АННОТАЦИЯ 2
ВВЕДЕНИЕ 7
1 АВАРИЙНОСТЬ И АНАЛИЗ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ
ПРОИСШЕСТВИЙ 7
1.1 Общая характеристика аварийности в Российской Федерации 7
1.2 Состояние аварийности по Челябинской области
и г. Челябинск 15
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 19
2.1 Общие сведения о районе и перекрестке 19
2.2 Исследование интенсивности транспортных и пешеходных
потоков 24
2.3 Анализ транспортной обстановки на пересечении
пр. Комарова с ул. Салютная 26
2.4 Мероприятия по улучшению условий движения и повышению
безопасности на пересечении пр. Комарова и ул. Салютная 27
2.4.1 Разделение движения в пространстве 28
2.4.2 Формирование однородных транспортных потоков 29
2.4.3 Разделение движения во времени 31
2.4.4 Улучшение плавности движения транспортных потоков 35
3 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТА 38
3.1 Оценка социально-экономического ущерба от аварийности
на транспорте 39
3.2 Оценка ущерба от дорожно-транспортных происшествий
вследствие повреждения автотранспортных средств 43
3.3 Оценка капитальных затрат от введения мероприятий по
совершенствованию организации дорожного движения 45
3.4 Показатели экономической эффективности проекта 49
4 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 53
4.1 Воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду.. .53
4.2 Энергетическое загрязнение окружающей
среды автотранспортном 55
4.3 Экологическая обстановка на пересечении пр. Комарова
с ул. Салютная 61
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 65
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 66
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ А. КАРТОГРАММА ИНТЕНСИВНОСТИ
ДВИЖЕНИЯ 68
ПРИЛОЖЕНИЕ Б. ВРЕМЕННАЯ ДИАГРАММА
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СВЕТОФОРНОГО ОБЪЕКТА И
ПОФАЗНЫЙ РАЗЪЕЗД НА ПЕРЕСЕЧЕНИИ ПРОЕЗЖИХ ЧАСТЕЙ
КОМАРОВА-ГЕРОЕВ ТАНКОГРАДА 69
ПРИЛОЖЕНИЕ В. СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА ПЕРЕСЕЧЕНИИ УЛИЦ КОМАРОВА-САЛЮТНАЯ
(ПРОЕКТНЫЙ ВАРИАНТ) 71
В ходе технического прогресса высокими темпами развивается автомобильный транспорт, являющийся связующим звеном между всеми отраслями единого хозяйственного механизма, в том числе и между другими основными видами транспорта: железнодорожным, водным, воздушным, трубопроводным. Интересы развития общества, производственные процессы требуют дальнейшего увеличения производительности автотранспорта. Таким образом, увеличение количества транспортных средств напрямую связано с вопросами повышения безопасности дорожного движения.
Проблема безопасности дорожного движения носит многогранный характер и напрямую связана с экономической и общественной сферами жизни населения. Предупреждение дорожно-транспортных происшествий, снижение тяжести их последствий, наказание виновных за их совершение, предполагают комплексное решение одновременно нескольких задач, а именно: социальноэкономических, организационных, технических и ряда других которые могут повлиять на процесс организации и безопасность дорожного движения.
Рост количества автотранспорта в нашей стране достаточно высок и превышает соответствующие показатели для многих стран мира. Если принять во внимание, что в настоящее время большинство грузов и пассажиров перевозятся на автомобилях, становится ясно, что этот вид транспорта должен работать бесперебойно и безопасно, чтобы минимизировать негативные последствия массовой автомобилизации.
В связи с ростом количества автотранспорта и интенсивностью движения транспортных средств в целях повышения безопасности, необходимо усовершенствовать меры по внедрению технических средств управления движением.
Важной основой для всех мероприятий по безопасности дорожного движения является четкий учет дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и анализ их причин.
Существенным недостатком выявления опасных мест в дорожной сети является возможность делать выводы о ДТП, которые уже произошли, тогда как основная задача управления дорожным движением заключается в их предотвращении.
Многие исследования показали, что ДТП чаще всего происходят в так называемых «конфликтных точках», то есть в местах, где между участниками дорожного движения существует определенное воздействие.
Особенно типичным в этом отношении является пересечение дорог (перекрестки), где встречаются и пересекаются транспортные и пешеходные потоки. Поэтому при улучшении условий дорожного движения особое внимание следует уделять перекресткам. Перекрестки - это места, где совершается наибольшее количество ДТП от их общего числа и происходят задержки движения транспортных средств.
Как уже отмечалось, целью ОДД является обеспечение его безопасности и эффективности. При введении мер по улучшению организации дорожного движения необходимо обеспечить элементарные условия безопасности дорожного движения. Нарушение этого принципа приводит к дискредитации методов организации движения, поскольку невозможно обеспечить достаточную скорость и безопасность движения, например, из-за плохой видимости или плохого состояния покрытия предпринятые методы организации движения будут просто неэффективными.
Особенностью условия движения по дороге является решающее значение водителя, а также роль других участников дорожного движения. Самая частая причина ДТП - это неправильные действия людей. В связи с этим меры по ОДД направлены либо на предотвращение таких действий людей, либо на снижение тяжести последствий.
В результате выполнения дипломного проекта были выявлены недостатки в организации движения на пересечении ул. Комарова с ул. Салютная. В данном дипломном проекте:
- проведен анализ аварийности по г. Челябинску и в частности на обследуемом пересечении улиц;
- изучены существующие условия движения транспортных и пешеходных потоков на обследуемом пересечении улиц;
- проведен анализ конфликтных точек транспортных и пешеходных потоков на данном пересечении.
Исходя, из этого предложены мероприятия по улучшению организации дорожного движения на рассматриваемом пересечении улиц, что позволит снизить аварийность, повысить пропускную способность и обеспечить безопасность движения пешеходных потоков, а также уменьшить уровень загрязнения воздушного бассейна.
Расчет экономической эффективности показал, что вводимые мероприятия по улучшению дорожного движения экономически целесообразны.
Коэффициент экономической эффективности равен 0,64, при норме не менее 0,12. Также определен срок окупаемости затрат 1,56 года (примерно 19 месяцев), при норме не более 8,3 года.
