АННОТАЦИЯ 2
ВВЕДЕНИЕ 7
1 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССОВ
В Г. ЧЕЛЯБИНСК 9
1.1 Автомобилизация 9
1.2 Экологическая ситуация 10
1.3 Движение на перекрестках 12
1.4 Учет движения на перекрестках 14
1.5 Компьютерное зрение 18
1.6 Анализ перекрестка пр. Победы - ул. Молодогвардейцев 19
2 ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ПЕРЕКРЁСТКА
ПР. ПОБЕДЫ - УЛ. МОЛОДОГВАРДЕЙЦЕВ Г.ЧЕЛЯБИНСК 24
2.1 Пропускная способность перекрестка 24
2.2 Расчет потока насыщения 43
2.3 Расчет пропускной способности левоповоротного направления
при конфликте с потоком прямого направления 46
3 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 52
3.1 Оценка затрат на строительство дорог в Российской Федерации и других
странах 52
3.2 Гарантийный срок эксплуатации автомобильных дорог 55
3.3 Расчеты затрат на строительство и содержания автомобильной дороги
на перекрестке пр. Победы - ул. Молодогвардейцев 56
4 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 61
4.1 Влияние предложенных мероприятий на безопасность
жизнедеятельности 61
4.2 Шумовое и экологическое воздействие автомобильного транспорта 62
4.3 Обеспечение безопасности движения при производстве дорожных работ 67
4.4 Обеспечение безопасности рабочих при выполнении работ по
реконструкции перекрестка 68
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 70
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 71
За последние 10 лет в Челябинском городском округе наблюдается увеличение постоянного населения. Вместе с этим растет и уровень автомобилизации населения. Действующая организация дорожного движения не всегда способна справиться с таким количеством транспортных средств. Проблемы существуют и на перекрестке пр. Победы - ул. Молодогвардейцев. Повышение пропускной способности могло бы решить ряд этих проблем, но прежде, чем заняться их решением, нам необходимо провести обследование.
Обследование перекрестка необходимо для того, чтобы обеспечить хорошее функционирование и безопасность перекрестка. Для формирования информации о состоянии дорожного движения нам необходимы данные, характеризующие транспортный поток.
Одними из показателей, характеризующие транспортный поток являются интенсивность движения и неравномерность транспортного потока. Продолжительность наибольшей интенсивности движения может быть больше или меньше часа.
Периодом наиболее оживленного движения на большинстве городских и внегородских дорог обычно является 16-часовой отрезок времени в течение суток. На перекрестке, обследование которого производится в выпускной квалификационной работе, был выбран 18-часовой отрезок. В условиях перенасыщения УДС транспортным потоком может наблюдаться «пиковая» интенсивность в течение практически всего активного периода суток.
На загрузку перекрестка влияет и состав транспортного потока. Транспортные средства габаритных размеров создают стесненность движения. Свою роль играют обзорность автомобиля, легкость в управлении и манёвренность, которые и позволяет водителю выбирать необходимую дистанцию. Плотность потока влияет на скорость, которую выбирает водитель. Чем меньше плотность потока, тем выше скорость водителя. И наоборот, чем
больше плотность потока, тем ниже скорость водителя. Это связано с тем, что повышение скорости требует и повышения внимательности.
Значительная временная неравномерность в течение суток характерна для пешеходного потока. Она напрямую зависит от функционального значения местоположения и расположения на нем объектов притяжения пешеходов.
Данные для обследования перекрестка пр. Победы - ул. Молодогвардейцев получены натурными наблюдениями. Сэкономить время, потраченное на сбор данных, поможет камера, основанная на нейронных сетях.
Основной задачей выпускной квалификационной работы являлось исследование дорожного и пешеходного трафика с целью обоснования эффективности использования дорожной инфраструктуры и организации дорожного движения.
В результате обследования перекрестка были выявлены полосы с загрузкой 80-90% от максимально возможного, а также полосы, с пропускной способностью 30-40% (учитывается в состоянии затора). В работе определено, что левоповоротная полоса в направлении на запад, обеспечивает проезд автомобилей в единицу времени в 2-3 раза больше, чем левоповоротная полоса в направлении на восток. Выявлена полоса для движения прямо в направлении на запад с наименьшим показателем пропускной способности.
Направления на юг и север имеют хорошие показатели пропускной способности и обеспечивают до 90 % от максимально возможной теоретической пропускной способности. Тем не менее, заторная ситуация на перекрестке, сохраняется не только в пиковые часы, а практически в течение всего дня.
При определении экономического эффекта была рассчитана стоимость проезда на 1000 автомобилей с учетом строительства и содержания автомобильных полос на перекрестке. Было приведено сравнение стоимости проезда 1000 приведённых автомобилей по каждой полосе. Было выявлено, что стоимость инженерных и организационных решений в рамках одного перекрестка отличается в разы. Данный подход на основе оценки стоимости проезда транспорта позволяет выявить недостатки существующей сети и прогнозировать эффективность бедующих решений.
Системный динамический мониторинг дорожного трафика на основе компьютерного зрения, дает новые большие возможности для оценки эффективности организационных, инженерных решений и создания комфортной и безопасной жизни для людей.
