ВВЕДЕНИЕ 7
1 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ 9
1.1 Общие сведения 9
1.2 Социально-экономическая характеристика 11
1.3 Транспортная инфраструктура Миасского ГО 20
1.4 Маршруты автобусов (городские) 27
1.5 Маршруты пригородных автобусов 32
1.6 Троллейбусы Миасса 34
1.7 Маршрутные такси 36
1.8 Маршруты пригородные маршрутных такси 39
1.9 Планирование развития транспорта Миасского ГО 41
1.10 Конечные остановочные пункты 54
1.11 Наиболее загруженные транспортом городские улицы 54
Выводы по разделу один 55
2 АНАЛИТИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 56
2.1 Способы добычи информации 56
2.2 Особенности транспорта Миасского округа 58
2.3 Проблемы, выявленные при исследовании 62
2.3 Решение выявленных проблем 65
Выводы по разделу два 67
3 ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 68
3.1 Проблема подвижного состава 68
3.2 Технико-эксплуатационные показатели использования
троллейбуса на маршруте №3 Вокзал-Стадион 72
3.3 Экономическая составляющая маршрута №3 после оптимизации 76
3.3.1 Переменные затраты 78
3.3.2 Постоянные затраты 79
ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ ТРИ 79
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 80
БИБЛИОГРАФИЧЕКИЙ СПИСОК
С каждым годом общественный транспорт становится всё более востребованным, рост рождаемости является одной из немаловажных на то причин. Перемещения из места проживания в место где человек работает, или любое перемещение по другим потребностям человека неотъемлемо и потому транспорт играет очень важную роль в жизни людей. Множество видов пассажирского транспорта существует в России и мире, что позволяет удовлетворять потребности людей. Автобусные перевозки одни из самых востребованных, а потому удобство для пассажира является важной задачей для организатора перевозок.
Данная выпускная квалификационная работа описывает процесс перевозки пассажиров частными автобусными перевозчиками по Миасскому городскому округу.
Основная проблема, рассматриваемая в данной работе это высокая загруженность популярных маршрутов в следствии чего пассажирам трудно воспользоваться общественным транспортом, так как часто уже на середине пути маршрута автобус из-за малой вместимости заполнен и не может предоставить места новым пассажирам.
Тема высокой загруженности маршрутов крайне актуальна для многих городов, подходя к остановочному пункту маршрутные такси, которые составляют основной автобусный парк Миасского городского округа попросту не могут осуществлять посадку пассажиров. Исходя из этой проблемы приходит решение об использовании автобусов большего класса вместимости.
Главной целью выпускной квалификационной работы является оптимизация маршрутов частных автобусных перевозчиков в Миасском городском округе, а именно повышение комфорта перевозки пассажиров путём укрупнения вместимости автобусов и корректировки низко востребованных маршрутов.
В соответствии с указанной целью, были поставлены следующие задачи:
• исследовать ситуацию с общественным транспортом на сегодняшний момент;
• выявить недостатки, существующие на данный момент и требующие решения;
• повышение уровня жизни пользователей общественного транспорта путём решения выявленных проблем;
• предложить альтернативу, способную решить проблемы;
• рассчитать эффект по мероприятий, предложенных в данной выпускной квалификационной работе.
При правильном выборе мероприятий по улучшению организации работы общественного транспорта можно удовлетворить большинство пассажиров и остальных участников движения.
В данной выпускной квалификационной работе была поставлена задача по оптимизации троллейбусных маршрутов в Миасском городском округе. В ходе проведения работы были поставлены задачи по исследованию, анализу и расчёту предложений оптимизации.
В ходе работы были выполнены следующие задачи:
• проведено исследование транспортной инфраструктуры;
• проведен анализ троллейбусного парка осуществляющего регулярные пассажирские перевозки;
• выявлены проблемы, связанные как с транспортом, так и с пассажиропотоком;
• определены пути решения выявленных проблем;
• произведены требуемые расчёты по предложенным вариантам оптимизации.
В качестве основных проблем было выявлено полное совпадение маршрутов №3 троллейбуса Вокзал-Стадион (и №3 городского маршрутного такси, при относительно высоком пассажиропотоке вследствие небольших интервалов движения,. В качестве решений было предложено:
• закрытие маршрута №3 городского маршрутного такси, а также убрать троллейбусный маршрут №2 ГРЦ-Стадион при низком пассажиропотоке и перевод части подвижного состава на №3;
• Также было принято решение о закупке новых троллейбусов в количестве 2-х единиц для маршрута №3.
Также были рассчитаны затраты, связанные с оптимизацией действующего маршрута, которые составят 32 00 000 руб. Кроме того, рассчитаны годовые затраты на каждую единицу подвижного состава, которые составят 1 133 450 руб.
Деньги на организацию и обустройство нового маршрута планируется получить из областного бюджета в качестве субсидии
