АННОТАЦИЯ 2
ВВЕДЕНИЕ 5
1 АКТУАЛЬНОСТЬ ПРОЕКТА 6
1.1 Основные разновидности прицепной техники 6
1.2 Основные конструктивные элементы полуприцепа 14
1.4 Основные производители прицепной техники в России 25
1.3 Бортовой полуприцеп ЧМЗАП 9906.4-031-П3 основные технические
характеристики 26
2. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА 28
3 СТАТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ НА ПРОЧНОСТЬ РАМЫ 34
3.1 Понятие прочности 34
3.2 Методы прочностных расчетов 36
3.3 Метод конечных элементов (МКЭ) в среде SolidWorks 40
3.4 Расчет рамы на прочность, полуприцепа ЧМЗАП 9906.4-031-П3 43
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 54
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 55
ПРИЛОЖЕНИЯ Ошибка! Закладка не определена.
ПРИЛОЖЕНИЕ А. СПЕЦИФИКАЦИИ Ошибка! Закладка не определена.
ПРИЛОЖЕНИЕ Б. ОБЩЕЗАВОДСКАЯ ИНСТРУКЦИЯ И 37.265.060 -2005 ОБЩИЕ ДОПУСКИ, НЕ УКАЗЫВАЕМЫЕ В ЧЕРТЕЖАХ ДЕТАЛЕЙ .... Ошибка!
Закладка не определена.
Повсеместно для перевозки тяжёлых и сверх тяжелых грузов используют прицепы и полуприцепы, разной грузоподъемности. Целью выпускной магистерской квалификационно работы является снижение массы рамы бортового трехосного полуприцепа ЧМЗАП 9906.4-031-П3 на пневматической подвеске, без потери несущей способности рамы. Данная мера необходима для того, чтобы увеличить грузоподъемность полуприцепа без превышения нагрузки на дорогу через шины и на седельное сцепное устройство тягача (ССУ). Для достижения этой цели применена высокопрочная сталь MAGSTRONG производства Магнитогорского металлургического комбината (ММК) и изменена толщина составных элементов рамы.
Критерием этого - прочностной расчет в статическом состоянии рамы.
В дальнейшем проанализированы полученные данные, выявлены преимущества и недостатки. И подведены итоги исследования.
По результатам проведенных исследований, расчетов и проектных работ можно констатировать, что цель выпускной квалификационно работы выполнена.
Снаряженная масса полуприцепа снижена на 1500кг., что составляет 12% от исходной массы. Запас прочности новой конструкции составляет 3,8 , что превышает требования отраслевого стандарта машиностроительных предприятий, в которых указано на необходимый минимальный уровень коэффициента запаса 1,5.
Изначальная рама полуприцепа ЧМЗАП 9906.4-031-П31 пере размерена, и нуждалась в облегчении для увеличения грузоподъемности полуприцепа, которая стала 31500кг вместо прежней 30000кг., т.к. последняя важна для потребителя.
Большая часть полуприцепов и прицепов, производимых заводом ПАО «Ура- лавтоприцеп», были спроектированы еще в советские годы и нуждаются в переработки конструкции и замены материалов на более современные и прочные, чтобы оставаться конкурентоспособными.
Исходя из проведенных расчетов удалось снизить вес рамы на 1000 кг, без потери несущей способности рамы, с сохранением ее прочностных характеристик, а снаряженный вес полуприцепа удалось снизить на 1500 кг. Применение стали марки Magstrong S600MC положительно сказалось на несущую способность рамы и ее прочностные характеристики, и оставила возможность дальнейшего облегчения конструкции. Из минусов выросла цена на производство рамы, т.к. стоимость металла марки Magstrong S600MC на 15% выше стоимости стали марки 09г2с.
Расходы на материалы вцелом возросли всего на 3%. А Грузоподъемность полуприцепа возросла на 12%.
Экономический эффект может быть спрогнозирован на основании повышения полезной грузоподъемности на 1500кг и цены тонна-киллометра среднестатистических грузов, при пробеге 500 000 км., что даст экономию потребителям полуприцепах в денежном эквиваленте 25 миллионов рублей в год.
