📄Работа №199647
Тема: Исследование на безмоторном стенде влияния величины давления в топливной рампе на формирование и движение топливных факелов при работе аккумуляторной системы топливоподачи
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
автомобили и автомобильное хозяйство
Объем:
122 листов
Год:
2016
Просмотров:
36
4900
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Аннотация 4
ВВЕДЕНИЕ 6
1. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВС 8
1.1. Основные параметры и тенденции развития современных дизелей 8
1.2. Особенности разработки безмоторных стендов за рубежом 12
1.3 Цели и задачи исследования 23
2. РАЗРАБОТКА И ИЗГОТОВЛЕНИЕ БЕЗМОТОРНОГО СТЕНДА 24
2.1. Подготовка стенда для испытаний топливной аппаратуры
аккумуляторного типа 27
2.2. Сборка камеры постоянного объема 29
2.3. Подготовка системы скоростной видеосъемки 35
2.4. Разработка и изготовление системы управления 41
3. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЕ ВЕЛИЧИНЫ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ
РАМПЕ НА ФОРМИРОВАНИЕ И ДВИЖЕНИЕ ТОПЛИВНЫХ ФАКЕЛОВ 49
3.1. Обоснование и выбор исходных данных для натурных экспериментальных
исследований на безмоторном стенде 49
3.2. Методика испытаний 53
3.3. Результаты испытаний 54
Заключение 112
Библиографический список 113
ВВЕДЕНИЕ 6
1. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВС 8
1.1. Основные параметры и тенденции развития современных дизелей 8
1.2. Особенности разработки безмоторных стендов за рубежом 12
1.3 Цели и задачи исследования 23
2. РАЗРАБОТКА И ИЗГОТОВЛЕНИЕ БЕЗМОТОРНОГО СТЕНДА 24
2.1. Подготовка стенда для испытаний топливной аппаратуры
аккумуляторного типа 27
2.2. Сборка камеры постоянного объема 29
2.3. Подготовка системы скоростной видеосъемки 35
2.4. Разработка и изготовление системы управления 41
3. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЕ ВЕЛИЧИНЫ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ
РАМПЕ НА ФОРМИРОВАНИЕ И ДВИЖЕНИЕ ТОПЛИВНЫХ ФАКЕЛОВ 49
3.1. Обоснование и выбор исходных данных для натурных экспериментальных
исследований на безмоторном стенде 49
3.2. Методика испытаний 53
3.3. Результаты испытаний 54
Заключение 112
Библиографический список 113
📖 Введение
Создание в 1927 году первого серийного многоплунжерного рядного ТНВД обозначило начало промышленного производства дизельных топливных систем фирмой Bosch. Основной областью применения рядных многоплунжерных ТНВД до сих пор остаются дизели различных размерностей для коммерческих автомобилей, стационарные, тепловозные и судовые дизели. Топливные системы, обеспечивающие давление впрыска топлива до 1350 бар, используются для достижения цилиндровой мощности порядка 160 кВт/цилиндр.
С течением лет широкий спектр требований, связанных, в частности, с установкой дизелей с непосредственным впрыском топлива (DI) на небольшие коммерческие и легковые автомобили, привел к созданию различных дизельных топливных систем, соответствующих требованиям конкретного применения. Наиболее важными достижениями, связанными с созданием таких систем, являются не только увеличение удельной мощности двигателей, но также снижение расхода топлива, уровня шума и эмиссии вредных веществ с ОГ.
По сравнению с обычными топливными системами (ТНВД с кулачковым приводом), топливная система Bosch "Common Rail" (CR) для дизелей с непосредственным впрыском топлива обеспечивает значительно более высокую гибкость при адаптации топливной системы к двигателю, как например:
- широкая область применения (легковые и легкие коммерческие автомобили с цилиндровой мощностью до 30 кВт/цилиндр, как и форсированные автомобильные, тепловозные и судовые дизели цилиндровой мощностью до 200 кВт/цилиндр);
- высокое давление впрыска до 1600 бар;
- переменный угол опережения впрыска;
- возможность формирования процесса двухфазного и многофазного впры-- соответствие давления впрыска скоростному и нагрузочному режимам
[15].
Для того, чтобы обеспечить быстрое и полное сгорание в дизеле, необходимо интенсифицировать процессы испарения, смесеобразования топлива, то есть увеличить поверхность контакта жидкого топлива с массами горячего воздуха. Одним из способов увеличения скорости испарения и смесеобразования является увеличение тонкости распыливания топлива, которое характеризуется мелкостью капель и равномерностью распределения их в объеме камеры сгорания за счёт повышенного давления впрыска [1].
С течением лет широкий спектр требований, связанных, в частности, с установкой дизелей с непосредственным впрыском топлива (DI) на небольшие коммерческие и легковые автомобили, привел к созданию различных дизельных топливных систем, соответствующих требованиям конкретного применения. Наиболее важными достижениями, связанными с созданием таких систем, являются не только увеличение удельной мощности двигателей, но также снижение расхода топлива, уровня шума и эмиссии вредных веществ с ОГ.
По сравнению с обычными топливными системами (ТНВД с кулачковым приводом), топливная система Bosch "Common Rail" (CR) для дизелей с непосредственным впрыском топлива обеспечивает значительно более высокую гибкость при адаптации топливной системы к двигателю, как например:
- широкая область применения (легковые и легкие коммерческие автомобили с цилиндровой мощностью до 30 кВт/цилиндр, как и форсированные автомобильные, тепловозные и судовые дизели цилиндровой мощностью до 200 кВт/цилиндр);
- высокое давление впрыска до 1600 бар;
- переменный угол опережения впрыска;
- возможность формирования процесса двухфазного и многофазного впры-- соответствие давления впрыска скоростному и нагрузочному режимам
[15].
Для того, чтобы обеспечить быстрое и полное сгорание в дизеле, необходимо интенсифицировать процессы испарения, смесеобразования топлива, то есть увеличить поверхность контакта жидкого топлива с массами горячего воздуха. Одним из способов увеличения скорости испарения и смесеобразования является увеличение тонкости распыливания топлива, которое характеризуется мелкостью капель и равномерностью распределения их в объеме камеры сгорания за счёт повышенного давления впрыска [1].
✅ Заключение
1. На основе анализа литературных данных разработана схема безмоторного стенда, а также определены параметры и состав необходимых систем;
2. Изготовлены стенд и необходимые для его функционирования системы;
3. Разработана методика исследований;
4. Проведены исследования, обработаны и проанализированы результаты экспериментов по влиянию давления топлива в рампе на формирование и движение топливного факела.
2. Изготовлены стенд и необходимые для его функционирования системы;
3. Разработана методика исследований;
4. Проведены исследования, обработаны и проанализированы результаты экспериментов по влиянию давления топлива в рампе на формирование и движение топливного факела.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🖼 Скриншоты
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.