ВВЕДЕНИЕ 7
1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА 9
1.1 Обзор производителей автокрановой техники 9
1.2 Классификация и характеристики автокранов 15
1.3 Обоснование выбора кранового шасси 18
Вывод по разделу один 20
2 КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ 21
2.1 Тягово-динамический расчет автомобиля 21
2.1.1 Исходные данные для расчета 21
2.1.2 Определение мощности двигателя 22
2.1.3 Внешняя скоростная характеристика двигателя 24
2.1.4 Тягово-скоростная характеристика автомобиля 27
2.1.5 Динамическая характеристика автомобиля 29
2.1.6 Ускорение, время и путь разгона автомобиля 30
2.1.7 Мощностной баланс автомобиля 32
2.1.8 Углы подъема автомобиля 33
2.1.9 Расчёт топливной экономичности 34
2.2 Конструктивная доработка шасси автокрана 47
2.2.1 Снижение высоты кабины 47
2.2.2 Общие компоновочные решения 50
2.2.3 Проектирование несущей системы автокрана 53
2.2.4 Расчет на прочность рамы проектируемого автокрана 59
Выводы по разделу два 69
3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 70
3.1 Технологический процесс изготовления детали 70
3.2 Расчет режимов резания по операции 73
3.2.1 Расчет фрезерной операции 73
3.2.2 Расчет токарной операции 75
3.2.3 Расчет токарной операции 77
3.2.4 Расчет шлифовальной операции
Выводы по разделу три
4 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
4.1 Определение потребности в основных материалах, численности рабочих по
проекту, расчет заработной платы. Расчет себестоимости единицы и общих затрат проектируемой модели по проекту 81
4.2 Капитальные вложения
4.3 Планирование программы производства и реализации продукции
4.4 Определение потребности в инвестициях, выбор источника
финансирования
4.6 Планирование финансовых результатов по проекту
4.7 Оценка эффективности и окупаемости инвестиционного проекта
Выводы по разделу четыре
5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ
5.1 Требования безопасности при обслуживании автомобиля
5.2 Требования безопасности при подъеме и опускании кабины
5.3 Требования безопасности во время эксплуатации автомобиля
5.4 Техника безопасности при эксплуатации автокранов
5.4.1 Обязанности машиниста перед началом работы
5.4.2 Обязанности машиниста во время работы
5.4.3 Обязанности машиниста после окончания работы
5.5 Правила личной безопасности
5.6 Меры противопожарной безопасности
Вывод по разделу пять
6 ГРАЖДАНСКАЯ ОБОРОНА
Вывод по разделу шесть
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
Производительность труда и качество выполняемых операций, себестоимость работ в строительстве во многом зависят от совершенства, структуры и состояния парка средств механизации, которым обладают строительные организации. Немаловажным здесь является крановое оборудование, предназначенное для выполнения монтажных и погрузочно- разгрузочных работ. И не столько от самих крановых механизмов, стрел, лебедок, поворотных опор и т. д., сколько от типа шасси, используемого под монтаж этого оборудования. Опыт показывает, что в течение года кран может обслужить порядка 150 объектов. Шасси должно обладать высокой мобильностью и отвечать требованиям безопасности при движении в любом транспортном потоке, а также хорошую, оперативную маневренность на строительной площадке. Рама кранового шасси должна воспринимать как транспортные, так и крановые нагрузки, обеспечивая качественное и надежное выполнение транспортных, монтажных и погрузочно-разгрузочных работ. Грузоподъёмность крановой установки - это параметр, являющийся одним из определяющих при выборе крана и при работе на нём.
При выборе шасси автокрана особое внимание уделяется условиям его эксплуатации. Так при работе на слабонесущих грунтах при закладке фундаментов существует необходимость наличия полного привода. Также полный привод необходим при движении в горной местности, при работе на участках прокладки трубопроводов, возведении опор мостов и мостовых опор. Все вышеперечисленные условия эксплуатации определяют одно из основных свойств шасси - это полный привод, что должно сочетаться с требуемой грузоподъемностью, мощностью силового агрегата и скоростными характеристиками. При этом основные вопросы, возникающие при проектировании крановых шасси, связаны с необходимостью уложиться в нормы и правила дорожного движения (габаритная длина, ширина, высота, масса, передаваемая на дорожное полотно через шины).
Выбор кранового оборудования зависит от потребностей строительной отрасли. Наиболее востребованными в настоящее время являются крановые установки грузоподъемностью 40 - 50 тонн. При этом краны грузоподъемностью 40 тонн устанавливают, как правило, на 3-х осные шасси, а краны грузоподъемностью 50 тонн устанавливают на 4-х осные шасси.
В связи с вышеизложенным, целью дипломного проекта является разработка кранового шасси с колесной формулой 6х6 под установку крана грузоподъемностью 40 тонн.
В дипломной работе решались следующие задачи:
1) анализ конструктивных особенностей крановых шасси различных производителей;
2) компоновка шасси под заданные габаритные ограничения;
3) разработка рамы шасси под установку кранового оборудования;
4) расчет конструктивных параметров рамы.
При разработке конструкции рамы учитывалась унификация профилей и деталей, применяемых на автомобиле - аналоге.
В результате выполнения данной дипломной работы достигнута цель проекта, заключающаяся в модернизации полноприводного шасси под установку кранового оборудования грузоподъемностью 40 тонн.
В связи с этим, в ходе дипломного проектирования выполнен расчет на прочность рамы автокрана, как одного из наиболее важных элементов конструкции. При этом прочность конструкции достаточна для эксплуатации автокрана в заданных условиях эксплуатации.
Анализ существующих конструкций автокранов определил перечень необходимых конструкторских доработок, что позволило снизить общую высоту шасси для установки надстройки (крана).
Экономический анализ показал, что чистый дисконтированный доход положительный, индекс доходности превышает 1, срок окупаемости в пределах горизонта расчета и составил 0,5 года.
На основании вышеизложенного можно заключить, что предлагаемая модернизация конструкции шасси автокрана является технически и экономически обоснованной.
