АННОТАЦИЯ 2
ВВЕДЕНИЕ 8
1 АНАЛИЗ РАЗНОВИДНОСТЕЙ ПОЛНОГО ПРИВОДА ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ 10
1.1 Подключаемый полный привод 10
1.2 Автоматически подключаемый привод 11
1.3 Постоянный полный привод 13
1.4 Гибридный полный привод 15
2 ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ КОНСТРУКЦИЙ БЛОКИРУЮЩИХ
МЕХАНИЗМОВ 17
2.1 Классификация механизмов блокировки 17
2.2 Основные оценочные показатели механизмов блокировки 19
2.3 Конструкции механизмов принудительной блокировки
дифференциалла 22
2.4 Червячно-винтовые дифференциалы 23
2.4.1 Червячный дифференциал с сателлитами 23
2.4.2 Червячный дифференциал без сателлитов 25
2.5 Дифференциал с плавающей центральной шестерней 26
2.6 Дифференциалы с фрикционными элементами 28
2.7 Дифференциалы с фрикционными муфтами постоянного действия .... 30
2.8 Дифференциалы с переменным передаточным числом 31
2.9 Дифференциалы с механизмами свободного хода 32
2.10 Конические дифференциалы с добавочными механизмами
свободного хода 37
2.11 Самоблокирующий дифференциал Слепцова 39
3 ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ 42
3.1 Исходные данные для тягового расчета 42
3.2 Расчет внешней скоростной характеристики двигателя 43
3.2.1 Определение минимальной частоты вращения коленчатого вала 43
3.3 Определение крутящего момента двигателя 45
3.4 Определение скорости движения автомобиля 46
3.5 Расчет сил, действующих на автомобиль 48
3.6 Расчет динамического фактора автомобиля 51
4 КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ 54
4.1 Расчет шлицов полумуфты 54
4.2 Расчет на прочность шлицевого треугольного соединения 55
4.3 Расчет полого вала корпуса дифференциала на кручение 57
5 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 60
5.1 Назначение детали 60
5.2 Технология изготовления 60
6 ОРГАНИЗАЦИОННО - ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 65
6.1 Организационный раздел 65
6.2 Экономический раздел 67
6.2.1 Сметы затрат выпускной квалификационной работы 67
6.2.2 Оценка коммерческой состоятельности ВКР 74
7 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 81
7.1 Введение 81
7.2 Нормирование опасных и вредных производственных факторов 85
7.2.1 Микроклимат производственных помещений 85
7.2.2 Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны 87
7.2.3 Требования к производственному освещению 88
7.2.4 Искусственное освещение 89
7.2.5 Уровень шума в производственных помещениях 91
3 Правила устройства электропроводки
в производственных помещениях 92
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 94
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 95
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЯ А. СПЕЦИФИКАЦИЯ 97
В автомобильной промышленности за последнее время предусмотрено значительное увеличение выпуска автомобилей повышенной проходимости, новых автомобилей малой грузоподъёмности и других видов. Улучшение тяговых свойств автомобиля связано с повышением сцепных качеств и увеличением проходимости автомобиля.
Обычные автомобили в плохих дорожных условиях значительно снижают скорость передвижения, имея в этих условиях ухудшение тяговых усилий. Работа в условиях буксования очень трудна и вредно сказывается на автомобиле и на работоспособности водителя. Кроме бесполезно затрачиваемого времени и энергии происходит усиленный износ трансмиссии и шин. В условиях бездорожья и буксования автомобиля очень утомляется водитель.
В большинстве случаев автомобили повышенной проходимости работают в сельской местности, где дороги грунтовые или движение происходит по полям. В сильный дождь, слякоть, глубокий снег перевозки затрудняются или вообще невозможны. Поэтому проблема увеличения проходимости автомобилей является важнейшим фактором в обеспечении нормальной деятельности автотранспорта. В настоящее время для увеличения проходимости увеличивают число ведущих колес, уменьшают удельное давление на грунт, подбирают оптимальное конструкцию протектора шины, ликвидация и ограничение буксования.
В выпускной квалификационной работе рассматривается пути ограничения буксования колес, т.к. раздельное буксование колёс определяется наличием дифференциала в заднем мосту. Одной из мер борьбы с буксованием была установка для раздельного торможения колёс, когда буксующее колесо затормаживалось, за счёт чего начинало вращаться другое колесо на лучшем покрытии. Но чаще всего борьба с раздельным буксованием ведётся путём блокировки дифференциала. Решение этого вопроса позволяет улучшить тяговые
свойства автомобиля, что повысит его производительность и даст возможность увеличить сроки эксплуатации автомобиля.
В процессе выполнения выпускной квалификационной работы были изучены разновидности приводов автомобиля, проведен анализ видов блокировки дифференциалов, проведен тяговый расчет из результатов которого был вычислен максимальный момент на одном колесе (при нахождения других трех колес на гладкой поверхности), исходя из этих вычислений были подобраны шлицы, проведен расчет на смятие полого вала дифференциала, спроектирована конструкция и сделаны необходимые чертежи и документация, рассчитаны экономические показатели, рассчитана себестоимость автомобиля с разрабатываемым механизмом. Составлена смета затрат на выпускную квалификационную работу, построены план-график Ганнта, график безубыточности, график денежных потоков. Определена точка безубыточности, сроки окупаемости и необходимые инвестиции. В разделе безопасности жизнедеятельности рассмотрены допустимые уровни шума в производственных помещениях, рассмотрены требования к освещению и микроклимату, рассмотрены ПДК вредных веществ в воздухе.
