Мониторинг дорожного полотна с использованием мобильной сканирующей системы в задачах повышения эффективности использования дорожно-транспортной инфраструктуры
ВВЕДЕНИЕ 6
1 АНАЛИТИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 8
1.1 Методы измерения параметров безопасности дорожного
движения 17
1.2 Деформации и повреждения дорожного покрытия 21
1.3 Анализ местных и иностранных исследований по дорожному
полотну 27
1.4 Мониторинг дорожного полотна 29
Выводы по разделу один 33
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 34
2.1 Описание хода исследования 34
2.2 Закономерности появления дорожных дефектов 37
2.3 Способы предотвращения дефектов дорожного полотна 47
2.3.1 Изменение конструктивных слоев дорожной одежды 49
2.3.2 Ежегодное смещение разметки в сторону 54
2.3.3 Координированное светофорное регулирование 57
Выводы по разделу два 60
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 62
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 63
ПРИЛОЖЕНИЯ 68
ПРИЛОЖЕНИЕ А - КЛАССИФИКАЦИЯ ДЕФЕКТОВ 68
ПРИЛОЖЕНИЕ Б - ДТП ПО ВИДАМ ЗА 2020 ГОД 69
ПРИЛОЖЕНИЕ В - ОБЪЕМЫ РАСХОДОВАНИЯ ДОРОЖНОГО ФОНДА 70
ПРИЛОЖЕНИЕ Г - СМЕТА НА ЯМОЧНЫЙ РЕМОНТ
С каждым годом количество автомобилей на дорогах увеличивается. Это все больше влияет на состояние дорожной одежды. Большая роль в обеспечении безопасности дорожного движения принадлежит качеству дорожного покрытия. Поэтому необходимо вовремя следить за состоянием и устранять дефекты в проблемных зонах. Каждый год дорожное покрытие заменяется из-за появления на нем выбоин и колейности. Износ покрытия происходит очень быстро, что оказывает большое влияние на эксплуатационные характеристики дороги. Результатом быстрого износа является не только появление заторов на дорогах, но и увеличение аварийности.
Под воздействием транспортных нагрузок и агрессивных природных факторов на асфальтобетонном покрытии возникают различные виды деформаций и разрушений, которые снижают сроки службы покрытий и приводят к дорожно - транспортным происшествиям.
Наличие колей, выбоин, ям и других неровностей на дорожном покрытии может привести к потери водителем контроля над траекторией движения и управляемостью автомобиля. Большие выбоины на дорожном покрытии увеличивают износ транспортных средств и могут вызвать их поломку. Для предотвращения всех этих проблем производится ремонт дорожного полотна.
В последние годы поток автотранспорта значительно увеличился. А экологическая ситуация значительно ухудшилась. Снижение скорости движения транс-порта приводит к значительному увеличению вредных выбросов. Наличие раз-личных дефектов на дорожном полотне приводит к необходимости снижения скорости.
Дорожные условия оказывают значительное влияние на режим и безопасность движения, как отдельных автомобилей, так и всего потока транспортных средств в целом. Большая роль в обеспечении безопасности движения принадлежит основным технико-эксплуатационным показателям автомобильных дорог. К числу таких показателей в частности относится ровность и шероховатость дорожного покрытия.
В процессе эксплуатации дорожное покрытие подвергается воздействию автомобильного транспорта и погодно-климатических условий (дождь, снег, мороз, ветер и др.). Под их воздействием в дорожном сооружении накапливаются деформации в виде трещин, неровностей, впадин и различных дефектов и т.д. Степень деформации зависит от многократного применения нагрузки на транспортное средство и климатических характеристик. Поэтому дорожная служба вынуждена регулярно ремонтировать дорожное покрытие.
Ежегодно выделяются огромные суммы денег на капитальный и на ямочный ремонт дорог. Своевременное выявление повреждений позволит предотвратить дальнейшее образование выбоин, разломов и улучшит прочностные характеристики асфальтного полотна, что позволит реже проводить капитальный ремонт дорог.
В настоящее время стоит острая проблема с появлением и устранением дорожных дефектов. Благодаря представленному в работе способу процесс выявления дефектов станет гораздо быстрее и точнее. Также с помощью данного оборудования можно вести системный мониторинг за состоянием дорожного полотна и своевременно реагировать на возникающие дефекты.
Рассмотрены особенности расчета износа покрытия, которые позволяют рассчитывать срок службы асфальта, а также предложено лазерным оборудованием своевременно диагностировать износ покрытия. Результаты исследования можно использовать для формирования требований к укладке дорожного покрытия с учетом износа.
Рассмотрен перечень способов организации движения, направленных на увеличение срока полезного использования дорожного полотна, такие как изменение конструктивных слоев дорожной одежды на расстоянии около 50 метров перед стоп-линией, ежегодное смещение разметки в сторону на 20-25 сантиметров для предотвращения появления колейности в одном и том же месте, координированное светофорное регулирование в комплексе с автоматической системой управления дорожным движением для считывания тяжеловесного транспорта в потоке и пропуска на разрешающий сигнал светофора.
Стоит отметить, что данная тема широко изучается и другими исследователями, что доказывает необходимость внесения коррективов в нормативы укладки асфальтобетонного покрытия в городах, в частности перед стоп-линиями.
