АННОТАЦИЯ 2
Оглавление
1 АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 7
1.1 Характеристика предприятия 7
1.2 Структура управления предприятия 10
1.3 Структура подвижного состава 11
1.4 Анализ грузопотоков 11
1.5 Анализ состояния безопасности перевозки опасных грузов 13
2 ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ 21
2.1 Обоснование перевозимого груза на предприятии 21
2.2 Основные требования, предъявляемые к перевозкам опасных грузов 25
2.2.1 Транспортно-сопроводительные документы для перевозки опасных грузов 27
2.2.2 Общие требования к автомобильным транспортным средствам и их
оснащению 31
2.3 Организационные мероприятия по обеспечению безопасности перевозочного
процесса 34
2.3.1 Должностная инструкция консультанта по вопросам безопасности
перевозки опасных грузов 35
2.3.2 Должностная инструкция механика автоколонны легковых
автомобилей и спецтехники 37
2.3.3 Организация системы информации об опасности 40
2.3.4 Разработка письменных инструкций в соответствии с ДОПОГ 42
2.4 Технические мероприятия 48
2.4.1 Выбор тары 48
2.4.2 Установка системы ЭРА-Г ЛОНАСС 50
3 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 55
3.1 Переменные затраты 55
3.2 Постоянные затраты 60
3.3 Анализ экономической эффективности автомобилей 62
4 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 65
4.1 Классификация опасных грузов 65
4.2 Влияние легковоспламеняющихся жидкостей на организм человека 65
4.3 Безопасность лакокрасочного материала 69
4.4 Специальная подготовка водителей 71
4.5 Разработка письменной инструкции в соответствии с ДОПОГ 73
4.6 Снаряжение транспортного средства 75
4.7 Медицинский осмотр водителей и обслуживающего персонала 75
4.8 Особенности режима труда и отдыха водителей 77
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 80
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 82
С каждым годом в стране происходит повышение объемов грузоперевозок и грузооборота автомобильным транспортом, значительную часть из которых составляют перевозки опасных грузов. Соответственно увеличение автопарка страны и перевозок способствует росту числа ДТП. Тяжесть последствий происшествий при перевозке опасных грузов во много раз выше, чем в происшествиях, не связанных с опасными грузами, что обусловлено следующими факторами:
- Последствия аварий при перевозках опасных грузов отличаются, как правило, высокой тяжестью, во многом связанной со свойствами указанных грузов;
- Последствия аварий при перевозках опасных грузов могут оказывать вредное воздействие не только на непосредственных участников происшествий, но и на людей, ТС и объекты, находящиеся вблизи места аварии;
- Авария может произойти не одномоментно, а развиваться в течение относительно продолжительного времени и на относительно протяжённом участке местности, например, при утечке опасной жидкости, газа или рассыпании опасного твёрдого вещества.
Основную часть опасных грузов, находившихся на транспортных средствах при происшествиях, составляли легковоспламеняющиеся вещества (дизельное топливо, бензин, нефть, пропан, метанол, изопропанол, этилацетат, газовый конденсат).
Доля ДТП при перевозке опасных грузов в цистернах составила 97,3 %, остальное количество пришлось на перевозку опасных грузов в упаковке. Распределение ДТП с участием транспортных средств, перевозивших опасные грузы, показано на рисунке 1.
Большую долю ДТП составляет опрокидывание ТС, чуть меньшую столкновение ТС. При опрокидывании в 87% случаев происходила полная или частичная утрата груза, при столкновении в 35% [3].При опрокидывании в 87% случаев происходила полная или частичная утрата груза, при столкновении в 35% [26].
Отсюда следует, что к повышению безопасности необходимо подходить комплексно, воздействуя как на возможность предотвращения, так и на уменьшение последствий ДТП.
Задачей данного проекта является, на основе нововведенных норм и правил перевозок опасных грузов и в рамках конкретного предприятия, осуществление безопасной перевозки лакокрасочных материалов. Необходимо проанализировать существующий для данных перевозок подвижной состав, экономическую целесообразность его использования, а также оценить степень безопасности его использования.
В условиях растущих объемов перевозки опасных грузов необходимо постоянно совершенствовать и оптимизировать работу предприятия. Исследовав и проанализировав отдельное направление работы ЧЛЗ ООО «Фест Про» - перевозки лакокрасочных материалов, выявлено, что за счет замены автомобилей и тары предприятие получит экономическую выгоду.
Были исследованы новые требования к перевозке опасных грузов в соответствии с Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ), а именно требования к подвижному составу, к обслуживающему персоналу и водителям, к оборудованию транспортных средств, их маркировке, оформлению транспортно-сопроводительной документации.
Обеспечение безопасности перевозочного процесса включает в себя следующие мероприятия:
- Разработка должностных инструкций для консультанта по вопросам безопасности перевозки опасных грузов и для механика автотранспортного участка;
- установка системы экстренного реагирования при авариях «ЭРА- ГЛОНАСС»;
- Разработка системы информации об опасности (маркировка транспортных средств, разработка письменных инструкций в соответствии с ДОПОГ, обозначение транспортных средств информационными табло)
- проведение стажировки водителей при приеме на работу и при смене с одной марки автомобиля на другую.
Проведен анализ транспортных средств предприятия. В данной работе было предложено заменить устаревший подвижной состав на более новый и технически мощный.
Срок окупаемости нового подвижного состава составил 2,5 лет.
Была предложена безопасность жизнедеятельности данного предприятия, которая должна включать в себя такие мероприятия как специальная подготовка водителей транспортных средств, обеспечение подвижного состава соответствующим снаряжением, проведение медицинского осмотра водителей и обслуживающего персонала, соблюдение режима труда и отдыха водителей
