукладчика. Актуальность исследования обусловлена необходимостью предотвращения аварийных ситуаций при работе строительной техники вблизи энергообъектов, что является критически важным аспектом промышленной безопасности и соответствует современным санитарным нормам, таким как СанПиН 2.2.4.3359-16. Основным результатом работы является готовое устройство, прошедшее полный цикл проектирования — от анализа рынка и формирования технического задания до разработки электрических схем, трассировки печатной платы, конструирования корпуса и экспериментальной проверки методом физического моделирования, подтвердившей соответствие устройства заданным требованиям. Научная значимость заключается в систематизации подходов к проектированию специализированных датчиков для подвижной техники, а практическая — в создании конкретного изделия, интегрируемого в систему активной безопасности трубоукладчика для предотвращения поражения оператора электрическим током и повреждения оборудования. Теоретической основой исследования послужили работы Дж. Фрайдена по современным датчикам, Ж. Аша по датчикам измерительных систем, Б.В. Шевкопляса по микропроцессорным структурам, а также анализ существующих коммерческих решений, таких как приборы безопасности серии ОГМ.
📖 Введение
Автоматизированные системы управления в транспорте представляют из себя сложный комплекс, в состав которого входят такие вещи как: технические средства, оборудование, программное обеспечение и квалифицированный персонал. Задачами данных систем в строительной технике является повышение эффективности диспетчерских служб, контроль местоположения транспортного средства, сбор и обработка текущей информации о безопасности данной машины, учет расходов топлива и неполадок. В целом, в промышленности автоматизированные системы позволяют оптимизировать рабочие процессы, что в свою очередь позволяет уменьшить расходы и сэкономить время [1].
Автоматизированная техника, выполняющая ответственные функции, имеет право на существование только при ее безопасной работе. Поэтому в состав системы управления любого подвижного объекта входит и система безопасности.
Системы безопасности любого подвижного объекта делятся на две группы. Системы активной безопасности работают на предотвращение экстренной ситуации, системы пассивной безопасности стремятся снизить тяжесть ее последствий, если авария все же произошла. Они более наукоемки, поэтому исторически первыми появились системы пассивной безопасности (ремни безопасности (самый дешевый элемент системы); подушки безопасности; стекла, произведенные по технологии триплекс и пр.). В ходе технического прогресса акцент смещается в сторону систем активной безопасности, поскольку очевидно проще чрезвычайную ситуацию лучше не допускать, чем бороться с последствиями ее возникновения.
Первая система активной безопасности - система безопасности автомобиля - это антиблокировочная система тормозов (ABS), установленная на серийном автомобиле впервые в 1978 году. В течение 20-ти лет к ней присоединились антипробуксовочная система и система курсовой стабилизации, предотвращающая сносы и заносы. Далее появились системы распределения тормозных усилий, система экстренного торможения, а также вспомогательные системы активной безопаности (ассистенты): парктроник, адаптивный круиз-контроль, система помощи при спуске/подъеме.
С наступлением 2000-х автоконцерны начали активно внедрять системы активной безопасности иного толка. Основываясь на информации с камер, акустических, ультразвуковых датчиков, радаров ближнего, среднего и дальнего радиуса действия, эти системы распознают объекты, потенциально представляющие опасность для машины (те объекты, с которыми может произойти столкновение). Речь идет о системе обнаружения автомобилей в «слепых зонах», системе предупреждения водителя об опасном сближении со впередиедущим автомобилем и др. В зависимости от степени «продвинутости» автомобиля, они предупреждают водителя об опасности либо светом, звуком или вибрацией, либо сами предпринимают действия - работают рулем и тормозами [2].
Сегодня, несмотря на наличие на рынке множества вариантов систем активной безопасности машин, разработки в данном направлении продолжаются, поскольку безопасность эксплуатации машины - первое, что должно быть обеспечено производителем, так как небезопасность машины приводит к различного рода потерям: техническим, экономическим, социальным. В свою очередь безопасность эксплуатации машины обеспечивается своевременностью обеспечение водителя информацией о ситуации на дороге, на местности, по которой машина движется.
Задача разработки и внедрения систем активной безопасности актуальна не только для колесных, но и для гусеничных машин. Система безопасности современной гусеничной машины, обеспечивающая защиту от опрокидывания, динамическую и статическую устойчивость машины, включает стандартные составляющие: антипробуксовочную систему, систему курсовой стабилизации, систему распределения тормозных усилий, систему экстренного торможения и пр [4]...
Автоматизированная техника, выполняющая ответственные функции, имеет право на существование только при ее безопасной работе. Поэтому в состав системы управления любого подвижного объекта входит и система безопасности.
Системы безопасности любого подвижного объекта делятся на две группы. Системы активной безопасности работают на предотвращение экстренной ситуации, системы пассивной безопасности стремятся снизить тяжесть ее последствий, если авария все же произошла. Они более наукоемки, поэтому исторически первыми появились системы пассивной безопасности (ремни безопасности (самый дешевый элемент системы); подушки безопасности; стекла, произведенные по технологии триплекс и пр.). В ходе технического прогресса акцент смещается в сторону систем активной безопасности, поскольку очевидно проще чрезвычайную ситуацию лучше не допускать, чем бороться с последствиями ее возникновения.
Первая система активной безопасности - система безопасности автомобиля - это антиблокировочная система тормозов (ABS), установленная на серийном автомобиле впервые в 1978 году. В течение 20-ти лет к ней присоединились антипробуксовочная система и система курсовой стабилизации, предотвращающая сносы и заносы. Далее появились системы распределения тормозных усилий, система экстренного торможения, а также вспомогательные системы активной безопаности (ассистенты): парктроник, адаптивный круиз-контроль, система помощи при спуске/подъеме.
С наступлением 2000-х автоконцерны начали активно внедрять системы активной безопасности иного толка. Основываясь на информации с камер, акустических, ультразвуковых датчиков, радаров ближнего, среднего и дальнего радиуса действия, эти системы распознают объекты, потенциально представляющие опасность для машины (те объекты, с которыми может произойти столкновение). Речь идет о системе обнаружения автомобилей в «слепых зонах», системе предупреждения водителя об опасном сближении со впередиедущим автомобилем и др. В зависимости от степени «продвинутости» автомобиля, они предупреждают водителя об опасности либо светом, звуком или вибрацией, либо сами предпринимают действия - работают рулем и тормозами [2].
Сегодня, несмотря на наличие на рынке множества вариантов систем активной безопасности машин, разработки в данном направлении продолжаются, поскольку безопасность эксплуатации машины - первое, что должно быть обеспечено производителем, так как небезопасность машины приводит к различного рода потерям: техническим, экономическим, социальным. В свою очередь безопасность эксплуатации машины обеспечивается своевременностью обеспечение водителя информацией о ситуации на дороге, на местности, по которой машина движется.
Задача разработки и внедрения систем активной безопасности актуальна не только для колесных, но и для гусеничных машин. Система безопасности современной гусеничной машины, обеспечивающая защиту от опрокидывания, динамическую и статическую устойчивость машины, включает стандартные составляющие: антипробуксовочную систему, систему курсовой стабилизации, систему распределения тормозных усилий, систему экстренного торможения и пр [4]...
✅ Заключение
Результатом выполнения данной выпускной квалификационной работы
является получение готового устройства, такого как датчик опасного приближения к ЛЭП. В работе был полностью произведен алгоритм разработки, начиная от анализа рынка существующих решений, составления технического задания и построения структурных и функциональных схем, заканчивая разработкой полной электрической принципиальной схемой, трассировкой платы и подбора корпуса. Также стоит отметить, что подобранный корпус не подходил по всем критериям, но был оптимальным вариантом на рынке, поэтому было принято решение доработать данный продукт. В результате получили готовое устройство и проверили его работоспособность в процессе физического моделирования, результаты которого полностью удовлетворяют техническому заданию.
является получение готового устройства, такого как датчик опасного приближения к ЛЭП. В работе был полностью произведен алгоритм разработки, начиная от анализа рынка существующих решений, составления технического задания и построения структурных и функциональных схем, заканчивая разработкой полной электрической принципиальной схемой, трассировкой платы и подбора корпуса. Также стоит отметить, что подобранный корпус не подходил по всем критериям, но был оптимальным вариантом на рынке, поэтому было принято решение доработать данный продукт. В результате получили готовое устройство и проверили его работоспособность в процессе физического моделирования, результаты которого полностью удовлетворяют техническому заданию.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🖼 Скриншоты
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.