ВВЕДЕНИЕ 6
1 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ 8
1.1 Общие сведения 8
1.2 Социально-экономическая характеристика 10
1.3 Транспортная инфраструктура Миасского ГО 18
1.4 Маршруты автобусов (городские) 25
1.5 Маршруты пригородных автобусов 30
1.6 Троллейбусы Миасса 32
1.7 Маршрутные такси 34
1.8 Маршруты пригородные маршрутных такси 37
1.9 Планирование развития транспорта Миасского ГО 38
1.10 Конечные остановочные пункты 51
1.11 Наиболее загруженные общественным транспортом городские
улицы 52
Выводы по разделу один 52
2 АНАЛИТИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 53
2.1 Использованные методы исследования 53
2.2 Особенности транспорта Миасского городского округа 55
2.3 Выявленные в ходе исследования проблемы и пути решения 59
Выводы по разделу два 62
3 ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 63
3.1 Проект нового маршрута 68
3.2 Стоимость нововведений 78
Выводы по разделу три 81
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 82
БИБЛИОГРАФИЧЕКИЙ СПИСОК
Городской пассажирский транспорт играет очень важную роль в жизни населения. Тысячи людей ежедневно используют общественный транспорт, чтобы добраться до работы, учебных заведений, торговых и развлекательных комплексов и многих других социально и культурно значимых мест. Успешное функционирование общественного транспорта зависит от многих факторов, в частности грамотного проектирования маршрутов, использования подвижного состава оптимальной вместимости, рациональных интервалов движения, используемых на каждом маршруте и т. д. Однако, в силу ограниченности финансирования, недостаточного уровня квалификации специалистов, а также неправильной интерпретации полученных в ходе обследования данных не всегда возможно обеспечить необходимый уровень скорости и комфорта при транспортировке пассажиров.
При проектировании маршрутов крайне важно определить основные планируемые технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава. В случае неверной оценки возможного пассажиропотока, планируемых времени рейса и интервалов движения может привести к серьезным убыткам перевозчика вследствие, например, невостребованности маршрута. Кроме того, большое внимание следует уделять инфраструктуре, в частности месту расположения и оборудованию остановочных пунктов. Неверное определение мест расположения остановочных пунктов негативно скажется на транспортной доступности, а отсутствие оборудованных остановок отрицательно повлияет на комфорт ожидания и здоровье пассажиров.
В работе ставилась цель оптимизировать маршруты муниципальных автобусных перевозчиков Миасского городского округа. Для этого было проведено исследование существующей автобусной маршрутной сети, были выявлены основные центры притяжения пассажиров на территории Миасского городского ок-руга, определено, что не везде обеспечена пешая доступность остановочных пунктов, а также избыточное дублирование маршрутов.
В качестве оптимизации маршрутной сети было выдвинуто предложение о закрытии одного из автобусных маршрутов вследствие практически полного его дублирования другим автобусным маршрутом, а также маршрутом маршрутного такси, а высвободившиеся единицы подвижного состава перевести на более перспективные маршруты, тем самым сократив интервалы движения. Также для обеспечения пешей доступности было внесено предложение открыть новый маршрут проходящий через жилые районы, в непосредственной близости от промышленных зон, и завершающийся на крупном пересадочном узле. В конце работы сделаны выводы о целесообразности внесения предлагаемых изменений в автобусную маршрутную сеть.
В выпускной квалификационной работе была поставлена цель оптимизации маршрутов муниципальных автобусных перевозчик в Миасском городском округе. В ходе проведения работы были поставлены задачи по исследованию, анализу и расчёту предложений оптимизации.
В ходе работы были выполнены следующие задачи:
• проведено исследование текущего состояния общественного транспорта Миасского городского округа;
• Выявлены основные проблемы существующей организации пассажирского транспорта;
• определены пути решения выявленных ключевых проблем;
• произведен расчет основных технико-экономических показателей для измененного и нового маршрутов ;
• произведен расчёт затрат на организацию маршрута, а также годовых затрат на каждую единицу подвижного состава.
В качестве основных проблем было выявлено практически полное совпадение маршрутов №1 (1ж) и №10, при относительно низком пассажиропотоке вследствие больших интервалов движения, а также практически полное отсутствие пешей доступности остановочных пунктов вдоль улиц Объездная и Ильмен - Тау. В качестве решений было предложено:
• закрытие автобусного маршрута №1 (1ж) и перевод части подвижного состава на дублирующий маршрут №10 с продлением маршрута до остановки «Завод ЖБИ» на количество рейсов, аналогичное действующему на сегодняшний день на маршруте 1ж ;
• Открытие нового маршрута, проходящего по улицам Объездная и Иль- мен-Тау и находящегося в зоне пешей доступности вдоль вышеупомянутых улиц.
В результате расчетов было выявлено, что при упразднении маршрута №1 (1ж) и переключении части подвижного состава на маршрут №10 (10ж) интервал движения уменьшится с 63 минут до 48,6 минут, общий пробег за смену на каждую единицу подвижного состава сократится со 144 км до 115 км.
Также в работе были рассчитаны основные технико -экономические показатели для нового маршрута. Было вычислено, что время оборота на маршруте составит 2 часа 22 минуты при эксплуатационной скорости 11,4 км/ч. Общий пробег за день в среднем будет равен 113 км. Интервал движения в часы пик составит 23,7 минуты, а скорость сообщения - 12,2 км/ч.
Также были рассчитаны затраты, связанные с открытием нового маршрута, которые составят 42 800 000 руб. Кроме того, рассчитаны годовые затраты на каждую единицу подвижного состава, которые составят 2 744 106,5 руб. Деньги на организацию и обустройство нового маршрута планируется получить из областного бюджета в качестве субсидии.
