АННОТАЦИЯ 2
ВВЕДЕНИЕ 8
1 АВТОМОБИЛЬЗАЦИЯ 10
1.1 Автомобилизация в мире 10
1.2 Автомобилизация в России 11
1.3 Автомобилизация Челябинской области 13
1.4 Автомобилизация в городе Челябинск 14
Выводы по разделу один 15
2. АВАРИЙНОСТЬ И АНАЛИЗ ДТП 16
2.1 Состояние аварийности в мире 16
2.2 Состояние аварийности в России 17
2.3 Состояние аварийности по Челябинской области 21
2.4 Состояние аварийности в городе Челябинск 25
Выводы по разделу два 28
3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 29
3.1 Виды шипов 29
3.2 Схема и описание установки 32
3.3 Результаты испытаний на различных покрытиях 34
3.3.1 Сухой мерзлый асфальт 34
3.3.2 Сухой мерзлый асфальт с росой 43
3.3.3 Рыхлый снег 51
3.3.4 Снежный накат 59
3.3.5 Снежный накат с примесью песка 67
3.3.6 Сухой асфальт 75
3.3.7 Мокрый асфальт 83
3.3.8 Чистый лед 91
3.3.9 Чистый лед с песочной крошкой сверху 99
3.3.10 Чистый лед с примесью песка 107
Выводы по разделу три 1184.ЭКОНОМИКА 120
5.БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬОСТИ 123
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 129
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 130
С каждым годом стремительно растет уровень автомобилизации населения. Данную тенденцию можно проследить не только в мегаполисах, но ив небольших населенных пунктах. Строительство новых районов и микрорайонов требует улучшения организации дорожного движения, а также повышения уровня безопасности дорожного движения.
В Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 года №1734-р говорится, что транспорт является одной из крупнейших системообразующих отраслей, имеющих тесные связи со всеми элементами экономики и социальной сферы. По мере дальнейшего развития страны, расширения ее внутренних и внешних транспортно-экономических связей, роста объемов производства и повышения уровня жизни населения значение транспорта и его роль как системообразующего фактора будут только возрастать.
С ростом уровня автомобилизации наблюдается рост дорожнотранспортных происшествий, в свою очередь на безопасность движения транспортных средств, в числе прочих элементов ВАДС, оказывают и метеорологические условия, тогда в процессе эксплуатации автотранспортных средств необходимо учитывать климатические условия, в которых эксплуатируется транспортное средство. Наибольшую опасность во всем многообразии дорожных условий, при котором чаще всего происходят дорожно-транспортные происшествия, с пониженным коэффициентом сцепления.
Основным фактором, влияющим на безопасность движения при взаимодействии колеса с дорожным покрытием, является коэффициент сцепления, зависящий от погодных условий, качества материала покрытия и эксплуатации автомобильной дороги. В свою очередь коэффициент сцепления зависит от множества факторов к которым можно отнести:
состояние покрытия (сухой асфальт, мокрый асфальт, сухой мерзлый асфальт, сухой мерзлый асфальт с росой, рыхлый снег, снежный накат и т.д.),
и наличие онипоповки.
Целью данной работы является выявление влияния ошиповки колес на тормозные характеристики транспортных средств на покрытиях с разным коэффициентом сцепления.
Предмет исследования - шина с зимним рисунком протектора с шипами противоскольжения и покрытия (сухой асфальт, мокрый асфальт, сухой мерзлый асфальт, сухой мерзлый асфальт с росой, рыхлый снег, снежный накат, снежный накат с примесью песка, чистый лед, чистый лед с песочной крошкой сверху, чистый лед с примесью песка).
Задачей выпускной квалификационной работы является получение данных от изменении коэффициента сцепления колеса с покрытием в зависимости от его состояния.
Целью данной работы является выявление влияния ошиповки колес на тормозные характеристики транспортных средств на покрытиях с разным коэффициентом сцепления.
Предложено в экспертной практике использовать полученные в данной работе значения коэффициентов сцепления на разных дорожных покрытиях.
Согласно проведенным расчетам совокупный ущерб, который наносится человеку выведенного из привычной ему жизни, государству и федеральному бюджету в год составил: человеку - 840840 руб., государству - 252252 руб., федеральному бюджету - 115200 руб.
