ВВЕДЕНИЕ 7
1 ТЕХНИКО - ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ 9
1.1 Анализ устройств переключения передач 9
1.2 Описание тросового привода переключения передач 13
1.3 Анализ тросовых приводов 15
1.3.1 Тросовый привод для КП СААЗ-3206.70 на автобус КАвЗ 15
1.3.2 Тросовый привод для КП ZF5S-4 на автобусы ПАЗ 22
1.3.3 Тросовый привод для КП ZF6S-85 на автобусы KINGLONG 28
1.3.4 Выводы на основании анализа типов приводов 34
1.4 Описание самоходной машины 1111М-410 34
Выводы по разделу один 35
2 ТЯГОВО-ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ 37
2.1 Исходные данные для расчета 37
2.2 Внешняя скоростная характеристика двигателя 38
2.3 Тяговая характеристика автомобиля 39
2.4 Мощностный баланс автомобиля 40
2.5 Динамическая характеристика автомобиля 41
2.6 Ускорение автомобиля 41
2.7 Угол подъема автомобиля 42
Выводы по разделу два 47
3 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ 48
3.1 Механизм переключения передач ЯМЗ-239 48
3.2 Анализ геометрии и расчет тросового привода 54
Выводы по разделу три 58
4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
4.1 Заготовка детали 60
4.2 Расчет режимов резания 61
Выводы по разделу четыре 74
5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 75
Выводы по разделу пять 77
6 ГРАЖДАНСКАЯ ОБОРОНА 78
Выводы по разделу шесть 79
7 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 80
7.1 Определение потребности в основных материалах 80
7.2 Капитальные вложения 85
7.3 Планирование программы производства и реализации продукции 87
7.4 Определение потребности в инвестициях 88
7.5 Планирование финансовых результатов по проекту 89
7.6 Оценка эффективности и окупаемости инвестиционного проекта 90
Выводы по разделу семь 96
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 97
БИБЛЕОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 98
Процесс проектирования-это трансформация требований потребителя в техническую документацию для производства. Большинство процессов проектирования могут быть стандартизованы. При соблюдении таких стандартов можно выявить большинство ошибок на стадии проектирования. Ошибки, полученные на стадии проектирования, требуют затрат в процессе производства.
В процессе проектирования транспортных средств инженеру- конструктору приходится сталкиваться с трудностями. Каждое транспортное средство имеет высокую стоимость изготовления, которая должна окупиться путем продажи потребителю. Таким образом, ведется поиск готовых технических решений, которые используются на большинстве видов транспорта. Конструкция транспортного средства должна иметь стандартную и экономичную конструкцию для широкого использования, качество, конкурентоспособность.
Независимо от модели автомобиля, для того, чтобы он работал, необходимо иметь сцепление и трансмиссию. Сцепление позволяет эффективно передавать вращение от вала двигателя и отсоединять его от трансмиссии (и в свою очередь, от ведущих колес) и поэтому автомашина может спокойно стоять без движения во время остановки. Задача трансмиссии заключается в том, чтобы обеспечить широкий передаточный диапазон коробки скоростей для обеспечения обычного диапазона скоростей во время движения.
Коробка передач- механизм, передающий крутящий момент от двигателя к колесам, в результате чего автомобиль приводится в движение. Основное предназначение коробки переключения передач — изменение крутящего момента по величине и направлению и передача его от двигателя к ведущим колесам. Иначе говоря, с помощью коробки передач при постоянной мощности двигателя осуществляется изменение силы тяги на ведущих колесах автомобиля. Кроме того, коробка передач позволяет включить движение задним ходом, а также на неограниченное время (в отличие от сцепления) разъединять двигатель и ведущие колеса автомобиля. Механическая коробка передач (сокращенное название МК1П1) пока остается самым распространенным устройством, изменяющим крутящий момент двигателя. Свое название коробка получила от механического (ручного) способа переключения передач.
На протяжении многих десятилетий автомобилестроения рычаги КП делились на несколько типов. Выбирается тип трансмиссии автоматическая или механическая, а сам рычаг может располагаться в любом удобном месте для водителя, не создавая помех при управлении ТС.
Самая первая коробка, появившаяся на свет, была механической. Главное ее достоинство - высокий КПД и легкий вес. Автомобили с «механикой» разгоняются динамичнее и потребляют меньше топлива. Механическая коробка передач относится к ступенчатым коробкам, т.е. крутящий момент в ней изменяются ступенями. Ступенью (или передачей) называется пара взаимодействующих шестерен. Каждая из ступеней обеспечивает вращение с определенной угловой скоростью или, другими словами, имеет свое передаточное число. Передаточным числом называется отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни. Разные ступени коробки передач имеют разные передаточные числа. Низшая ступень имеет наибольшее передаточное число, высшая ступень - наименьшее. Поэтому тема дипломного проекта: «Разработка привода управления переключения передач», является актуальной.
В результате выполнения дипломного проекта была разработана конструкция привода переключения передач на самоходной машине ННМ-410, а также, был предложен тип передачи переключения. Предложенная конструкция разработанного привода отличается простотой облуживания и более низкой ценой, в сравнении с аналогами как отечественными так и зарубежными. В качестве автомобиля была выбрана самоходная машина ППМ-410, для которого был произведен тягово-динамический расчет, также в ходе выполнения дипломного проекта были произведены проверочные расчеты деталей привода. Были рассмотрены вопросы безопасности при эксплуатации проектируемого стенда. В экономической части определен годовой экономический эффект в сфере производства и эксплуатации, а также интегральный экономический эффект за срок службы.
