АННОТАЦИЯ 2
ВВЕДЕНИЕ 7
1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
1.1 Назначение детали 8
1.2 Анализ действующего технологического процесса 9
1.3 Выбор вида заготовки 11
1.4 Выбор оборудования 13
1.5 Формирование операций 15
1.6 Размерный анализ технологического процесса 18
1.7 Расчёт режимов резания 21
1.8 Нормирование операций 39
2 КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ
2.1 Проектирование контрольного приспособления для проверки
позиционного допуска отверстий 42
2.2 Проектирование клиноплунжерной оправки 43
2.3 Проектирование схвата робота 47
3 АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ
3.1 Конструкторское проектирование 52
3.2 Построение 3D- модели клиноплунжерной оправки 57
3.3 Выполнение симуляции механической обработки на станках ЧПУ 59
3.4 Создание технологического процесса обработки детали в САПР ТП .. 61
4 СТРОИТЕЛЬНЫЙ РАЗДЕЛ
4.1 Расчет количества оборудования и их коэффициент загрузки 66
4.2 Расчет числа производственных рабочих 68
4.3 Описание планировки участка 69
4.4 Выбор и описание здания 70
5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ
5.1 Производственное освещение 72
5.2 Производственный микроклимат 72
5.3 Пожарная безопасность 73
5.4 Электробезопасность 75
5.5 Вентиляция 76
5.6 Несчастные случаи 76
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 79
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 80
Изготовление деталей современных машин невозможно без применения металлообрабатывающих станков. Увеличение сложности и точности машин требует постоянного совершенствования оборудования, на котором они изготовляются.
На современных отечественных и зарубежных заводах барабан тормоза обрабатывается на комплектах оборудования, состоящих из высокопроизводительных автоматических линий, сборочного и контрольного - информационного оборудования. Все оборудование комплектов объединено автоматическими транспортно накопительными устройствами.
Но в связи с постоянным совершенствованием конструкции автомобилей, увеличением грузоподъёмности и других эксплуатационных качеств, требует детальной доработки конструкция отдельных узлов и деталей.
Рассматриваемый барабан тормоза автомобиля «Урал» является одной из важнейших деталей, входящих в узел моста. Данная деталь в течение длительного времени не претерпевает существенных изменений, но в настоящее время, когда от любого производства требуется максимальная гибкость, целесообразным становится рассмотреть вопрос о возможности серийного производства барабана тормоза на станках с ЧПУ.
В данной выпускной квалификационной работе разрабатывается гибкий производственный участок из станков с ЧПУ для обработки любых модификаций детали «Барабан тормоза», с любыми конструкторскими изменениями в пределах возможностей станков с ЧПУ.
В дипломной работе разработан технологический процесс механической обработки барабана тормоза на гибком производственном участке из станков с ЧПУ.
Для токарной обработки использованы высокопроизводительные токарно-карусельные станки с ЧПУ. Для осуществления операций сверления и резьбофрезерования применяется вертикально-сверлильный станок с ЧПУ. Простота управления станками, много инструментальные магазины, ЧПУ позволяют осуществлять многостаночное обслуживание.
Применение твердосплавных металлорежущих пластин с высококачественным покрытием и выбор оптимальных режимов резания позволяет сократить время обработки, в 2 раза уменьшается расходы на инструмент, значительно уменьшается время на смену инструмента.
На участке исключен тяжелый ручной труд за счет создания единой транспортной системы, состоящей из автоматизированных накопителей - накопителей и роботов-манипуляторов для загрузки детали на станок.
Таким образом эффективность применения гибкого производственного участка из станков с ЧПУ достигается за счет роста производительности труда, уменьшения трудоемкости обработки.
