ВВЕДЕНИЕ 7
1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА 9
1.1 Назначение и общетехнические характеристики разрабатываемого
автопоезда 9
1.2 Анализ конструкций полуприцепов - цистерн 12
1.2.1 Полуприцепы-цистерны рамной конструкции 13
1.2.2 Полуприцепы-цистерны безрамной конструкции 15
1.3 Анализ сечений безрамных цистерн 18
Вывод по разделу один 21
2 КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ 22
2.1 Тягово-динамический расчет автопоезда 22
2.1.1 Исходные данные для расчета 22
2.1.2 Определение мощности двигателя 23
2.1.3 Внешняя скоростная характеристика двигателя 25
2.1.4 Тягово-скоростная характеристика автопоезда 28
2.1.5 Динамическая характеристика автопоезда 30
2.1.6 Ускорение, время и путь разгона автопоезда 31
2.1.7 Мощностной баланс автопоезда 33
2.1.8 Углы подъема автопоезда 34
2.1.9 Расчёт топливной экономичности 35
2.2 Расчет массово-габаритных параметров автопоезда 48
2.3 Модернизация конструкции цистерны 50
2.4 Модернизация несущей части седельного тягача 52
2.4.1 Расчет на прочность лонжеронов рамы 52
2.6 Расчет элементов крепления ССУ 56
2.6.1 Расчетные случаи нагружения ССУ 56
2.6.2 Расчет болтового соединения 58
Выводы по разделу два .... 60
3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
3.1 Механические операции техпроцесса
3.2 Расчет режимов резания
Выводы по разделу три
4 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
4.1 Определение потребности в основных материалах, численности рабочих
по проекту, расчет заработной платы. Расчет себестоимости единицы и общих затрат проектируемой модели по проекту 74
4.2 Капитальные вложения
4.3 Планирование программы производства и реализации продукции 82
4.4 Определение потребности в инвестициях, выбор источника
финансирования
4.6 Планирование финансовых результатов по проекту
4.7 Оценка эффективности и окупаемости инвестиционного проекта
Выводы по разделу четыре
5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ
5.1 Транспортная безопасность автоцистерн для перевозки нефтепродуктов 98
Вывод по разделу пять
6 ГРАЖДАНСКАЯ ОБОРОНА
Вывод по разделу шесть
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
В настоящее время наиболее применяемой грузовой автомобильной техникой является седельный тягач. Седельные тягачи являются универсальным транспортным средством с точки зрения перевозки грузов различной номенклатуры, физического состояния и класса опасности. Так, например, седельный тягач может использоваться как для перевозки штучных пакетированных грузов с помощью бортового полуприцепа, так и жидких легко воспламеняющихся жидкостей - ГСМ - с помощью специально оборудованных цистерн - полуприцепов.
Основной технической характеристикой для седельного тягача является допустимая нагрузка на седельно-сцепное устройство (ССУ). Данная нагрузка регламентируется по ГОСТ 28247-89 Устройства седельно-сцепные седельных тягачей. Типы, основные размеры и технические требования. Так, например, для шкворневого устройства тип 50 допускаются классы грузоподъемности: 6,5 тонн, 11 тонн, 15 тонн и 20 тонн. Данная классификация определяется массой полуприцепа и полной массой автопоезда. Данный стандарт, разработанный в 80-е годы прошлого века, опирался на технологии изготовления ССУ того времени. В настоящее время значительно улучшились технологии литья, свойства материалов листового проката, что позволяет повысить грузоподъемность. Кроме того, применяемые двигатели повышенной мощности позволяют увеличивать полную массу автопоезда. Так на грузовых автомобилях средней грузоподъемности с колесной формулой 6х6 мощность двигателя увеличилась на 10-30 % для различных моделей, и в настоящее время составляет не менее 300 л.с., что соответствует полной массе автопоезда до 44 тонн.
Также следует отметить, что применение современных средств проектирования САПР позволяет давать точные оценки по надежности конструкции, что позволяет снижать собственную массу как тягача, так и полуприцепа, и повышать массу полезного груза. Так, например, применяемые до недавнего времени рамные цистерны - полуприцепы, сегодня заменяются
цистернами - полуприцепами несущей конструкции, где функцию остова берёт на себя обечайка цистерны. Кроме того, исследования формы поперечного профиля цистерн позволяют оптимизировать объём конструкции под заданные условия эксплуатации.
В связи с вышеизложенным, целью дипломного проекта является разработка автопоезда на базе седельного тягача с колёсной формулой 6х6 с применением цистерны - полуприцепа несущей конструкции.
В дипломной работе решались следующие задачи:
1) анализ конструкций аналогов, и выбор основных технических характеристик проектируемого седельного тягача с колесной формулой 6х6;
2) анализ конструкций цистерн - полуприцепов, и выбор конструктивных параметров обечайки цистерны под заданные условия эксплуатации;
3) разработка и расчёт элементов несущей системы седельного тягача.
При разработке конструкции несущей системы седельного тягача учитывалась унификация применяемых узлов и деталей выбранного базового шасси «Урал» с колесной формулой 6х6.
В результате выполнения данной дипломной работы достигнута цель проекта, заключающаяся в разработке автопоезда на базе седельного тягача с колёсной формулой 6х6 с применением цистерны - полуприцепа несущей конструкции. На основании проведенного анализа конструкций аналогов определены основные конструктивные размеры полуприцепа-цистерны и технические характеристики седельного тягача с колесной формулой 6х6. На основании проведенных расчетов подтверждается обоснованность увеличения объема цистерны до 30 м3. Также расчетами подтверждается допустимость увеличения нагрузки на модернизируемую конструкцию ССУ до 11,5 тонн.
Экономический анализ показал, что чистый дисконтированный доход положительный, индекс доходности превышает 1, срок окупаемости в пределах горизонта расчета и составил 0,9 года.
На основании вышеизложенного можно заключить, что предлагаемая модернизация конструкции автопоезда с цистерной несущей конструкции является технически и экономически обоснованной.
