📄Работа №203185
Тема: Улучшение внешней скоростной характеристики двигателя 4Ч8,2/7,56 (ВАЗ- 21126) изменением активной длины впускного тракта
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
автомобили и автомобильное хозяйство
Объем:
201 листов
Год:
2019
Просмотров:
39
4900
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
АННОТАЦИЯ 9
ТЕПЛОВОЙ РАСЧЁТ ДВИГАТЕЛЯ 13
1.1 Исходные данные для теплового расчета 13
1.2 Обоснование выбора исходных данных 14
1.3 Расчет процесса впуска 17
1.4 Расчет процесса сжатия 19
1.5 Расчет процесса сгорания 21
1.6 Расчет процесса расширения 26
1.7 Определение индикаторных показателей цикла 29
1.8 Определение эффективных показателей двигателя,
диаметрацилиндра и хода поршня 30
ВНЕШНЯЯ СКОРОСТНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА 33
КИНЕМАТИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ 37
3.1 Расчет на ЭВМ 37
ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ 44
4.1 Определение сил, действующих в кривошипно-шатунноммеханизме . 44
4.2 Проверка мощности и определение суммарного набегающего
момента на шатунную шейку 48
4.3 Определение нагрузок на шатунную шейку 50
4.4 Определение суммарного набегающего момента на коренную шейку. 59
4.5 Расчет нагрузок на коренные подшипники приведен в
ПРИЛОЖЕНИИ Г-Г. Построение полярных диаграмм : 62
4.6 Расчет нагрузок на коренные шейки приведен в ПРИЛОЖЕНИИ Д-
Д. Построениеполярныхдиаграммнагрузок 68
РАСЧЕТ НА ПРОЧНОСТЬ ДЕТАЛЕЙ КШМ 73
5.1 Расчет поршневой группы 73
5.1.1 Расчет поршня 73
5.1.2 Расчет поршневого кольца 76
5.1.3 Расчет поршневого пальца 77
5.2 Расчет шатунной группы 79
5.2.1 Расчет поршневой головки шатуна 79
5.2.2 Расчет кривошипной головки шатуна 82
5.2.3 Расчет стержня шатуна 83
5.2.4 Расчет шатунного болта 84
5.3 Расчет коленчатого вала 85
5.3.1 Расчет коренной шейки 86
5.3.2 Расчет шатунной шейки 87
5.3.3 Расчет щеки 89
РАСЧЕТ НА ПРОЧНОСТЬ ДЕТАЛЕЙ МЕХАНИЗМА
ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ 91
6.1 Профилирование кулачка 91
6.2 Расчет пружины толкателя 97
6.3 Расчет распределительного вала 100
РАСЧЕТ КОРПУСНЫХ ДЕТАЛЕЙ 101
7.1 Расчет гильзы цилиндра 101
7.2 Расчет шпильки головки блока двигателя 102
СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЕЙ 104
8.1 Расчет системы подачи топлива 104
8.2 Расчет масляного насоса 104
8.3 Расчет подшипников 106
8.4 Расчет жидкостного насоса 106
8.5 Расчет жидкостного радиатора 108
8.6Расчет вентилятора 108
ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ 110
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 165
ПРИЛОЖЕНИЕ А-А ОШИБКА! ЗАКЛАДКА НЕ ОПРЕДЕЛЕНА.
ПРИЛОЖЕНИЕ Б-Б: ОШИБКА! ЗАКЛАДКА НЕ ОПРЕДЕЛЕНА.
ПРИЛОЖЕНИЕ В-В: ОШИБКА! ЗАКЛАДКА НЕ ОПРЕДЕЛЕНА.
ПРИЛОЖЕНИЕ Г-Г: ОШИБКА! ЗАКЛАДКА НЕ ОПРЕДЕЛЕНА.
ПРИЛОЖЕНИЕ Д-Д: ОШИБКА! ЗАКЛАДКА НЕ ОПРЕДЕЛЕНА
ТЕПЛОВОЙ РАСЧЁТ ДВИГАТЕЛЯ 13
1.1 Исходные данные для теплового расчета 13
1.2 Обоснование выбора исходных данных 14
1.3 Расчет процесса впуска 17
1.4 Расчет процесса сжатия 19
1.5 Расчет процесса сгорания 21
1.6 Расчет процесса расширения 26
1.7 Определение индикаторных показателей цикла 29
1.8 Определение эффективных показателей двигателя,
диаметрацилиндра и хода поршня 30
ВНЕШНЯЯ СКОРОСТНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА 33
КИНЕМАТИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ 37
3.1 Расчет на ЭВМ 37
ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ 44
4.1 Определение сил, действующих в кривошипно-шатунноммеханизме . 44
4.2 Проверка мощности и определение суммарного набегающего
момента на шатунную шейку 48
4.3 Определение нагрузок на шатунную шейку 50
4.4 Определение суммарного набегающего момента на коренную шейку. 59
4.5 Расчет нагрузок на коренные подшипники приведен в
ПРИЛОЖЕНИИ Г-Г. Построение полярных диаграмм : 62
4.6 Расчет нагрузок на коренные шейки приведен в ПРИЛОЖЕНИИ Д-
Д. Построениеполярныхдиаграммнагрузок 68
РАСЧЕТ НА ПРОЧНОСТЬ ДЕТАЛЕЙ КШМ 73
5.1 Расчет поршневой группы 73
5.1.1 Расчет поршня 73
5.1.2 Расчет поршневого кольца 76
5.1.3 Расчет поршневого пальца 77
5.2 Расчет шатунной группы 79
5.2.1 Расчет поршневой головки шатуна 79
5.2.2 Расчет кривошипной головки шатуна 82
5.2.3 Расчет стержня шатуна 83
5.2.4 Расчет шатунного болта 84
5.3 Расчет коленчатого вала 85
5.3.1 Расчет коренной шейки 86
5.3.2 Расчет шатунной шейки 87
5.3.3 Расчет щеки 89
РАСЧЕТ НА ПРОЧНОСТЬ ДЕТАЛЕЙ МЕХАНИЗМА
ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ 91
6.1 Профилирование кулачка 91
6.2 Расчет пружины толкателя 97
6.3 Расчет распределительного вала 100
РАСЧЕТ КОРПУСНЫХ ДЕТАЛЕЙ 101
7.1 Расчет гильзы цилиндра 101
7.2 Расчет шпильки головки блока двигателя 102
СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЕЙ 104
8.1 Расчет системы подачи топлива 104
8.2 Расчет масляного насоса 104
8.3 Расчет подшипников 106
8.4 Расчет жидкостного насоса 106
8.5 Расчет жидкостного радиатора 108
8.6Расчет вентилятора 108
ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ 110
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 165
ПРИЛОЖЕНИЕ А-А ОШИБКА! ЗАКЛАДКА НЕ ОПРЕДЕЛЕНА.
ПРИЛОЖЕНИЕ Б-Б: ОШИБКА! ЗАКЛАДКА НЕ ОПРЕДЕЛЕНА.
ПРИЛОЖЕНИЕ В-В: ОШИБКА! ЗАКЛАДКА НЕ ОПРЕДЕЛЕНА.
ПРИЛОЖЕНИЕ Г-Г: ОШИБКА! ЗАКЛАДКА НЕ ОПРЕДЕЛЕНА.
ПРИЛОЖЕНИЕ Д-Д: ОШИБКА! ЗАКЛАДКА НЕ ОПРЕДЕЛЕНА
📖 Введение
Тепловой расчет двигателя выполняется с целью предварительного определения индикаторных показателей рабочего цикла, эффективных показателей проектируемого двигателя, диаметра цилиндра и хода поршня. Расчетным режимом является режим номинальной мощности.
✅ Заключение
Как показали результаты расчета, каждому скоростному режиму работы двигателя соответствует своя оптимальная длина впускного тракта. Управление длиной канала (использование трех длин трубопроводов 500 мм, 720 мм, 1000 мм) во впускном коллекторе в зависимости от частоты вращения коленчатого вала позволяет обеспечить:
• Повышение мощности во всем диапазоне частот вращения. Более явный прирост мощности наблюдается в диапазоне средних (2.4 л.с.) и высоких (9.11 л.с.) частот вращения коленчатого вала;
• Увеличение крутящего момента на 2. 16 Н*м в диапазоне 1100.5000 мин-1 частот вращения коленчатого вала;
• Увеличение коэффициента наполнения на 0,02.0,1 единиц в широком диапазоне частот вращения. Кривая коэффициента наполнения опытного впускного коллектора имеет плавный рост и незначительное плавное снижение в области номинальной мощности без явно выраженных пиков;
• Незначительное повышение максимальных значений Pmax давления и Tmax температур за рабочий цикл;
• Некоторое улучшение топливной экономичности до 2 г/(кВт*ч) вблизи малых и средних частот вращения.
Не позволяет:
•Использовать топливо с октановым числом менее 95 единиц (исследовательский метод определения октанового числа);
Улучшить экологические показатели двигателя, такие как СН, СО и
• Повышение мощности во всем диапазоне частот вращения. Более явный прирост мощности наблюдается в диапазоне средних (2.4 л.с.) и высоких (9.11 л.с.) частот вращения коленчатого вала;
• Увеличение крутящего момента на 2. 16 Н*м в диапазоне 1100.5000 мин-1 частот вращения коленчатого вала;
• Увеличение коэффициента наполнения на 0,02.0,1 единиц в широком диапазоне частот вращения. Кривая коэффициента наполнения опытного впускного коллектора имеет плавный рост и незначительное плавное снижение в области номинальной мощности без явно выраженных пиков;
• Незначительное повышение максимальных значений Pmax давления и Tmax температур за рабочий цикл;
• Некоторое улучшение топливной экономичности до 2 г/(кВт*ч) вблизи малых и средних частот вращения.
Не позволяет:
•Использовать топливо с октановым числом менее 95 единиц (исследовательский метод определения октанового числа);
Улучшить экологические показатели двигателя, такие как СН, СО и
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🖼 Скриншоты
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.