Разработка приложения для осуществления вибрационного контроля подшипников колесных пар железнодорожных вагонов

ВВЕДЕНИЕ 7
1. АНАЛИЗ ПРЕДМЕТНОЙ ОБЛАСТИ 10
1.1. ОБЗОР АНАЛОГОВ 14
1.2 АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИЙ РАЗРАБОТКИ ВЕБ ПРИЛОЖЕНИЙ 19
1.2.1 Веб-приложения 19
1.2.2 СУБД 21
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ 29
2.1. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ 29
3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ 34
3.1. АРХИТЕКТУРА ПРЕДЛАГАЕМОГО РЕШЕНИЯ 34
3.2. ОПИСАНИЕ ДАННЫХ 37
4. РЕАЛИЗАЦИЯ 39
4.1. РЕАЛИЗАЦИЯ ПРИЛОЖЕНИЯ 39
5. ТЕСТИРОВАНИЕ 47
5.1. ТЕСТИРОВАНИЕ ПРИЛОЖЕНИЯ 47
6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ 49
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 51
ПРИЛОЖЕНИЕ А 54
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
Купить

В работе рассматривается тема разработки приложения для вибрационной диагностики подшипников колесных пар железнодорожных вагонов, это приложение должно помочь в проверке подшипников, которые находятся в колесных парах, без разборки самой колесной пары.
Одной из главных задач, стоящих перед тяговым подвижным составом (железнодорожные вагоны, локомотивы и т.д.) Российских железных дорог, является повышение их эксплуатационной надежности в целях обеспечения безопасности движения поездов с учетом реализации необходимых тяговых характеристик, улучшение габаритно-массовых и эксплуатационных показателей в широком диапазоне нагрузок и скоростей движения, в сложных климатических условиях .
В условиях эксплуатации железнодорожных вагонов подшипники букс колесных пар испытывают сочетание статических и динамических нагрузок. Существенную роль играют при этом неровности железнодорожного пути. На работу этих узлов влияют также возможные нарушения правил сборки буксового узла. Это приводит к образованию дефектов и отказов. Все большее значение приобретает необходимость контроля букс колесных пар путевых машин методами вибродиагностики, позволяющими проводить анализ технического состояния узла без его разборки.
Из опыта эксплуатации тягового подвижного состава известно, что при существующем методе эксплуатации и ремонта железнодорожной техники, когда замена узлов и механизмов происходит после отработки назначенного ресурса, не учитывается фактическое техническое состояние отработавших изделий. При этом значительная их часть имеет допустимое по ТУ техническое состояние, позволяющее производить дальнейшую эксплуатацию. В то же время, имеют место случаи преждевременного выхода элементов агрегатов и механизмов из строя. Повышение экономической эффективности применяемого метода эксплуатации локомотивов и вагонов может быть достигнуто за счет внедрения нового, свободного от недостатков метода замены узлов и агрегатов по их фактическому техническому состоянию. Этот метод предусматривает после отработки агрегатами "гарантированного" ресурса, начиная с момента первой переборки, проведение непрерывного или периодического контроля и диагностики параметров, определяющих техническое состояние агрегатов с целью поддержания заданного уровня их надежности в эксплуатации на период до следующей проверки или ремонта при достижении ими предотказного состояния на основе диагностики.
Традиционные методы технического обслуживания путевых машин, применяемые в эксплуатации на железных дорогах, при производстве и ремонте, можно разделить на две категории: эксплуатация оборудования до выхода его из строя и планово-профилактическое обслуживание (по календарным срокам или по состоянию). Повышение технического уровня, качества и надежности машин, улучшение их использования во многом зависит от применяемых средств технической диагностики.
В современных средствах мониторинга и диагностики вращающегося оборудования основной вид анализируемых процессов - по параметрам вибрации, который активно вытесняет другие процессы, в том числе и тепловые. Вибрационная диагностика эффективнее и имеется тенденция к снижению затрат на ее реализацию. Применить мониторинг и диагностику по параметрам вибрации можно в любое время, даже через несколько лет эксплуатации оборудования, когда затраты на профилактические работы и ремонт превысят экономически оправданную величину. Поэтому многие фирмы переходят на обслуживание оборудования по состоянию узлов и машин.
Целью данной выпускной квалификационной работы-это разработать приложение для осуществления вибрационного контроля подшипников колесных пар железнодорожных вагонов.
Для достижения поставленной цели, необходимо решить следующие поставленные задачи:
1. Рассмотреть литературные источники, которые относятся к данной теме.
2. Провести обзор аналогов стендов для вибрационного контроля подшипников колесных пар железнодорожных вагонов.
3. Разработать приложение для тестирования колесных пар с помощью методов вибродиагностики.
В главе 1 рассказывается о предметной области разработки мобильных приложений, производится обзор существующих решений, для каждого аналога.
Из полученных данных в главе 1 будут сформулированы требования к приложению для произведения вибрационной диагностики и детально описаны в главе 2, там же будет представлена диаграмма прецедентов.
Третья глава работы посвящена проектированию приложения. В ней будет описана архитектура, а также будет представлена структура базы данных приложения.
В глава 4 будет подробно рассказано о реализации приложения, будут представлены скриншоты приложения.
Глава 5 посвящена тестированию и определению эффективности работы мобильного приложения.
Источником информации были книги по разработке приложений, по проведению вибрационной диагностики.

Купить