ВВЕДЕНИЕ 7
1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА 9
1.1 Назначение и общетехнические характеристики разрабатываемого
автомобиля 9
1.2 Анализ седельных тягачей с колёсной формулой 6х2 13
1.3 Анализ вариантов конструкций существующих пневматических подвесок и
типов направляющих устройств 18
1.4 Анализ типов конструкций существующих подъемных осей и вариантов их
расположения на автомобиле 26
Вывод по разделу один 29
2 КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ 30
2.1 Тягово-динамический расчет автомобиля 30
2.1.1 Исходные данные для расчета 30
2.1.2 Определение мощности двигателя 31
2.1.3 Внешняя скоростная характеристика двигателя 33
2.1.4 Тягово-скоростная характеристика автомобиля 36
2.1.5 Динамическая характеристика автомобиля 38
2.1.6 Ускорение, время и путь разгона автомобиля 39
2.1.7 Мощностной баланс автомобиля 41
2.1.8 Углы подъема автомобиля 42
2.1.9 Расчёт топливной экономичности 43
2.2 Общее устройство пневматической подвески седельного тягача 6х2 56
2.3 Электронная система управления пневмоподвеской 58
2.3.1 Описание работы и функций системы 58
2.3.2 Регулировка уровня подвески 60
2.4 Выбор системы управления пневмоподвеской 63
2.5 Расчет системы накачки пневмобаллонов 67
2.6 Расчет трубопроводов пневмосистемы
Выводы по разделу два
3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
3.1 Заготовка и основные технологические операции
3.2 Расчет режимов резания
Выводы по разделу три
4 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
4.1 Определение потребности в основных материалах, численности рабочих по
проекту, расчет заработной платы. Расчет себестоимости единицы и общих затрат проектируемой модели по проекту 88
4.2 Капитальные вложения
4.3 Планирование программы производства и реализации продукции
4.4 Определение потребности в инвестициях, выбор источника финансирования
4.6 Планирование финансовых результатов по проекту
4.7 Оценка эффективности и окупаемости инвестиционного проекта
Выводы по разделу четыре
5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ
5.1 Влияние колебаний на организм человека
5.2 Расчет параметров плавности хода подвески
Вывод по разделу пять
6 ГРАЖДАНСКАЯ ОБОРОНА
Вывод по разделу шесть
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
Конкуренция на рынке грузового автомобилестроения в последние годы привела к значительному скачку в области технологии разработки и изготовления грузовых автомобилей, отвечающих максимальному числу требований покупателей.
Исторически сложилось, что в производственной линейке ведущих автомобильных компаний особое положение занимает класс седельных тягачей.
Основной целью покупателей такой техники является достижение минимальных показателей по времени доставки требуемого количества груза на максимальные расстояния. Это обстоятельство заставляет производителей автомобилей во всём мире проводить работы по достижению оптимальных эксплуатационных показателей изготавливаемой техники при проектировании автомобилей. А сложившаяся кризисная ситуация требует от эксплуатирующих организаций особого подхода к выбору новой техники.
На сегодняшний день рынок седельных тягачей разделён на ряд подклассов: седельные тягачи с колёсной формулой 4х2 и с колёсной формулой 6х4. Седельные тягачи с колёсной формулой 4х2 - это лёгкие и маневренные грузовики, обеспечивающие своему владельцу достижение значительных показателей экономической эффективности при эксплуатации. Низкая снаряженная масса автомобилей и одна ведущая ось обеспечивают приемлемые показатели топливной экономичности при движении одиночного автомобиля и в составе автопоезда. При этом масса перевозимого груза относительно мала. Седельные тягачи с колёсной формулой 6х4 обладают всеми возможностями автомобилей с колёсной формулой 4х2, но обладают худшими показателями топливной экономичности в связи с применением в конструкции дополнительного ведущего моста. При этом масса перевозимого груза значительно возрастает. Автомобили, сочетающие в себе преимущества обоих схем, позволяют решить проблему выбора эксплуатирующих организаций. Такие автомобили получили колёсную формулу 6х2.
Особенностью таких автомобилей является средняя подъёмная ось, которая обеспечивает эксплуатационные преимущества при различных режимах движения транспортного средства. Так, при движении одиночного автомобиля, тягача в составе автопоезда, с незагруженным полуприцепом, или при условии загрузки полуприцепа объёмным, но лёгким грузом, подъёмная ось находится в верхнем положении, что позволяет сократить потери при движении и достичь эффективных показателей топливной экономичности. В случае необходимости, при полной загрузке полуприцепа, подъёмная ось переводится в транспортный режим и таким образом происходит распределение нагрузки между задними осями.
В связи с вышеизложенным, целью дипломного проекта является разработка седельного тягача с колёсной формулой 6х2 на базе седельного тягача «Урал» с колесной формулой 4х2.
В дипломной работе решались следующие задачи:
1) анализ конструкций аналогов и выбор основных технических характеристик проектируемого седельного тягача с колесной формулой 6х2;
2) разработка пневмоподвески задних осей;
3) разработка системы питания воздухом пневмоподвески.
При разработке конструкции подвески следует учесть унификацию применяемых или уже производимых деталей, применяемых на автомобилях «Урал».
В результате выполнения данной дипломной работы достигнута цель проекта, заключающаяся в разработке седельного тягача с колесной формулой 6х2. На основании проведенного анализа конструкций аналогов определен технический облик и основные технические характеристики проектируемого седельного тягача с колесной формулой 6х2. Проведены работы по компоновке пневматической подвески; определена кинематическая схема направляющего устройства. Применение пневматической подвески позволило повысить плавность хода автомобиля, и обеспечило возможность регулировки высоты подъемной оси.
Экономический анализ показал, что чистый дисконтированный доход положительный, индекс доходности превышает 1, срок окупаемости в пределах горизонта расчета и составил 1 год 7 месяцев.
На основании вышеизложенного можно заключить, что предлагаемая модернизация конструкции седельного тягача является технически и экономически обоснованной.
