Тема: Проект СТО по кузовному ремонту легковых автомобилей в г.Юрга

Динамика автомобильного парка всех стран мира характеризуется высокими темпами роста. Хотя Россия не относится к числу стран с высоким уровнем автомобилизации, тем не менее, численность автомобилей также постоянно растет независимо от кризиса в экономике и падения жизненного уровня населения. Вместе с автомобилизацией страны встает проблема услуг автосервиса.
Автосервис - область деятельности, которая является привлекательной для частных инвесторов. Это позволило физическим лицам приобрести лицензии на право заниматься техническим обслуживанием автомобилей. В связи с этим в г. Новосибирске зарегистрировано 560, в Москве 1800 юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, занимающихся техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей. Сфера их деятельности разнообразна: диагностика, регулировочные работы, ремонт электрооборудования, жестяно-сварочные, а также мелкие работы - шиномонтаж, установка сигнализации, радиоаппаратуры и др.
По видам собственности автомобили распределяются на федеральную, муниципальную, автомобили в личной собственности и в собственности малого бизнеса. По признаку их производства российскими или зарубежными предприятиями автомобили делятся на отечественные и иномарки в следующих пропорциях: из общего парка легковых автомобилей иномарки составляют 23%; а из парка грузовых и автобусов - 20%.
Анализ автосервисной сети по специализации предприятий на типах обслуживаемых транспортных средств свидетельствует об их значительной универсализации: 48% мощностей предприятий (то есть почти половина) обслуживают как иномарки, так и отечественные автомобили. Особо привлекательным видом услуг (обусловлено традиционно высокими ценами) является обслуживание иномарок. Несмотря на то, что доля иномарок составляет 23% в общем автопарке обслуживанием только иномарок занимаются 28% автосервисных предприятий; 51% фирм обслуживают как иномарки, так и отечественные автомобили; а 75% всего автопарка, приходя - щиеся на отечественные автотранспортные средства, Обслуживаются только 21% предприятий. В то же время, осталась нерешенной важная проблема обеспечения цивилизованного рынка качественного технического обслуживания и ремонта мобильных средств.
Предприятия технического обслуживания и ремонта находятся часто в недопустимой близости к жилым домам, не обеспечены в должной степени системами экологической очистки, противопожарными системами, вблизи отсутствуют моечные сооружения. В ряде случаев, особенно на малых предприятиях, к работе допускается неквалифицированный персонал, отсутствуют методические и нормативные материалы по ремонту, правилам предоставления услуг, другая необходимая документация, отсутствует диагностическое и другое современное оборудование. Входной контроль качества поставляемых запчастей не производится. У многих арендных предприятий не определены в должной степени отношения с арендодателями, имеются случаи работы без лицензии. Внешний вид и оформление предприятий автосервиса, особенно малых, часто нарушает облик города.
На рынок технического обслуживания и ремонта автомобилей в связи с его недостаточной насыщенностью выходят новые предприятия. Некоторые из них имеют планы своего развития и улучшения качества обслуживания как за счет собственных средств, так и за счет привлечения инвестиций.
Работа автосервисных предприятий предполагает наличие парка специализированного оборудования и штата квалифицированных рабочих. Подобная отраслевая специфика требует известной концентрации производства, в условиях которой можно осуществить компьютерную диагностику технической неисправности автомобиля и устранить различного рода неполадки, требующие участия различных специалистов.
Таким образом, крупное предприятие в сравнении с малым обладает значительным потенциалом прочности, оно может проводить современную техническую политику, осуществлять ценовую конкуренцию, предоставлять комплексное обслуживание населения и обеспечивать гарантии качества производимых услуг.
Иными словами, существует ряд микроэкономических предпосылок для того, чтобы крупное предприятие работало эффективно, и было бы конкурентоспособным. В то же время таких предприятий относительно мало: всего 2% (суммарная мощность - 15%). В связи с этим делается акцент на преимущественное развитие крупных автосервисных предприятий при сохранении малых и средних автосервисных предприятий. Несмотря на тенденцию к укрупнению производства и ликвидации мелких СТОА, малые и средние станции будут занимать значительное место в общем объеме обслуживания как необходимая сеть массового автосервиса. Это обусловлено структурным составом выполняемых работ, распределением их по частоте и трудоемкости, а также необходимостью приближения их к клиенту.
Так, работы длительностью не более одного дня составляют около 85% всех заказов. Поэтому их выполнение владельцы автомобилей предпочтут на СТОА, расположенных близко к дому, в связи, с чем возникает необходимость в достаточно густой сети небольших предприятий во всех районах города. Длительный ремонт автомобилей составляет 15 % общей потребности и выполняется, как правило, в крупных, часто фирменных мастерских или технических центрах.

Купить

В выпускной квалификационной работе проведен анализ производственной деятельности СТО.
Проанализировав полученные данные, было принято решение разработать проект мастерской на базе СТО для ремонта и ТО частного автопарка на 500 автомобилей в год, тем самым, повысив качество и своевременность обслуживания и ремонта, что сэкономит время и снизит затраты, а также время простоя техники. В ходе работы имеющие участки были дооснащены самым необходимым и новейшим оборудованием. Подробно расписан техпроцесс ремонта кузовов автомобилей на примере автомобиля марки ВАЗ-2191. Данную методику ремонта можно использовать и для других марок автомобилей.
В конструкторской части проекта представлено приспособление, которое позволит вывешивать автомобили различных марок с помощью кантователя блочного типа, предназначенного для обслуживания и ремонта легковых автомобилей. Конструкторская разработка позволяет сократить общую трудоемкость технологической операции, повысить надёжность и качество ремонта, а также сократит до минимума тяжелый труд рабочих при ремонте кузова и уменьшит травматизм.
В разделе финансового менеджмента проекта рассчитаны основные технико-экономические показатели проектируемой мастерской СТО, в результате реконструкции которого себестоимость на один условный ремонт значительно сократится. Окупаемость проекта составляет 4,9 года.
В разделе «Социальная ответственность» приведен подробный анализ защиты от вредных и опасных факторов производства, а также правила поведения при чрезвычайных ситуациях мирного (например, при пожаре) и военного времени. Рассчитано освещение для мастерской.

Купить