Тема: Легковой автомобиль повышенной проходимости с разработкой механизма блокировки межколесного дифференциала
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
📋 Содержание
ВВЕДЕНИЕ 8
1 АНАЛИЗ РАЗНОВИДНОСТЕЙ ПОЛНОГО ПРИВОДА ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ 10
1.1 Подключаемый полный привод 10
1.2 Автоматически подключаемый привод 11
1.3 Постоянный полный привод 13
1.4 Гибридный полный привод 15
2 ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ КОНСТРУКЦИЙ БЛОКИРУЮЩИХ
МЕХАНИЗМОВ 17
2.1 Классификация механизмов блокировки 17
2.2 Основные оценочные показатели механизмов блокировки 19
2.3 Конструкции механизмов принудительной блокировки
дифференциалла 22
2.4 Червячно-винтовые дифференциалы 23
2.4.1 Червячный дифференциал с сателлитами 23
2.4.2 Червячный дифференциал без сателлитов 25
2.5 Дифференциал с плавающей центральной шестерней 26
2.6 Дифференциалы с фрикционными элементами 28
2.7 Дифференциалы с фрикционными муфтами постоянного действия .... 30
2.8 Дифференциалы с переменным передаточным числом 31
2.9 Дифференциалы с механизмами свободного хода 32
2.10 Конические дифференциалы с добавочными механизмами
свободного хода 37
2.11 Самоблокирующий дифференциал Слепцова 39
3 ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ 42
3.1 Исходные данные для тягового расчета 42
3.2 Расчет внешней скоростной характеристики двигателя 43
3.2.1 Определение минимальной частоты вращения коленчатого вала 43
3.3 Определение крутящего момента двигателя 45
3.4 Определение скорости движения автомобиля 46
3.5 Расчет сил, действующих на автомобиль 48
3.6 Расчет динамического фактора автомобиля 51
4 КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ 54
4.1 Расчет шлицов полумуфты 54
4.2 Расчет на прочность шлицевого треугольного соединения 55
4.3 Расчет полого вала корпуса дифференциала на кручение 57
5 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 60
5.1 Назначение детали 60
5.2 Технология изготовления 60
6 ОРГАНИЗАЦИОННО - ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 65
6.1 Организационный раздел 65
6.2 Экономический раздел 67
6.2.1 Сметы затрат выпускной квалификационной работы 67
6.2.2 Оценка коммерческой состоятельности ВКР 74
7 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 81
7.1 Введение 81
7.2 Нормирование опасных и вредных производственных факторов 85
7.2.1 Микроклимат производственных помещений 85
7.2.2 Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны 87
7.2.3 Требования к производственному освещению 88
7.2.4 Искусственное освещение 89
7.2.5 Уровень шума в производственных помещениях 91
3 Правила устройства электропроводки
в производственных помещениях 92
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 94
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 95
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЯ А. СПЕЦИФИКАЦИЯ 97
📖 Введение
Обычные автомобили в плохих дорожных условиях значительно снижают скорость передвижения, имея в этих условиях ухудшение тяговых усилий. Работа в условиях буксования очень трудна и вредно сказывается на автомобиле и на работоспособности водителя. Кроме бесполезно затрачиваемого времени и энергии происходит усиленный износ трансмиссии и шин. В условиях бездорожья и буксования автомобиля очень утомляется водитель.
В большинстве случаев автомобили повышенной проходимости работают в сельской местности, где дороги грунтовые или движение происходит по полям. В сильный дождь, слякоть, глубокий снег перевозки затрудняются или вообще невозможны. Поэтому проблема увеличения проходимости автомобилей является важнейшим фактором в обеспечении нормальной деятельности автотранспорта. В настоящее время для увеличения проходимости увеличивают число ведущих колес, уменьшают удельное давление на грунт, подбирают оптимальное конструкцию протектора шины, ликвидация и ограничение буксования.
В выпускной квалификационной работе рассматривается пути ограничения буксования колес, т.к. раздельное буксование колёс определяется наличием дифференциала в заднем мосту. Одной из мер борьбы с буксованием была установка для раздельного торможения колёс, когда буксующее колесо затормаживалось, за счёт чего начинало вращаться другое колесо на лучшем покрытии. Но чаще всего борьба с раздельным буксованием ведётся путём блокировки дифференциала. Решение этого вопроса позволяет улучшить тяговые
свойства автомобиля, что повысит его производительность и даст возможность увеличить сроки эксплуатации автомобиля.





