ВВЕДЕНИЕ
ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ
1. АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКОГО ЗАДАНИЯ
2. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ
3. ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ И АНАЛИЗ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ЗАРУБЕЖНЫХ РЕШЕНИЙ
3.1 TSS/Bridge Alarm - Интегрированная система аварийно-предупредительной сигнализации, связи и контроля дееспособности вахтенного помощника 16
3.2 TSS/WIAS - Система аварийной сигнализации о поступлении воды в трюмы
3.3 Пульт управления и сигнализации П13
3.4 Блок сигнальный БС ПКМВ
3.5 Система судовой аварийно-предупредительной сигнализации
«VANAGI-'.R 301М»
3.6 Модуль блокировки и аварийной сигнализации ПАС-01
3.7 Модуль аварийной сигнализации УАС-16МИ
3.8 Блок аварийной сигнализации БАС701
3.9 Система аварийной сигнализации С АС-В
4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
4.1 Разработка печатных узлов
4.2 Разработка конструкции корпуса модуля аварийной сигнализации ....
4.3 Разработка корпусных деталей модуля аварийной сигнализации
4.4 Компановка модуля аварийной сигнализации
4.5 Выбор защитно-декоративных покрытий
4.6 Расчёт надёжности модуля аварийной сигнализации
5. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ
5.1 Моделирование тепловых процессов индикационного печатного узла
5.2 Анализ полученных результатов моделирования
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
Развитие и совершенствование объектов колёсно-гусеничной техники обусловлено повышением уровня автоматизации применяемых систем. Из-за повсеместного внедрения автоматизированных систем произошёл огромный скачок в повышении основных свойств транспортных машин. Современные колёсно-гусеничные машины оснащаются всё большим количеством электронного оборудования, аппаратов и приборов. От исправности и надежности работы используемого электрооборудования в большой степени зависит надежность современных объектов техники.
В наше время очень большое распространение получили системы индикации и аварийной сигнализации, данные системы позволяют осуществлять контроль основных параметров технических средств, а также при возникновении нештатных ситуаций: сбоев, аварийных ситуаций, осуществлять звуковую и световую индикацию. Данные системы широко применяются как в подвижных объектах (сухопутной колёсной и колёсно-гусеничной технике, морских судах, летательных аппаратах), так и в стационарных объектах.
В данной работе в рамках опытной-конструкторской работы (далее ОКР) на предприятии АО «НПО «Электромашина» мною был разработан модуль аварийной сигнализации, устанавливаемый на колёсно-гусеничное шасси. На данный блок был разработан полный комплект конструкторской документации, полностью соответствующей требованиям ЕСКД и ГОСТ. Был проведён расчёт надёжности для печатных узлов модуля. Также в системе автоматизированного проектирования (САПР) SolidWorks Simulation был проведен расчёт теплового режима индикационного печатного узла. При проектировании модуля аварийной сигнализации использовались следующие системы автоматизированного проектирования (САПР): Altium Designer, SolidWorks, КОМ! [АС-31).
Таким образом, в данной работе был спроектирован модуль аварийной сигнализации в рамках ОКР на ведущем предприятии России АО «НПО «Электромашина», состоящий из печатных узлов, разработанных в программном пакете Altium Designer, корпуса и крышки, а также всех необходимых корпусных деталей, спроектированных в САПР SolidWorks. На всю разработанную мной конструкцию модуля аварийной сигнализации был оформлен полный комплект конструкторской документации в САПР SolidWorks и КОМПАС-SD, полностью соответствующий требованиям ЕСКД.
Для печатных узлов модуля был проведён расчёт эксплуатационной интенсивности отказов, и он показал, что средняя наработка на отказ для печатных узлов модуля составило 13000 часов, что в 26 раз превышает требуемое по техническому заданию время безотказной работы (500 часов), поэтому вероятность безотказной работы за период 500 часов составила 96%, что является очень хорошим показателем работоспособности для печатных узлов модуля.
Для индикационного печатного узла 110403.2020.592.00.26 СБ был проведён тепловой расчёт в САПР SolidWorks Simulation, который наглядно показал эффективность использования алюмооксидной технологии для отвода тепла от кристаллов светодиодных индикаторов.
Спроектированный модуль аварийной сигнализации соответствует требованиям, предъявляемых к изделию, обладающим степенью защиты IP52 (пылезащищённое исполнение с защитой от вертикально капающей воды под углом не более 15°). Требуемая степень защиты IP52 реализовывалась в данном изделии путём применения резиновых прокладок , между корпусными деталями и сборочными единицами, применением клеев и герметиков, а также использованием допусков h13 и h14 при разработке конструкции корпуса и корпусных деталей, что обеспечило более точную подгонку деталей и сборочных единиц друг к другу и устранение зазоров. Спроектированный модуль аварийной сигнализации обладает простотой конструкции, а также высокой степенью ремонтопригодности.
