Введение 6
1 Природные условия района проектирования 7
1.1 Климат 7
1.2 Рельеф 8
1.3 Растительность и почвы 8
1.4 Инженерно-геологические условия 8
1.5 Сведения о наличии дорожно-строительных материалов 8
1.6 Заключение по природным условиям 9
2 Анализ существующей дороги 9
2.1 План трассы 9
2.2 Земляное полотно 9
2.3 Искусственные сооружения 10
2.4 Дорожная одежда 10
2.5 Обустройство дороги 10
2.6 Комплексная оценка безопасности движения на существующей
дороге 10
2.6.1 Расчет скоростей движения 10
2.6.2 Оценка безопасности движения по графикам коэффициентов
аварийности 12
2.6.3 Оценка по графикам коэффициентов безопасности 16
2.6.4 Оценка по пропускной способности 16
2.6.5 Заключение, по комплексной оценке, безопасности 18
3 Реконструкция дороги 18
3.1 Определение категории дороги 18
3.2 Основные технические показатели автомобильной дороги 22
3.3 План трассы 23
3.4 Продольный профиль 23
3.4.1 Обоснование руководящих отметок и контрольных точек 23
3.4.2 Описание проектной линии 26
3.5 Поперечный профиль 26
3.6 Дорожный водоотвод 27
3.7 Расчет дорожной одежды 28
3.7.1 Расчёт конструкции дорожной одежды 30
3.8 Искусственные сооружения 36
3.9 Комплексная оценка безопасности движения на реконструированной
дороге 36
3.10 Подсчет объема земляных работ 40
3.11 Полоса отвода автомобильной дороги 40
4 Обустройство дороги 41
5 Деталь. Мотель 42
5.1 Типология объектов для отдыха автотуристов 42
5.2 Основные принципы проектирования жилого блока мотеля 43
5.3 Вместимость мотеля 43
5.4 Выбор участка 44
5.5 Состав автотуристического комплекса 45
5.6 Технико-эксплуатационные показатели 45
6 Соображения по организации реконструкции 47
Заключение 48
Список использованных источников 49
ПРИЛОЖЕНИЕ А Объем земляных работ 51
В выпускной квалификационной работе разрабатывается проект производства работ на реконструкцию автомобильной дороги регионального значения «М-51» - Купино - Карасук» на участке км 5 - км 10 в Новосибирской области (с ПК50+00 до ПК100+00), общая протяженность дороги 5000 м.
В процессе эксплуатации автомобильные дороги и дорожные сооружения подвергаются многолетнему и многократному воздействию движущихся автомобилей и природно-климатических факторов.
Под совместным действием нагрузок и климата в автомобильной дороге и дорожных сооружениях накапливаются усталостные и остаточные деформации, появляются разрушения. Этому способствует постепенный рост интенсивности движения, и особенно увеличение осевых нагрузок автомобилей и доли тяжелых автомобилей в составе транспортного потока.
Несоответствие между требованиями к дороге и ее фактическим состоянием постепенно нарастает, особенно в условиях значительного ограничения средств, выделенных на содержание и ремонт дорог.
В результате этого не выполняются многие необходимые виды ремонтных работ, накапливается недоремонт, прежде всего, покрытий и дорожных одежд.
Все это вместе приводит к тому, что наступает момент, когда обычные мероприятия по содержанию и ремонту дороги, выполняется дорожно-эксплуатационными организациями, уже не обеспечивают выполнение возросших требований к транспортно-эксплуатационным показателям дороги по поддержанию высокой скорости и безопасности движения.
Возникает необходимость значительного улучшения геометрических параметров дороги, прочностных и других характеристик дорожной одежды, т.е. работ по реконструкции.
Основной целью и задачей разработки проекта является восстановление и повышение транспортно-эксплуатационного состояния дороги до уровня, позволяющего обеспечить нормативные требования в период до проведения очередного ремонта, для обеспечения защиты жизни и здоровья граждан, имущества физических и юридических лиц, государственного или муниципального имущества, охраны окружающей среды.
В рамках выпускной квалификационной работы был рассмотрен проект участка автомобильной дороги регионального значения, находящегося в Ново-сибирской области и соединяющий два населённых пункта «Купино - Карасук».
Для назначения работ по реконструкции была проведена оценка существующего участка дороги, в ходе которой были выявлены многочисленные отклонения от нормативных показателей. Далее были внесены корректировки в продольный профиль путем вписывания новых вертикальных кривых, изменения параметров некоторых кюветов. При двухстороннем уширении в поперечном профиле изменены геометрические параметры земляного полотна. Был произведен расчет новой дорожной одежды капитального типа.
