АННОТАЦИЯ 2
ВВЕДЕНИЕ 7
1 АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ 10
1.1 Анализ деятельности ООО «НТК-Логистик» 10
1.2 Организационная структура управления ООО «НТК-
Логистик» 15
1.3 Анализ основных направлений грузоперевозок ООО
«НТК-Логистик» 18
Выводы по разделу один 23
2 ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 24
2.1 Характеристика груза 24
2.2 Разработка и выбор оптимального маршрута 25
2.2.1 Транспортная схема №1 29
2.2.2 Транспортная схема № 2 32
2.2.3 Сравнение транспортных схем и видов транспорта 34
2.3 Схема расположения груза 36
2.4 Погрузочно-разгрузочные работы 41
Выводы по разделу два 46
3 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 47
3.1 Расчет затрат перевозки на железнодорожной
составляющей 48
3.2 Расчет затрат перевозки на автомобильной составляющей 55
3.3 Расчет затрат перевозки на морской составляющей 51
3.4 Расчет экономической эффективности от предлагаемых
мер 55
Выводы по разделу три 54
4 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 56
4.1 Особенности упаковки и хранения груза 56
4.1.1 Упаковка тушенки 56
4.1.2 Хранение тушенки 58
4.2 Транспортировка тушенки 59
4.3 Требования к погрузо-разгрузочным работам
скоропортящихся грузов 60
4.4 Режим труда и отдыха водителей 64
Выводы по разделу четыре 68
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 69
Одним из основных задач стратегии развития транспорта РФ на ближайшие 5-7 лет является повышение грузооборота на всех видах транспорта, в том числе за счет увеличения объемов транзитных грузов. Российская Федерация занимает выгодное географическое положение, в первую очередь это касается ее вовлеченности в азиатско-тихоокеанский регион (АТР). К азиатско- тихоокеанскому региону приблизительно относят 50 стран.
Пакистано-российские отношения - двухсторонние дипломатические отношения между Российской Федерацией и Исламской Республикой Пакистан. Россия содержит посольство в столице Пакистана Исламабаде, а Пакистан посольство в Москве. Страны установили дипломатические отношения 1 мая 1948 года. Две страны стремятся к единой цели - созданию многополярного мира.
Для России всестороннее развитие отношений с Пакистаном является важным с учетом веса этой страны в Южной Азии и исламском мире в целом. Со своей стороны, Пакистан считает перспективным дашнейшее расширение двусторонних торгово-экономических связей. Основой пакистано-российского взаимодействия в этой области является межправительственное Соглашение о торгово-экономическом сотрудничестве, подписанное в апреле 1999 г. в ходе визита тогдашнего премьер-министра Пакистана Наваза Шарифа в РФ. Этот документ предусматривает режим наибольшего благоприятствования в торговле и осуществление торговых операций между двумя странами с расчетами в свободно конвертируемой валюте.
B 2006 г. товарооборот двух стран составил 411,4 млн. долл., в том числе пакистанский импорт - 299,5 млн. долл., а экспорт в РФ - 111,9 млн. долл. Пакистан импортирует из России машины (главным образом, гражданские вертолеты Ми-17 производства авиазавода г.Улан-Удэ) и оборудование, продукцию черной металлургии, минеральные удобрения, газетную бумагу, а также синтетический каучук и нити. При этом доля машин и оборудования составляет в среднем около 50%.
В области развития ирригационных и мелиорационных систем перспективным является участие России в реализации Программы расширения орошаемых сельскохозяйственных земель в Пакистане и строительстве и реконструкции уже действующих cиcтeм иppигaции. Данная Пpoгpaммa пpeдycмaтpивaeт мoдepнизaцию cиcтeм pacxoдовaния вoды на
ceльcкoxoзяйcтвeнныx объектах, ремонт страых и строительство новых ирригационных сооружений.
Перспективным проектом делового сотрудничества в нефтегазовом секторе является строительство магистрального газопровода по континентальному шельфу из Ирана (Иран - Пакистан - Индия протяженностью около 3 тыс. км и оценочной стоимостью около 7,4 млрд.долл.) с участием OAO «Газпром». B случае успеха этого предприятия российский концерн получит доступ к экспорту газа с месторождения Южный Парс в Иране в страны Южной Азии.
Между Пакистаном и Российской Федерацией развиваются культурные связи, в 2007 г. подписана Программа обменов в области культуры, науки и образмования на 2008 - 2009 года.
В качестве объекта выпускной квалификационной работы выступает транспортно-экспедиционная компания, имеющая прочные позиции на рынке транспортных услуг - ООО «НТК-Логистик»».
Предметом дипломной работы является описание технологии доставки тушенки в Пакистан различными видами транспорта.
Основной целью выпускной квалификационной работы является разработка маршрута доставки груза партии тушенки из Челябинска (Россия) в Карачи (Пакистан).
В соответствии с указанной целью были поставлены следующие задачи:
- провести комплексный анализ деятельности предприятия, его главных направлений перевозки грузов, рассмотреть организационную структуру и структуру управления компании;
- описать особенности морской, автомобильной и железнодорожной составляющей предлагаемых маршрутов;
- рассмотреть организацию перевозочного процесса по данному маршруту,
включая его разработку и выбор оптимального подвижного состава;
- рассчитать экономический эффект от внедрения новой организационно-технологической схемы доставки груза для ООО «НТК-Логистик»;
- рассмотреть основные положения о безопасности жизнедеятельности работников на автомобильном транспорте, а также требования безопасности к транспортным средствам, осуществляющим перевозку мясной продукции, ее транспортировке, хранению и погрузо-разгрузочным работам.
Целью данной выпускной квалификационной работы является разработка маршрута доставки груза из Челябинска (Россия) в Карачи (Пакистан).
Для достижения данной цели было проработано 2 маршрута доставки партии тушенки через Санкт-Петербург и через Новороссийск, имеющих три составляющие:
- автомобильную;
- железнодорожную;
- морскую.
В выпускной квалификационной работе проведен анализ каждой из вышеперечисленных составляющих маршрута и выбран наиболее оптимальный, которым является автомобильная перевозка из Челябинска в Новороссийск с дальнейшей транспортировкой морским транспортом до порта Карачи. Анализ транспортной составляющей перевозки по территории РФ выявил, что доставка груза автомобильным транспортом наиболее экономически выгодна, так как тарифы на железнодорожном транспорте высоки, и имеет более короткие сроки - на 13 дней.
Предложенная организация перевозки партии тушенки, позволит:
- доставить груз в максимально короткие сроки;
- организовать международную мультимодальную перевозку с минимальными затратами на оплату услуг компании перевозчика и фрахтователя;
- уменьшить время простоя автотранспорта под погрузкой и исключить затраты на хранение груза в портовом терминале.
Общая стоимость перевозки всех партий тушенки морским и автомобильным транспортом из г. Челябинска до г. Карачи составит 2 750 781 рублей, а экономическая выгода - 780 113 рублей.
