АННОТАЦИЯ 2
ВВЕДЕНИЕ 7
1 ОБЗОР СОВРЕМЕННЫХ АСФАЛЬТОУКЛАДЧИКОВ И СУЩЕСТВУЮЩИХ ТЕХНОЛОГИЙ УПЛОТНЕНИЯ
ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ 8
1.1 Основная классификация 8
1.1.1 Виды асфальтоукладчиков 8
1.1.2 По виду смеси, с которой работает машина 8
1.1.3 По типу ходовой части выделяют: 8
1.2 «Ирмаш» Брянский завод Асфальтоукладчиков 9
1.3 Vogele (рус. - Фёгель) 10
1.3.1 VogeleSuper 1800 10
1.3.2 Vogele Super1600 12
1.4 Асфальтоукладчики фильмы Вольво (Volvo) 13
1.5 Обзор существующих технологий уплотнения 15
1.5.1 Основной метод 15
1.5.2 «Русские качели» 16
2 КИНЕМАТИЧЕСКИЙ И СИЛОВОЙ АНАЛИЗ УДАРНО
ВИБРАЦИОННОГО МЕХАНИЗМА 18
2.1 Кинематическая схема механизма 18
2.2 Работоспособность механизма 18
2.3 Принцип работы - уплотнения 21
2.4 Силовой анализ 22
2.4.1 Теоретический расчёт 22
2.4.2 Расчёт на ЭВМ 24
3 РАЗРАБОТКА ЛАБОРАТОРНОГО ИСПЫТАТЕЛЬНОГО
СТЕНДА И УВМ 3 В 1 ДЛЯ АНАЛОГОВОЙ МАШИНЫ 26
3.1 Проектирование лабораторного испытательного стенда 26
3.1.1 Выбор мотор-редуктора 26
3.1.2 Выбор муфты 28
3.1.3 Проектирование вала исполнительного механизма 28
3.1.4 Проектирование подшипниковых узлов 29
3.1.5 Проектирование корпуса лабораторного стенда 30
3.2 Анализ предшествующей модели ударно -вибрационного
механизма 31
3.2.1 Достоинства: 31
3.2.2 Недостатки: 31
3.3 Испытания образцов 32
3.3.1 Методы проверки опытных образцов нагрузочных
испытаний 32
3.3.2 Испытания образцов бетона на предшествующей
модели ударно-вибрационного механизма 32
3.3.3 Испытания асфальтобетона 33
3.4 Проектирование УВМ 3 в 1 35
3.4.1 Выбор гидромотора 35
3.4.2 Выбор цепной передачи, проектирование и расчёт 35
3.4.3 Определение принципиально -компоновочной схемы 38
3.4.4 Проектирование и расчёт эксцентрикового вала 39
3.4.5 Выбор подшипниковых узлов 42
3.4.6 Расчёт шлицевых соединений 42
3.4.7 Уточнённый расчёт рабочего органа по напряжениям,
коэффициент запаса прочности 45
3.4.8 Механизм регулирования подъема/опускания
профиля рабочей поверхности 46
3.4.9 Проектирование корпуса рабочего органа
асфальтоукладчика 46
3.4.10 Регулировки ударно-вибрационного механизма 47
4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 49
4.1 Служебное назначение вала 49
4.2 Описание вала в узле 49
4.3 Способ получения заготовки 49
4.4 Технологические задачи 50
4.4.1 Некоторые требования к технологичности валов 51
4.5 Технологический процесс изготовления вала 52
4.6 Описание технологического процесса 54
5 ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 55
5.1 Организационный раздел 55
5.2 Экономический раздел 55
5.2.1 Сметы затрат выпускной квалификационной работы 55
5.2.2 Оценка коммерческой состоятельности ВКР 61
6 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 68
6.1 Введение 68
6.2 Безопасность труда (БТ) 68
6.3 Защита от шума и вибрации 70
6.3.1 Характеристики шума 70
6.3.2 Вибрационные характеристики 71
6.4 Электробезопасность 73
6.5 Требования пожарной безопасности 73
6.5.1 Защита от вредных веществ 74
6.6 Общие требования безопасности 75
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 77
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 78
ПРИЛОЖЕНИЕ Ошибка! Закладка не определена.
В Российской Федерации протяжённость автомобильных дорог с твёрдым покрытием в перерасчёте на миллион человек населения в 7 раз меньше, чем в развитых странах Европы и США.
Из-за крупных и частых дефектов дорожной одежды средняя скорость автоперевозок по дорогам России в 2 - 3 раза ниже, чем в развитых странах.
Наш автотранспорт в пересчёте на подвижную единицу перевозит самый меньший объём груза в мире. У нас чрезвычайно высок процент износа и поломок транспортных средств, что является результатом движения по дорогам со значительными дефектами дорожного покрытия.
Современные дорожно-строительные машины отечественного и зарубежного производств обеспечивают высокий уровень механизации, но не в полной мере отвечают возросшим показателям качества строительства автомобильных дорог. [8]
Эксперты отмечают, что одной из главных причин низкого качества автомобильных дорог является недоуплотнениевсех конструктивных слоев: земляного полотна, цементобетонного и асфальтобетонного твердых покрытий.
Последующего доуплотнения дорожно-строительных материалов от эксплуатационных нагрузок транспортных средств не должно быть.
Стоить отметить, что во всех ресурсах (журналы, телевидение, интернет) об улучшении качества строительства дорог говорят об финансировании, создании новых пропорциях смесей и создании инновационных смесей, но ни слова не добавляют об технологии и технической составляющей уплотнения. [9]
В выпускной квалификационной работе рассмотрены следующие вопросы:
- существующая техника и технология уплотнения дорожного полотна,
- вопрос технологичности существующих дорожных машин, их популярность, технические характеристики.
Из проанализированных вопросов были сделаны выводы:
- реальный коэффициент уплотнениядорожного полотна не соответствует рынку и конкурентам,
В такой связи были поставлены задачи:
- разработать принципиально новую технику и технологию уплотнения,
- осуществить реализацию разработки в экспериментальном лабораторном стенде,
- проанализировать возможность проведения испытаний образцов,
- разработать конструкцию механизма уплотнения, подходящию под аналоговую машину.
В рамках проектирования были выполнены расчёты (теоретические, а также в САПР): расчет валов (проверочный), расчёт нагнетателя (проверочный и проектировочный), расчеты подшипниковых узлов на долговечность, а также расчет цепной передачи (проверочный). И другие.
Создана эскизная модель из ДСП, установлен мотор-редуктор 0,25 об-1, подтверждающая кинематическую работоспособность в 2D, также определены траектории движения точек поверхности плиты (и исследованы изменением длины кривошипа).
Произведена 3D модель из пластика PLA на 3Dпринтере WASHAO.
Чертежи разработки (стенда УВП) приняты на производство ООО «Завод Промышленные Установки» на условиях спонсирования.
