ВВЕДЕНИЕ 7
1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА 8
1.1 История развития диагностических систем 8
1.2 Анализ современных систем диагностики автомобиля 10
1.3 Остаточный ресурс агрегатов и его роль в эксплуатации автомобиля 12
1.4 Коэффициент технической готовности парка машин 18
Выводы по главе 1 19
2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОСТАТОЧНОГО РЕСУРСА
АВТОМОБИЛЯ 21
2.1 Методы определения остаточного ресурса агрегатов автомобиля 21
2.2 Тормозная система транспортного средства 23
2.3 Выбор контролируемых параметров для определения остаточного ресурса тормозной системы 24
Выводы по главе 2 28
3 РЕАЛИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ. АППАРАТНАЯ ЧАСТЬ 30
3.1 Выбор датчика 30
3.2 Выбор места установки датчика для дисковых тормозов, и особенности их конструкции 35
3.2.1 Общие сведения 35
3.2.2 Установка датчика 43
3.3 Выбор места установки датчика для барабанных тормозов, и особенности их
конструкции 44
3.3.1 Общие сведения 44
3.3.2 Установка датчика 49
Выводы по главе 3 49
4 РЕАЛИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ. ПРОГРАММНАЯ ЧАСТЬ 51
4.1 Дисковые тормоза 51
4.1.1 Калибровка системы 53
4.2 Пример расчета для дисковых тормозов 57
Выводы по главе 4 61
5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. СТРАТЕГИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ 62
5.1 Анализ внешней среды 62
5.1.2 Анализ микросреды 63
5.2 Анализ внутренней среды 65
5.3 SWOT-анализ 67
5.3.1 SWOT-матрица и ее количественная оценка 67
5.3.2 Проблемное поле SWOT-матрицы 71
5.3.3 Рейтинг решений 72
Выводы по главе 5 72
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 74
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 76
Современные бортовые диагностические системы транспортных средств имеют дискретный характер отображения данных, это означает, что при появлении неисправности загорается соответствующая сигнальная лампа, которая информирует водителя о том, что неисправность в автомобиле уже присутствует. Но людям нужно больше информации о состоянии их автомобиля - им нужно знать, как долго их транспортное средство будет оставаться в рабочем состоянии.
Мы не можем учесть все непредвиденные ситуации на дороге, но предсказать насколько быстро износится тот или иной агрегат вполне в наших силах. Задача состоит в том, чтобы проследить тенденцию износа детали или агрегата и дать водителю информацию о расстоянии, на протяжении которого деталь или агрегат сможет сохранять работоспособное состояние.
В настоящее время диагностические системы получили большое развитие в автомобилестроении. Автомобильные системы усложнились конструктивно, выросла их стоимость, поэтому требуется контролировать их техническое состояние. Любой автовладелец постоянно хочет знать, в каком состоянии находится его транспортное средство. Существует множество стендов для проверки агрегатов автомобиля, но фактически они показывают состояние агрегата в данный момент. По таким данным возможно определить остаточный ресурс, исходя из среднего срока службы детали или механизма.
Для реализации системы нужны датчики, устанавливаемые на каждом колесе транспортного средства. Был рассмотрен ряд датчиков и выбран наиболее подходящий для решаемой задачи - индуктивный датчик линейного перемещения, серии RM. Основные условия выбора датчики: защищенный корпус, устойчивость к агрессивной среде (влага, грязь пыль), виброустойчивость, долгий срок службы, диапазон измеряемых расстояний.
Рассмотрено общее устройство, а также принцип работы дисковых и барабанных тормозов, выбрано место под установку датчика. Для дисков тормозов наиболее удачное место - на направляющей суппорта, а для барабанных - рядом с натяжителем тормозов. Но для отдельных марок и моделей автомобилей конструкция тормозов может несущественно отличаться, соответственно и место установки под датчик нужно выбирать индивидуально для определенной модели.
Разработан алгоритм определения остаточного ресурса. Наиболее целесообразно прогнозировать остаточный ресурс при помощи линейной аппроксимации, методом наименьших квадратов. Для дисковых тормозов система получилась более адаптивной, т.к. она лучше подстраивается под изменяющиеся условия эксплуатации транспортного средства. Для барабанных тормозов система имеет меньшую гибкость из-за автоматического натяжителя тормозов. О том что колодки износились мы будем узнавать только при срабатывании натяжителя.
Рассмотрена экономическая часть проекта. Проведен стратегический анализ и составлена SWOT-матрица. В SWOT-матрице выделены проблемные поля и составлен рейтинг решений. При соответствующем руководстве проект может быть весьма успешен в коммерческом плане. Начинать бизнес-проект стоит на базе университета, с привлечением студентов разных факультетов. Так же стоит принять участие в студенческих программах, которые дают возможность получить финансовую поддержку. Нужно непрерывно пополнять базу конструктивных решений для разных моделей автомобилей и параллельно налаживать связи с потенциальными клиентами. В связи с отличающимися конструкциями тормозов автомобилей разных марок и моделей можно столкнуться с непредвиденными трудностями.
