Тема: РАЗРАБОТКА ДВУХДВИГАТЕЛЬНОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ЭЛЕКТРОПРИВОДА ЭЛЕКТРОБОЛИДА

В развитии автомобилестроения появился тренд использования электродвигателей вместо двигателей внутреннего сгорания. Сама идея, появилась относительно давно, но активное развитие в этой области автомобилестроения наблюдается относительно недавно. Электромобиль не загрязняет окружающею среду, в отличие от двигателя внутреннего сгорания и представляет собой устройство, приводимое в движение с помощью электродвигателя с питанием от аккумуляторной батареи.
В виду особенностей работы электродвигателя на высоких скоростях наблюдается снижение электромагнитного момента, создаваемого электродвигателем. В результате как следствие электропривод не может обеспечить желаемую динамику разгона на высокой скорости.
В данной работе рассматривается идея создания модели дифференциального электропривода с использованием двух двигателей. В качестве задач для разработки ставится: проверка идеи работы двухканального дифференциального электропривода, с использованием асинхронных электродвигателей, настройка системы управления для асинхронных электродвигателей, сравнение моделей с одним и двумя электродвигателями по интегральному показателю потребления энергии в переходных процессах, оптимизация передаточного числа редуктора высокомоментного канала системы дифференциального электропривода, по интегральному показателю потребления энергии в переходных процессах.
Купить

В данной работе проведена разработка двухдвигательного дифференциального
электропривода электроболида. Разработана система векторного управления для
асинхронного электродвигателя и интегрирована в упрощенную математическую
модель дифференциального электропривода электроболида. Синтез и настройка
уточненной математической модели дифференциального электропривода
электроболида на основе упрощенной математической модели, в которой
двигатели были представлены электромеханическими преобразователями.
Проведена оптимизация передаточного числа редуктора «высокомоментного»
канала по критерию наименьшего потребления энергии в переходных процессах
разгона электроболида. С выбранным оптимизированным числом построены
переходные процессы уточненной модели дифференциальной электропривода
электроболида.
Проведено сравнение однодвигательной и двухдвигательной систем
электропривода электроболида. Потребление энергии в однодвигательной
системе больше, чем в однодвигательной, однако суммарное время переходных
процессов разгона электроболида в двухдвигательной системе
дифференциального электропривода электроболида удалось существенно
сократить по сравнению с однодвигательной системой электропривода
электроболида. Потребление энергии в двухдвигательной системе
дифференциального электропривода электроболида хоть и больше чем в
однодвигательной системе электропривода, но не существенно.
Купить