Аннотация
ВВЕДЕНИЕ 8
1 Обзор литературы и постановка задачи 9
1.1 Обзор литературы 9
1.2 Постановка задачи 17
2 Определение теплового состояния поршня 20
3 Тепловой расчёт двигателя 27
3.1 Выбор исходных данных для теплового расчёта 27
3.2 Определение индикаторных показателей цикла 31
3.3 Расчет процесса впуска 32
3.4 Расчет процесса сжатия 33
3.5 Расчет процесса сгорания 34
3.6 Расчёт процесса расширения 37
3.7 Определение индикаторных показателей цикла 38
3.8 Определение эффективных показателей двигателя 39
3.9 Результаты расчета рабочего цикла ДВС 40
4 Кинематический расчет 45
5 Динамический расчет 46
5.1. Уравновешивание двигателя 49
5.2. Расчет маховика 52
6 Применение метода конечных элементов для расчета теплового состояния
поршня 55
6.1 Общие принципы метода конечных элементов 55
6.2 Граничные условия теплообмена в цилиндре двигателя при
определении теплового состояния поршня 59
6.3 Особенности задания граничных условий 62
7 Уточнение конструкции поршня, выполненного из композиционного
материала 65
Библиографический список 79
Цилиндропоршневая группа оказывает большое влияние на экономические и экологические показатели двигателя внутреннего сгорания. Например, большие потери мощности на трение поршня в гильзе затрудняют пуск двигателя, снижают К.П.Д., а, следовательно, увеличивают расход топлива. Расход смазки в направлении камеры сгорания косвенно характеризует расход смазки на угар, что помимо повышенного расхода масла ведёт к снижению экологичности работы двигателя. Высокие температуры деталей цилиндро-поршневой группы значительно снижают их долговечность. Наиболее напряженным элементом поршневой группы является поршень. Повысить качество его работы и долговечность, и, как следствие, качество работы и долговечность всего двигателя, можно снизив его теплонапряженность.
Согласно теме дипломного проекта исследуемый двигатель семейства 2В-06 типа ЧН15/16. В соответствии с целью дипломного проекта необходимо разработать вставки из композиционного материала в поршень для снижения его теплонапряженности.
