ВВЕДЕНИЕ 6
1 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ КОНСТРУКЦИЙ ПРИЦЕПНЫХ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 7
1.1 Анализ производителей прицепных транспортных средств 11
1.2 Классификация прицепных транспортных средств 12
2 ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ НЕСУЩИХ
СИСТЕМ ПРИЦЕПНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 21
2.1 Оси прицепного состава 23
2.2 Подвеска 25
3 ВЛИЯНИЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ЛОНЖЕРОНОВ РАМ
НА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИЦЕПНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 30
3.1 Критерии оценки результатов 31
3.2 Объект исследования 32
3.3 Силы, действующие на раму полуприцепа 36
3.4 Результаты расчетов 37
3.5 Проверочный расчет оптимизированной рамы 44
4 РАСЧЁТ ЭФФЕКТА ОПТИМИЗАЦИИ МАТЕРИАЛОЁМКОСТИ ПОЛУПРИЦЕПА В ДЕНЕЖНОМ ВЫРАЖЕНИИ 48
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 50
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Потребности нашей страны в перевозках грузов неуклонно возрастают, поэтому повышение эффективности работы автотранспорта, обеспечивающее в первую очередь увеличение производительности подвижного состава и снижение стоимости перевозок, - одна из главных экономических и социальных задач на современном этапе развития нашего общества.
Производительность подвижного состава автомобильного транспорта зависит, прежде всего, от его грузоподъемности: чем больше грузоподъемность, тем выше производительность. Применение одиночных автомобилей большой грузоподъемности ограничивается несущей способностью дорожного полотна. Поэтому применение именно автомобильных поездов является важнейшим средством повышения производительности труда на автомобильном транспорте. А также авто-поезд в составе автомобиля-тягача и прицепа (полуприцепа) будет экономически значительно эффективнее одиночного автомобиля.
Таким образом, высокая производительность при меньших эксплуатационных затратах определили широкое распространение автопоездов на перевозках самых разнообразных грузов.
Вопросом о получении максимальной эффективности от техники задается, пожалуй, каждый ее владелец. И зачастую, сэкономив на покупке, к примеру, 5-тонного грузовика и приобретя 3,5-тонный, его используют с таким перегрузом.
Целью исследования является, изучить влияние конструктивных параметров несущей системы прицепных транспортных средств на их эксплуатационные характеристики для снижения массы и стоимости.
Объект исследования - конструкция рамы полуприцепа.
Предмет исследования - влияние геометрических параметров основных деталей несущей системы полуприцепа на его эксплуатационные характеристики.
В результате проведения исследований по выявлению влияния геометрических параметров основных деталей несущей системы полуприцепа на его эксплуатационные характеристики, удалось выяснить, что для заданных условий, а именно, расчетной схемы №3, отражающей процесс транспортирования жесткого неделимого груза массой 42 т со скоростью V=45 км/ч по горизонтальной булыжной мощеной дороге с учетом вертикального коэффициента динамики Кд = 1,306, удалось снизить массу рамы полуприцепа 94184-30-1E на 649 кг.
Кроме того, в следующих деталях:
• поперечина №3 рамы;
• поперечина №2 рамы;
• поперечина №3 рамы;
• поперечина №4 рамы;
• поперечина рамы №1 наружная;
• поперечина рамы №2 наружная;
• полка лонжерона верхняя.
Дорогую сталь S700MC общей массой 517 кг предложено заменить на более дешёвую сталь 09Г2С общей массой 408 кг с сохранением прочностных свойств деталей.
Оптимизация несущей системы полуприцепа достигнута за счет уменьшения толщины большинства листовых деталей и более рационального распределения марок высокопрочных сталей, с сохранением при этом прочностных свойств рамы.
Запас прочности деталей до формоизменения ?iT> 1 сохранен для следующих узлов:
• крепления осей трапа;
• крепления шкворневого гнезда;
• крепления кронштейнов подвески,
• лонжерона основного.
Запас прочности деталей до разрушения ?гк> 1 сохранен для следующих узлов:
• настила;
• поперечин;
• наружного лонжерона.
Работоспособность оптимизированного варианта рамы дополнительно подтверждена проверочными расчетами с использованием расчетных схем №1 и №2.
Экономический эффект от снижения материалоемкости рамы полуприцепа 94184-30-1E составил 63 260,1 рублей.
